选车理由：我平时接触的这些人都不简单，他们开的不是奔驰就是宝马，而我比不了他们，但是又经常要和他们打交道，所以买车的时候需要认真考虑，不能够超出购车预算，而且看起来还要大气有内涵，这款上市不久的大众威然就比较符合我的要求，所以就选择了它，整体外观看起来是比较庞大的，简约的同时又非常流畅，可谓是收放非常到位，前脸的设计没有什么亮点，依旧是家族式的设计方式，而尾部则就有些不同了，为了增加档次感加入了字母车标，这也是大众常用的设计。

外观方面，出自MQB平台的威然给人的第一观感，就是其巨大的体量，按照官方公布的数据，威然长宽高分别为5346/1976/1781毫米，轴距为3180毫米。不仅全面超越了直接对手GL8，即使面对国产奔驰V级这类针对中国市场进行了加长的车型，优势也同样明显。


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更大的尺寸并不意味着相应的乘坐空间，因此配备了20英寸轮毂的巨大轮拱对第三排乘客的实际乘坐体验还是有一定侵占，由于威然同平台的车型时大众途昂，因此高达170毫米的离地间隙对MPV而言也会影响第二排乘客上下车便利性。


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在整体设计风格层面，由于威然所在的MQB横置前驱模块平台中唯一固定的尺寸是前轮轴心至发动机挡火墙的距离。因此该车在设计和空间布局方面具有更高自由度。相比于GL8等多数同级别车型，威然在车头部分的显著特征是具有更为修长的发动机盖和自B柱下滑的车顶线条，整体的车身比例和线条也更为轿车化。但车侧还是提供了MPV常见的双侧滑门的设计。


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此外，威然也是上汽大众首款采用大众扁平化全新logo的新车。一些细节的处理上，与头灯相连的巨大中网，车尾横贯两侧尾灯的镀铬装饰都在近年大众发布的车型上似曾相识，不过这些元素进行组合并不违和，依旧保持了很高的设计水准。


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座椅采用2+2+3布局，配置水平、豪华质感国产大众最佳


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和大多数同级车型一样，威然采用了2+2+3的座椅布局，其中第二排采用独立座椅设计，在我们上市前试驾的顶配车型上，这两张座椅选用了顶级的真皮并辅以打孔和菱形缝线工艺，同时配备很多更高级别车型上常见的航空头枕，在舒适配置层面，除了常规的通风加热和多大16项的座椅调节，座椅靠背内隐藏的8个气囊提供了多达9种按摩模式。而在一些细节设计上，威然也展现出豪华MPV应有的精致，比如弹出式杯架前端装有固定手机的卡槽，除了遍布全车的细碎储物空间，每位后排乘客可以享受到两个USB充电接口。


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另外，威然所在的车型平台在NVH性能上也下足了功夫，车内选用了5mm的PVC声学夹层隔音玻璃，据厂方披露的资料，全车有着多达60处隔音降噪设计，并在行走机构使用了柔性副车架以及纵向摆臂液压支撑的设计，从源头上降低了车辆行驶时悬挂机构可能发出的噪音。


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进入第三排，由于轮拱对横向空间的侵占和车顶曲线的走向，无论是横向空间，还是乘客的坐姿的舒适度，与GL8等竞品相比并不占优。不过，和大多数MPV车型相比，威然硕大的行李箱空间是该车型的重要亮点，在不放倒第三排座椅的前提下，后备箱宽度和纵深足以放下全车成员的随身行李。


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进入驾驶席，则是比较传统的大众内饰设计，中控台的样式和布局与途昂的相似度很高，中控屏幕配备了上汽大众自主研发的智慧车联系统。通过与腾讯、高德地图等互联网企业的深度合作，这套系统彻底打通了车机端、手机端和上汽大众超级app的账户，提供了丰富的语音、导航、音乐、电台、停车、支付、智能家居功能。

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2.0T高低功率调校，驾驶辅助达到L2


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动力方面，威然全系搭载代号为EA888的2.0T发动机，与之匹配7挡双离合变速箱。其中高功率的380TSI车型最大功率220马力，峰值扭矩350牛.米，而定位和售价更入门的330TSI车型最大功率186马力，峰值扭矩320牛·米。


得益于该车配备的12个超声波雷达，4个高清鱼眼摄像头、3个毫米波雷达和1个多功能摄像头，威然在驾驶辅助系统方面同样代表了当前大众国产车型的最高水准。第三代ACC自适应巡航、TJA拥堵路况辅助、驾驶员疲劳监测、车道保持和360°鸟瞰式全景影像令其达到了L2等

在动力方面，大众威然虽然车重超过了2.1吨，但是它的排量是比较大的，所以动力也是相当充沛的，就算是满载的情况下也是毫无压力，起步的时候也比较平顺，深踩油门也能够感觉到推背感，搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大能够爆发出220匹的马力，扭矩最大为350牛米，变速箱类型匹配的是7挡双离合，不过这样庞大的车身以及排量，导致它的油耗是比较高的，所以说鱼和熊掌不可兼得这句话是正确的，目前仪表盘上显示为11.5升，操控还是可以的，刹车也是很灵敏的。