从声学上来说,静音轮胎能够减少路面噪音。车轮是滚动的踢鼓。如果说鼓手有两个鼓,那么你的车就有4个。
随着汽车越来越安静,工程师们正在努力抑制轮胎发出的“鼓声”。他们目前最喜欢的方法是将聚氨酯绝缘胶粘在轮胎的内衬。
一些高档豪华轿车更是在出厂时就装备了这样的轮胎,例如梅赛德斯-迈巴赫(参数|图片)S600和特斯拉Model S(参数|图片)。
【Mercedes-Benz S600(参数|图片) Pullman(参数|图片) Maybach Guard】
【Tesla Model S英国版,2013年】
内胎静音的主要功能是提高轮胎的声音质量,方法是吸收冲击噪声。实际上,它仅轻微减少了驾驶舱噪音。
它对于减少200赫兹附近的频率具有最明显的效果,相对于人耳可以记录的声音,该声音具有低的音调,但是处于轮胎产生的频率的高调。
如果轮胎经过伸缩缝,你会听到;如果轮胎滚动在路面不规则或均匀性不规则的情况下,也会发车恒定的音调。米其林技术销售总监说。
我们使用了两套Continental ContiSportContact 5轮胎来测试该技术。除了一组的ContiSilent标签蚀刻在侧壁并且聚氨酯静音胶合位于它的内部以外,轮胎是相同的。将它们安装在特斯拉Model S上,将动力产生的噪声减少到最小。
首次测试的时候,我们在完美光滑的柏油路和较粗糙的混凝土路面上以72和113公里/每小时的速度驾驶,将15秒内采集到的客舱声音数据取了平均值,结果静音轮胎对总响度具有可忽略的影响。
而当我们在驾驶菲亚特克莱斯勒Chelsea车型在路上记录圈数时,情况出现了微小差异。静音轮胎在7公里环路的前半段表现更好。在各种不完美的表面上,总响度有一个小的但显着的差异。
然而,当具体地看到以200赫兹为中心的三分之一倍频程频带时,我们看到更明显的差异,其覆盖从178到224赫兹的频率。即使总响度没有下降太多,但声音的音调已经改变。
在剩下的一半路程中,这个优势缩小了。这条路上具有块状,破裂和坑洼的沥青,其他部分包括具有轻微垂直偏移的混凝土板。这种情况下,通过我们的声压计测量,静音效果看起来很小,而当用我们的耳膜测量时,它们之间的差异更微乎其微。
我们很难看出任何显着的改进。如果你真的很希望听到这期间的差异——贴上耳朵听,那么你可能会注意到轮胎冲击音的轻微变化。但如果你不能容忍不均匀的轮胎噪音,你最好的选择仍然是当作没听见。