汽车之家|【大学生买车记】提车两天便出现故障，7座SUV途昂是否为伪命题？|途昂|论坛

Tobeginwith：Key哥报道（就是这么油腻）

【大学生买车记】是一档专门为大学生量身打造的汽车栏目，在这里Key将带你走进身边大学生真实的购车心路，为更多的年轻人带来汽车资讯。如果屏幕前的你同样是年轻人大学生，存在买车的烦恼或者想与网友分享自己的买车历程，欢迎私信我或到微博@Key-陈卓淇找到我，很有可能你的Dream car将会出现在下一期的栏目中哦！

所以这次Key为了满足这一部分喜欢油腻车的同龄人的需求，厚着脸皮把老周刚从4S店提出来的新车途昂借来评测一翻。看看这辆出自“最懂国人购车需求”大众之手的途昂实际表现如何？究竟能不能与丰田汉兰达等车型相抗衡争夺成为现如今主流30万元左右7座SUV的一哥?
在这个先卖个关子，
欲知详情如何，
请往下翻！

Next：论外观（途昂上位让途锐瑟瑟发抖？）

一提起大众，
相信许多人第一时间想到的标签关键词便是“套娃”。
没错，随着大众家族得不断壮大，
许多大众车型还真的不好分辨。
就单纯举例大众家族的SUV车型，
途观L、途昂、途岳、探歌、探岳、途锐
就足够让不熟悉大众车型的朋友喝一壶了。

但眼前的这辆途昂算是那么多大众SUV车型中属于比较有辨识度的车型之一。甚至途昂的出现在一定程度上还抢走了大哥途锐的风头。这到底是为什么呢？

除了在车身的长宽高以及轴距上途昂全面领先途锐以外，这和研发设计人员在外观的设计取巧功不可没。
方正的前脸设计成功地拉高了整车的视觉重心，
同时途昂的引擎盖离地高度也会比同级别对手而言设计得更高.... 所以这辆途昂给人的第一感受就是一个字“大”。

说了这么多，
我并不是想传达“途昂比途锐好”这种观点。
毕竟途昂再怎么“大”，
最后归根到底也仅是一台基于MQB横置平台衍生出来的7座SUV。（用一句粤语来形容就是“好极都有限”）
但事实摆在眼前，
我不得不承认大众确实很懂中美人对汽车外观的审美需求。

还有一点特别厚道的是途昂全系标配LED大灯，
反观同级别对手汉兰达要去到最顶配版本才有LED大灯，放到2019年的今天确实显得有点小家子气了。

很多人买这一类的7座SUV很大一部分原因就是奔着空间去的，
而眼前这辆车长超过5米，轴距接近3米的途昂在日常空间便利性能不能对得其它的尺寸呢？
到空间评测部分再为大家揭晓。

虽然很多人买7座SUV仅仅是为了空间，
但是Key认为一台没有4驱的SUV是没有灵魂的，
虽然大部分人在日常大部分使用过程中并不需要四驱系统，但是偶尔一次派上用场，个人认为完全值回票价。

在这台途昂身上配备的是一款18吋的铝色轮毂，与之匹配的是一套来自邓禄普SP SPORT MAXX 050+，尺寸为245/60 R18。无论是轮毂尺寸还是轮胎宽度，都配不上这么大一台车，以至于显得有点“头重脚轻”。

后视镜方面仅配备了电动调节以及后视镜加热功能，而后视镜电动折叠功能则被无情阉割。对于车身宽度接近2米的中大型SUV来说，后视镜折叠功能算是“刚需”。

但最令我感到意外的是，
途昂居然全系标配4门无钥匙进入功能，
而同级别对手汉兰达在这一方面就显得吝啬不少了。

在这里扯个题外话，
Key经常会遇到有网友问SUV到底要不要加装踏板？对此我觉得一般的城市SUV加装踏板反而会适得其反。踏板容易蹭脏裤脚不说，且踏板固定的高度也不上不下略显尴尬。
如果非要加装踏板的话，我个人会选择电动踏板（虽然我根本不可能买SUV....手动滑稽）

来到这辆途昂的车尾，
你会明显感觉到车尾的视觉冲击力明显没有车头强，主要原因在于车尾的设计风格和途观L实在是太像了...以至于人们开始出现审美疲劳

如果抛开贯穿于车尾的镀铬饰条，
单看尾灯组来说，
途昂和途观L还真的会令人“傻傻分不清”。
这也是当下大众车系最头疼的一个问题，
不同车系之间缺乏一个鲜明的个性度，
成为了消费者口中的一大吐槽点。

电动后备箱功能同样是全系标配，
值得一提的是支持使用钥匙来开启与关闭后备箱，且当后备箱检测到有人误操作手动关闭后备箱时，
会自动发出蜂鸣声并自动关闭后备箱。
再也不用担心电动装置被外人无意损坏了。

至此，外观篇就到此结束了，
总结这台途昂在外观上的配置，
除了后视镜电动折叠、
前雷达以及轮毂尺寸上稍显遗憾以外，
其余配置均配备到位，
对于一款入门级配置车型而言比较厚道。

Then：论内饰（“德味”浓厚）

如果你上一秒还在为途昂霸气的外观感到兴奋，当你步入车内相信你一定会突然萎了“兴致全无”。
熟悉的中控设计、熟悉的方向盘、
熟悉的仪表盘真的会让人看腻了，
甚至用“犯恶心”来形容也不过分。
唯一一点好处就在于如果你曾是一名大众车主，
相信你对这辆途昂的人机操作上手难度几乎为0。

这时候有人可能会说“Key你过分了，
怎么可以用犯恶心来形容大众的内饰呢？”
但事实上我还真的是“犯恶心”了，
这辆新车途昂的车厢内异味实在是太严重了。
我和“车主”老周从4s店把车开往大学城进行拍摄，短短10km的路程让我两均出现了不同程度的“晕车”现象，
这新车异味谁顶得住啊！
可能这就是所谓的“德味”吧？

但有一说一，
这辆途昂至少在车内的装配工艺上保留了大众一如既往的“高水准”，虽然整体的内饰用料算不上出众，但起码组合搭配起来却一点也不逊色。

例如车内大部分的细节做工，
旋钮质感等均不会令人失望，
这一点会比同级别对手汉兰达而言显得更为精致。

但“车无完车”，
在一些极个别细节上还是会暴露出其粗狂的一面，例如这个带毛刺的眼睛盒算是内饰上为数不多的“败笔”之一。
但总得来说Key对这辆车的做工水准还是满意的

虽然这辆途昂的车身尺寸非常大，
但是车内的许多部件却没有同比例地被放大，
例如眼前这个方向盘我个人认为尺寸就偏小了一点，
如果做得更粗壮、尺寸更大些相信会更符合其自身的定位。

说到仪表盘我就不得不提提大众车系一个很“鸡贼”的设计，速度表的时速刻度设计十分取巧，40km/h的速度指针已经达到表盘的1/4，当时速100km/h时指针已经转动接近表盘的1/2。这样的设计好处就是能从视觉上给驾驶者带来这车开起来很轻快的错觉。

一部分人购买这类SUV的出发点就是为了获得较高的坐姿，在这辆途昂身上也同样如此。但“高高在上”的坐姿总是矛盾的，它能给你带来更好的远处视野，但与此同时近处也存在许多视觉盲区。例如这辆没有配备前雷达的途昂的车头盲区较大，很容易就忽略了较矮的障碍物从而发生剐蹭。

一键启动以及自动驻车功能依旧是标配，
同时4驱版的车型还带有8种驾驶模式可供选择。

最后再来谈谈整个中控屏幕的使用感受，
无论是界面的UI设计、功能配备（导航、CarPlay等功能都有）还是操作灵敏度都值得称赞，但是.......中控品控堪忧
算了还是留在文章的最后再好好吐槽它吧。

What'smore：论空间（7座SUV是否为伪命题？）

先来照例报数据
Key：182cm 80kg
途昂：长宽高 5039*1989*1773mm 轴距2980mm！

而至于乘坐空间部分，
第一排自然不是本次评测的重头戏，
但是有一点需要批评的是，
副驾驶靠背依旧采用旋钮式调节，
调节起来十分不方便，差评！

我们将关注点放在第二排以及第三排的乘坐空间实际体验，第二排座椅在最靠后的情况下腿部空间大约有四拳以上的距离，头部空间也超出两拳。
这样的第二排空间表现对于绝大部分人来说都可以算得上是“奢侈”了。

接下来我们进入第三排，
在进入第三排之前Key把第二排座椅调至腿部空间两拳左右的状态，看看在不影响第二排乘客乘坐感受的前提下第三排空间表现如何。

由于SUV车型的地台高度较高，
且没有第二排中间过道，
所以这类7座SUV在第三排的进出便利度，
和MPV车型还存在较大的先天差距。

第三排在空间表现出乎意料，
虽然Key是一名182cm 80kg的“胖子”，
但怎么说也能成功坐进去了且不顶脚顶头。
但是第三排的空间舒适度由于地台较高以及靠背较短，所以第三排座椅无法对大腿以及肩部起到一个很好的支撑性。所以个人认为这类7座SUV的第三排座椅只适用于不超过400km的短途应急。

但值得表扬的是在第三排座椅打开的情况下，后备箱空间依旧得到保证，甚至在容积表现上超越了例如奥德赛等MPV车型。这样也就意味着即使是满员状态下也不用担心行李放不下的窘况发生。

在储物空间上我认为这台途昂无论是设计方面还是实际容积表现都不如汉兰达来得出彩，同时也提个小建议，如果门把手处把镂空设计换成储物格，会显得更人性化一些。

Inaddition：论动态（我要吐槽！）

四驱版途昂拥有三种不同调教的动力总成，
其一就是眼前这台高功率EA888发动机，
除此之外还配备了一台代号为EA390的2.5T涡轮增压发动机。而至于第三代EA888在使用几年后会不会出现烧机油等情况，暂时无从考证，欢迎各位途昂车主在评论区发表各自的爱车状况以供参考。

变速箱搭载的是相对“高级”的DQ500系列而非DQ380以及DQ381，但即便如此该变速箱依旧存在很明显的缺点。

这台变速箱最明显的缺陷就是动力结合慢，特别是在上坡路段例如停车场出口这些地方尤其明显。动力结合慢的最直观感受就是溜坡...而且溜坡的程度还不低，在一些比较陡的停车场出口能向后溜个2-3米的距离，这对于第一次接触途昂的驾驶者而言十分危险。（具体溜坡视频可以到我的微博@Key-陈卓淇查看）

这时候有人会说，“Key，这台途昂不是有Autohold吗？用它不就得了”。确实Autohold能够解决因变速箱结合慢而导致的溜坡问题。但是其本质问题（变速箱起步结合慢，时间约0.5-1s）却依旧存在。在市区反复起步时你就会感觉特别不自在。其原因就来自于因变速箱起步结合慢而导致的动力输出与人脚预期踩油门踏板的开度不同步而导致主观感受上的动力输出不线性，影响动态驾驶质感。

再加上近期的新车大众油门踏板本身就偏“慵懒”的调教，会让这种动力输出不线性的问题进一步地被放大。例如在80km/h的时速巡航时，在普通模式下你需要超车而踩下油门踏板，这时候你会发现当你已经踩到油门踏板的前1/3甚至1/2行程，变速箱却没有意识到你需要超车而降挡。而当油门踏板行程略微超出1/2时，变速箱却突然地降了1-2挡，这个临界点特别不好找，以至于让人主观感受动力输出并不线性。

还记得当我第一次试驾途昂的时候，开的是一辆530 V6版本，那台2.5T涡轮增压发动机给我留下了很深刻的印象，整个发动机无论是从动力、平顺性还是NVH在我心目中可以打到95分以上。所以我对这次评测的380TSI版途昂自然也抱着更高的期望。

而在实际表现上，这台第三代EA888的动力水平没有令我失望，在负载两人的情况下推动这台整备质量超过2吨的途昂来说，动力完全够用，整台发动机无论是从震动的抑制、噪音的抑制还是声浪的粗糙程度，都符合我对其预期的设想。
但是相比530 V6版本的途昂，
这台380TSI版途昂还是少了几分质感和底气，
从而也少了几分从容与淡定。
当然这是四缸机与六缸机天生的差距，
还是那句话“物理特性不可逆，没有花钱的不是。”

方向盘的整体转向手感偏轻，
个人认为方向盘手感可以调得稍微更重一些，
这样更符合一台车长超5m体重超2吨的SUV应该给人带来的感受。

在整台车的动态层面，
最深得我心的就是底盘悬挂的调教了，
相比与同级别对手汉兰达以及非直接竞争对手冠道而言，途昂的底盘整体表现更为扎实。
重点突出在车辆在经过颠簸路面后悬对车尾横向摆动的过滤吸收层面确实比起两位日系对手来说做的更好，不会在经过颠簸时因车速过快而显得底盘松散。但同时也有人吐槽途昂的悬挂偏硬，悬挂弹跳较多，不够舒适。

而在轻度越野路段，
途昂的这套4Motion系统还是起到一定功效的，在右前轮与左后轮同时打滑的情况下，电子系统能够较迅速地对打滑车轮进行制动，从而通过类似“交叉轴”的轻度越野路况。4驱系统有总比没有强，途昂的4驱系统表现足以满足绝大部分用户日常使用的需求了。

Theend：油耗测试及突发故障

是当我们完成了拍摄工作，正准备让老周把车开回家的时候，中控的CD主机屏幕突然就死机失灵了，且无法重启。前往4s店进行检测后发现是属于出厂瑕疵，需要订配件进行更换...最让人哭笑不得的是这仅是一台行驶里程仅200km刚落地两天的新车，便出现如此质量故障。同时4s在整件事的处理态度上也没能让车主老周感到满意，最后花了一个多星期才把问题给解决好。算是给我们留下了比较差的第一印象。

直到最后我才知道现如今30万元区间主流7座SUV市场为什么一直被汉兰达所一家独大了。大众途昂拥有更大的空间、同价位更高的配置等，却一直卖不过汉兰达。主要原因就出在这个级别的消费者往往注重的是一个更可靠的车辆品质，而配置、驾驶感受对于一台7座SUV而言却不是显得特别重要。之所以汉兰达在2019年的今天依旧维持着加价才能提车的局面，很大一部分的原因就是全靠“同行”衬托.....

本期的【大学生买车记】到此结束
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