已经订了经典凯美瑞200G 总感觉4AT变速箱实在太老，除此以外其他方面都是我喜欢的。为什么丰田老是抱着这个4AT不放？于是找度娘给我答案。和大家一起分享，希望大家对4AT多一些认识。了解这个可靠省心的“老家伙”
=============================以下文字，来自度娘===============================
AT变速箱：
有两种种结构原理，一个是行星齿轮式，占压倒性多数；
一个是平行轴式，本田独家技术。
常见的行星齿轮式变速器发展到4AT再往上算是一个技术瓶颈了，造4AT和造6AT完全不是一个难度等级。由于齿轮构造关系，没有办法再多设置一个与其他 4挡同级的齿轮。现在多于4AT的变速器，大致可以理解成把原4AT中的一个档再外接一个次级变速箱，其结构比4AT复杂了一倍以上（想起80x86芯片系列的中断最早只是8个，后来就是靠这么个原理扩充的）。本田变速器由于构造原理不同，可以到5档，但也是它的一个技术极限，再往上哪怕多一档，成本至少都是按几何倍数计算的。
所以如果是一般家用，4AT就足够用了，不仅维修成本低，而且因为部件少，出故障的概率也低的多。
另外，变速器与发动机匹配及调校关系也很重要。
丰田全系4AT的调校很好，顿挫很小，也很省油，比如卡罗拉、rav4等。而通用在6AT上调校一贯比较糟糕，档多反而比较费油不说，还故障多，最典型的例子就是克鲁兹。 6AT确实能省油，如大众的1.6发动机在3800转达到最大扭矩。但对于在4500转以上才能达到最大扭矩的发动机来说，如丰田、现代的1.6发动机，6AT并不一定能省油，因为低速高档时发动机根本带不动，所以这里面匹配很重要，并不能笼统说6AT省油。日本爱信的4AT结构简单，成本低廉。而且同样是4AT其内部细分了很多型号。有些4AT是绝对不对外供货的。而6AT却是外销型号。只要愿意花钱，就能买到。所以一些没有掌握此技术的汽车厂商没办法，想要4AT，却买不到，只能一种6AT配多种的发动机、多种的车型。而爱信仅仅4AT就有几十种细分型号，对应不同的发动机和车型。所以，并不是说一定是6AT比4AT好，还是要看变速箱和发动机的调教和匹配。
再好的AT如果并不完全匹配发动机，可能使用效果反而不如4AT。目前，大众、通用和丰田比，最大的差距就在于重要部件的核心竞争力。
丰田拥有电装、爱信两大零部件集团，其他任何厂商都没有这个实力。
通用自己的零部件配套集团德尔福已经破产瓦解。而大众从来就没有建立起自己的配套体系，大部分零件都是全球采购，大众严重依赖日本零部件，关键的时候就被卡脖子。
迈腾热销的时候，自动档车型就脱销，爱信的变速器卡死了迈腾的脖子，使它在热销的时候销量上不去。大众下定决心另搞DSG就是要摆脱对爱信的依赖，可惜DSG还是外购的技术（双离合器中的湿式离合，是跟“BorgerWarner 博格华纳”购买的，有兴趣的朋友可以去他们网站看看），而且也不成熟，奥迪Q5等高端车型只好又选用德国ZF的变速器。其实大众多年前就一直使用ZF变速器，只是ZF的变速器价格过于昂贵，对于大众这样的低端品牌难以承受成本压力。大众这样的大企业，却在关键的自动变速器方面缺乏核心技术，运作起来真是可怜。
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cya666 2014-4-22 14:13:57 发表在 主楼
已经订了经典凯美瑞200G 总感觉4AT变速箱实在太老，除此以外其他方面都是我喜欢的。为什么丰田老是抱着这个4AT不放？于是找度娘给我答案。和大家一起分享，希望大家对4AT多一些认识。了解这个可靠省心的“老家伙”
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AT变速箱：
有两种种结构原理，一个是行星齿轮式，占压倒性多数；
一个是平行轴式，本田独家技术。
常见的行星齿轮式变速器发展到4AT再往上算是一个技术瓶颈了，造4AT和造6AT完全不是一个难度等级。由于齿轮构造关系，没有办法再多设置一个与其他4挡同级的齿轮。现在多于4AT的变速器，大致可以理解成把原4AT中的一个档再外接...
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