订购日期：2021年1月13日
订购车型：LS500H行政版
颜色内饰：至尊黑色，内石墨丹砂+凌光切子和鹤羽折布
预计提车：2021年4月底

操控优点：直线行走加速快，想要声浪换操控模式，想要安静换标准模式；转弯半径小，要跟上目标不难，甩开目标也做得到；其他优点暂时没发现；

操控缺点：路面较差或沙石路面时，路噪较大； 后排空间对比S78都小一些，后尾箱相对小25%不等； 只是后驱，而非4驱；

配置优点：内饰较好，虽有点炫但能接受； 全苯胺皮质值得点赞，其他车标配这个的一只手数得出来，并且这种皮质无处不包裹，包括车前台包裹得非常得力，坐椅包裹程度及22向可调节与保时捷另外花钱选配的有得一拼；按摩功能不错，前后排坐椅都有，右后排坐椅可调角度来个葛优躺；空调特别劲，2分钟迅速使环境冷却下来； 凌光切子和鹤羽折布的结合，如陋室增辉般散发出光芒。数字化流媒体后视镜 ，我觉这个不错，后面增加个高清摄像头，适合那些开车极其严谨，与前后车时常留意安全距离的人。还有一个优点，马克莱文森音响真不是盖的，是我见过车里面音响最好的，没有之一。归根结底，切子内饰，马克音响，全苯胺高档皮，后排可加热按摩躺平的行政坐椅，前排方向盘加热及带按摩的全苯胺高档坐椅，可使你舒适加油电激情驾驶。是一辆兼顾开坐舒适性的车。以前没有carplay，现在有carlife。

配置缺点：无全景天窗（我不太在乎这个），后排轮胎只有245（并非275）且是防爆胎，粗糙路面胎噪较大；没有无线充电，上面说了没有4驱再重复一遍，后排没有s78宽(如果不兼顾商务纯粹自己开，就不算缺点)，其他也没什么了。


延伸介绍一下雷克萨斯LSS+辅助驾驶系统：
※  LSS+辅助驾驶系统：通过实现自动跟车、转弯、车道保持及并道、预碰撞刹停这些行车安全辅助，面对疲劳驾驶、频繁拥堵、开车分神、前方突然急停、突然闯入行人及车辆等情况多一重保障。
※ 近年来技术升级： 半速ACC——全速ACC(0-200KM);   原车预碰撞报警——预碰撞自动刹停;   原车道偏离警示LDA——智能车道循迹系统LTA——并道辅助LCA等;

一、主要辅助驾驶功能：
1.  PCS预碰撞警示功能(通过HUD发出警告,提供制动辅助,必要时主动刹停);
2.  中线追踪功能LKA(保持在两道白及蓝线中间行驶，实现标志是两道白线和两道蓝线);
3.  智能车道循迹系统LTA及车道偏离警示系统LDA(保持追踪, 但仍受限于高精度地图，暂无法完全发挥作用);
4.  行政版：变(并)道辅助LCA(打转向灯，车机判断符合变道条件，自行变更车道);
5.  行政版：弯道减速(根据当前弯道半径及目标车辆最小转弯半径，判断是否控制车辆执行制动操作，进而实现车辆自动安全通过弯道);
6.  行政版：紧急转向辅助系统ASA(传感感知前方危险，通过控制车的横向运动来规避风险);
7.  行政版：前方交通穿行警示系统FCTA和行人警示系统(十字路口，检测到行人车辆发出警报，行人保护系统则利用引擎盖弹升技术，使人体不是撞在坚硬车壳，而是柔滑表面上从而减轻碰撞程度);
8.  行政版：主动式安全带功能(碰撞时，检测高于设定值，完成预拉紧式安全带的启动);

二、次要辅助驾驶功能：
1.  方向盘辅助功能(减轻打方向盘时用力强度，轻柔驾驶得心应手);
2.  倒车预警功能PKSA(对倒车区域范围内的人和物预警);
3.  并线盲区辅助功能BSM(通过叶子板内传感器发出雷达波, 监测后方来车, 在反光镜中点亮报警灯);
4.  远光灯自适应控制系统AHS(通过实时感应器，60米距离就提前发现路人及道路状况，比一般灯组30米强不少且不妨碍驾驶员的可见性，照出灯光自动分区，不会让对向车辆或行人感到眩目);

三、使用驾驶辅助系统：
1.  达40车速时启动巡航，出现下方图片“雷达READY”标志， 通过久按“-SET”键出现巡航轨道，设置跟车距离远近档，再通过“+RES”设定巡航定速；
2.  巡航前根据喜好设定指标：如中线追踪、LTA、LCA、PCS、弯道减速、FCTA、ASA、行人警示等，包括是通过蜂鸣声提醒还是通过方向盘震动来提醒；
3.  辅助系统都会干预驾驶员操作，有时还会由于判断上的差别导致厌恶或惊恐，部分干预方向盘的指标，如果驾驶遵守交规偏弱，提醒或纠编或许频繁，会导致方向盘老处在震动当中，形成车辆不稳发飘的错觉，必要时可以关掉与方向盘有关的辅助驾驶指标：如中线追踪、方向盘辅助、变道辅助、LTA等；部分干预刹车的指标：你认为该刹，系统认为未到；反之一样，当设置以系统判断为主时，真出现时就会惊恐；可以关掉与刹车有关的辅助驾驶，如弯道减速、PCS等；
4.  最后再三劝诫：辅助驾驶并非全自动驾驶、不可过度依赖。