订购日期:2021年1月13日
订购车型:LS500H行政版
颜色内饰:至尊黑色,内石墨丹砂+凌光切子和鹤羽折布
预计提车:2021年4月底
操控优点:直线行走加速快,想要声浪换操控模式,想要安静换标准模式;转弯半径小,要跟上目标不难,甩开目标也做得到;其他优点暂时没发现;
操控缺点:路面较差或沙石路面时,路噪较大; 后排空间对比S78都小一些,后尾箱相对小25%不等; 只是后驱,而非4驱;
配置优点:内饰较好,虽有点炫但能接受; 全苯胺皮质值得点赞,其他车标配这个的一只手数得出来,并且这种皮质无处不包裹,包括车前台包裹得非常得力,坐椅包裹程度及22向可调节与保时捷另外花钱选配的有得一拼;按摩功能不错,前后排坐椅都有,右后排坐椅可调角度来个葛优躺;空调特别劲,2分钟迅速使环境冷却下来; 凌光切子和鹤羽折布的结合,如陋室增辉般散发出光芒。数字化流媒体后视镜 ,我觉这个不错,后面增加个高清摄像头,适合那些开车极其严谨,与前后车时常留意安全距离的人。还有一个优点,马克莱文森音响真不是盖的,是我见过车里面音响最好的,没有之一。归根结底,切子内饰,马克音响,全苯胺高档皮,后排可加热按摩躺平的行政坐椅,前排方向盘加热及带按摩的全苯胺高档坐椅,可使你舒适加油电激情驾驶。是一辆兼顾开坐舒适性的车。以前没有carplay,现在有carlife。
配置缺点:无全景天窗(我不太在乎这个),后排轮胎只有245(并非275)且是防爆胎,粗糙路面胎噪较大;没有无线充电,上面说了没有4驱再重复一遍,后排没有s78宽(如果不兼顾商务纯粹自己开,就不算缺点),其他也没什么了。
延伸介绍一下雷克萨斯LSS+辅助驾驶系统:
※ LSS+辅助驾驶系统:通过实现自动跟车、转弯、车道保持及并道、预碰撞刹停这些行车安全辅助,面对疲劳驾驶、频繁拥堵、开车分神、前方突然急停、突然闯入行人及车辆等情况多一重保障。
※ 近年来技术升级: 半速ACC——全速ACC(0-200KM); 原车预碰撞报警——预碰撞自动刹停; 原车道偏离警示LDA——智能车道循迹系统LTA——并道辅助LCA等;
一、主要辅助驾驶功能:
1. PCS预碰撞警示功能(通过HUD发出警告,提供制动辅助,必要时主动刹停);
2. 中线追踪功能LKA(保持在两道白及蓝线中间行驶,实现标志是两道白线和两道蓝线);
3. 智能车道循迹系统LTA及车道偏离警示系统LDA(保持追踪, 但仍受限于高精度地图,暂无法完全发挥作用);
4. 行政版:变(并)道辅助LCA(打转向灯,车机判断符合变道条件,自行变更车道);
5. 行政版:弯道减速(根据当前弯道半径及目标车辆最小转弯半径,判断是否控制车辆执行制动操作,进而实现车辆自动安全通过弯道);
6. 行政版:紧急转向辅助系统ASA(传感感知前方危险,通过控制车的横向运动来规避风险);
7. 行政版:前方交通穿行警示系统FCTA和行人警示系统(十字路口,检测到行人车辆发出警报,行人保护系统则利用引擎盖弹升技术,使人体不是撞在坚硬车壳,而是柔滑表面上从而减轻碰撞程度);
8. 行政版:主动式安全带功能(碰撞时,检测高于设定值,完成预拉紧式安全带的启动);
二、次要辅助驾驶功能:
1. 方向盘辅助功能(减轻打方向盘时用力强度,轻柔驾驶得心应手);
2. 倒车预警功能PKSA(对倒车区域范围内的人和物预警);
3. 并线盲区辅助功能BSM(通过叶子板内传感器发出雷达波, 监测后方来车, 在反光镜中点亮报警灯);
4. 远光灯自适应控制系统AHS(通过实时感应器,60米距离就提前发现路人及道路状况,比一般灯组30米强不少且不妨碍驾驶员的可见性,照出灯光自动分区,不会让对向车辆或行人感到眩目);
三、使用驾驶辅助系统:
1. 达40车速时启动巡航,出现下方图片“雷达READY”标志, 通过久按“-SET”键出现巡航轨道,设置跟车距离远近档,再通过“+RES”设定巡航定速;
2. 巡航前根据喜好设定指标:如中线追踪、LTA、LCA、PCS、弯道减速、FCTA、ASA、行人警示等,包括是通过蜂鸣声提醒还是通过方向盘震动来提醒;
3. 辅助系统都会干预驾驶员操作,有时还会由于判断上的差别导致厌恶或惊恐,部分干预方向盘的指标,如果驾驶遵守交规偏弱,提醒或纠编或许频繁,会导致方向盘老处在震动当中,形成车辆不稳发飘的错觉,必要时可以关掉与方向盘有关的辅助驾驶指标:如中线追踪、方向盘辅助、变道辅助、LTA等;部分干预刹车的指标:你认为该刹,系统认为未到;反之一样,当设置以系统判断为主时,真出现时就会惊恐;可以关掉与刹车有关的辅助驾驶,如弯道减速、PCS等;
4. 最后再三劝诫:辅助驾驶并非全自动驾驶、不可过度依赖。