之前我一直认为自己不需要一辆MPV，但自从冲动买了X9 这辆MPV之后，它反而成为了我最常使用的车辆。702MAX版本选配灰白色零重力座椅，提车已经有一个半月已行驶了3243公里。不论是日常的打球、自行车运动类，还是接送孩子甚至是短途旅行，我都会不由自主的驾驶X9，总感觉它能带来一种难以言表的舒适和快乐。浅浅的试驾只是恰饭，深度体验后的心得才是真爱！

深度体验后发现X9鲜为人知的优点：
1、能耗控制：X9采用了CRBS（Cooperative Regenerative Braking Systems）制动技术，当踩下刹车踏板时，CRBS系统会优先使用高达100kW的动能回收进行制动，从而提高制动效率延长续航里程。我从无锡回来满电续航测试，一箱电可以达到506公里，还是在高速120公里/小时的条件下，并非“李式”续航测试。可见X9的能耗控制达到了新能源车辆的顶尖水平。日常使用下，每天50公里左右一周充电一次，夜间充电费用仅约3毛钱，一个月的电费仅约100元几乎可以忽略不计。

2、独立的外观设计语言：我是那种不喜欢的车多看一眼都算我输的人。直到如今，我甚至觉得X9一点也不像小鹏造的车。因为它有着独立的设计语言。这种独特设计让我想起了初次听到一首新歌的感受，一开始或许会感到不习惯，但随着时间的推移，却会越来越喜欢，越听越上头。好的设计就有这样的魅力，能为用户带来愉悦感，持续地释放多巴胺。

3、多场景需求的配置：X9的配置一直是吸引人的焦点。在新能源车内卷的元年，X9发布至今已过一个季度，但其配置依然不落伍。后轮转向、大屏电视、五档高度空气双腔悬架以及三排座椅电动折叠等等，彰显着X9在满足多样化用车需求方面的硬件实力。这些配置能够满足各类运动还好着、亲子露营、商务出行，甚至像我这样喜欢电子产品爱好者的需求，从多个用车场景把粉丝收入囊中。

个人觉得能忍受但希望优化的问题：
1.80以上会有破风的噪音；
2.二排乘坐避震器较硬，经常会感觉跳起来；
3.没有保持模式，每一次AUTOHOLD都需要用力深踩刹车，少一点力气都不行；
4.AUTOHOLD启动后踩油门会有时滞，遇到坡度会造成溜坡；
5.哨兵无法永久启用。另外，哨兵老是震动但是实际啥也没有，有车子从远一点震动地面有时候也会报警；
6.空调温控有问题。比如：室外18度空调都开到26度了(AUTO) 可体感的风竟然是冷风。又比如：下午车外20度，空调从何22°都调整到26度了，二排空调依然吹的冻人。
7.没有洗车模式；没有露营模式。


个人觉得无法忍受的问题：
1.手机蓝牙钥匙经常打不开车门，让你在门外罚站；
2.主驾驶便利进出经常不工作，挂上档位后驾驶员设置就不能切换 ，也出现过在P档也无法切换驾驶员设置的情况；
3.ACC踩电门提速后丢油门，车辆会紧急制动；
4.LCC/NGP车道内左右画龙，据说这个在5月份的OTA会解决；
5.存储卡异常以后重新插拔不录像，导致我昨天被追尾的时候视频全无；


不知道这些年小鹏车主都怎么忍过来的通病：
1.预约充电逻辑有问题，超过预约时间插枪就不充电也不提示了。另外，还要拔掉充电枪才能预约充电时间;
2.手机APP无法远程开始充电 ，APP没有家充状态提示，只有开始充电的时候才有停止充电；
3.APPLE WATCH竟然不支持蓝牙解锁，解锁还要点一下手表按钮？

从最初的提车摸索到如今我对X9有了更深的感受。我认为，如果真心为这个品牌着想，那么请毫不保留地分享您的改进建议。单纯地吹捧而对缺陷闭口不谈，只会让消费者感到被愚弄，这才是真正伤害企业的行为。我希望我说的何小鹏何总可以看得见！有人常说小鹏不善于营销，但我觉得小鹏实际上是过度营销。就像不久前红衣大叔所言，“哪吒自嗨”，小鹏也一样吗？我说过X9看起来一点都不像是小鹏造的车。这是因为X9的产品实力如此强大，团队仍然保持老样子。在APP上反馈问题，值班周X9反馈的问题值班的产品经理无一采纳。再线下售后反馈的BUG也缺乏有效的向上传递和向下反馈机制。在APP的鹏友圈里，也只是不停地重复发布那些传播力极低的自我吹捧的帖子。

我真心我建议，打通消费者和厂家之间的联系，让沟通无障碍。砍掉除了X9之外的所有产品，放弃那些不赚钱、不受欢迎的车型。才会让小鹏的销量和产品更好！认认真真写了2000字，希望话能够帮到即将购买X9的准车主，也希望能对小鹏厂本身认真对待，只要有想法就去实践，从冲动开始打破认知！