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二战美军装备模型--车辆篇
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作为70后大叔，从就爱看战争片，尤其是那些反映二战的战争片，这个爱好一直延续到今天。那些影片中的钢铁战车给我留下了深刻的印象。而这几年又迷恋上了模型收藏，除了汽车模型外，又萌生了收藏战车模型?想法。
经过了解品种最丰富?战车模型主要就是1：35比例?塑料拼装模型，品牌主要有日本的田宫和国产的小号手、俄罗斯的红星等，价格不贵，也就百十块钱。拼装?过程虽然繁琐但乐趣无穷，喷完漆贴完水贴后颇有成就感，对于我这种工作繁忙单调的人来说也是一种调剂。
前两年发了二战德军和苏军的装备模型，今天先展示二战时期美军的载具模型。
经过了解品种最丰富?战车模型主要就是1：35比例?塑料拼装模型，品牌主要有日本的田宫和国产的小号手、俄罗斯的红星等，价格不贵，也就百十块钱。拼装?过程虽然繁琐但乐趣无穷，喷完漆贴完水贴后颇有成就感，对于我这种工作繁忙单调的人来说也是一种调剂。
前两年发了二战德军和苏军的装备模型，今天先展示二战时期美军的载具模型。
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美国威利斯吉普---- MB /GPW，吉普车的鼻祖
第二次世界大战中期，美军酝酿用汽车装备军队，并专门制定了越野车的标准：为便于隐藏，车身高度不超过850毫米；为了对付泥泞路和进行牵引用途，选用低压轮胎、四轮驱动等。当时总共有三家公司投标设计，经过测试，军方决定采用仅重250千克的四轮驱动越野车，由威利斯（WILLYS）公司设计制造。这就是美国大兵引以为荣的JEEP（吉普）。
第二次世界大战中期，美军酝酿用汽车装备军队，并专门制定了越野车的标准：为便于隐藏，车身高度不超过850毫米；为了对付泥泞路和进行牵引用途，选用低压轮胎、四轮驱动等。当时总共有三家公司投标设计，经过测试，军方决定采用仅重250千克的四轮驱动越野车，由威利斯（WILLYS）公司设计制造。这就是美国大兵引以为荣的JEEP（吉普）。
威利斯吉普结构非常简单，几乎没有什么和驾驶无关的零件。前风挡可以向前放倒，全车没有车门，只有一个圆弧状的缺口，既方便士兵迅速上下车辆，又减轻了自重。
威利斯吉普装用汽油发动机，最大功率44千瓦（60马力），其公路最大时速可达105千米。主要用来输送步兵装备的轻武器及兵员，且可作通讯、侦察、作战急救和指挥车
二次大战结束时，威利斯吉普的产量已超过60万辆，成为这一时代美国军队的形象。时至今日，吉普车以其卓著的设计和优异的性能在世界各国军队及车坛中仍然并将继续享有盛誉。艾森·豪威尔将军感言“吉普车、飞机和登陆艇是我们赢得战争胜利的三大武器。
美军士兵对吉普车的评价:“我不能想象如果没有吉普车，我们还如何能继续这场战争。它无所不能，无处不在，像狗一样忠实、骡子般的强壮、山羊一样敏捷。在战场上它们常常载着超过设计能力一倍的重量照样行驶。”
该车重0.75吨，发动机功率为68千瓦，车速90公里/小时，可搭载750公斤货物或者10人的步兵小队，
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WC51道奇吉普车是美国在第二次世界大战期间广泛使用的一款中型吉普车，1942投入生产，至1945年止，共生产258634辆，配送到世界各地战场为同盟国军队立下汗马功劳，二战结束后中国国民党军队将其投入中国内战，之后被我人民解放军大量缴获，成为我军主要的使用车辆之一，参加了包括开国大典阅兵、抗美援朝等重大事件，默默地为我军建设做着贡献。
作为道奇在二战中最为著名的一款车，道奇WC51开创了中吉普的先河，此款车结构简单，易维修，性能可靠，只追求实用性而不追求美观，充斥着满满的狂野性。
该车做为运输车使用，成为美军后勤部队的中坚力量！做为WC51的姊妹型号，WC52各个性能与WC51相同，其不同之处是多了一个绞盘。
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基本型WC51、WC52同样发展出WC56五座侦察指挥车，以及带绞盘的WC57侦察指挥车
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1941年美国军方认为其后勤系统需要一种大型运输车辆，以弥补0.75吨道奇T214 WC52卡车运力的不足。这一新车型需要有大的装货空间，而且其零部件要标准化，具有良好的互换性。新车型就是6乘6道奇WC62卡车，它有着典型的道奇前脸，但后厢加长了1.24米，增加了一对后轮。
增加的后轮使得该车的载荷比0.75吨道奇卡车的载荷翻番，生产上的零件互换性也得到了充分的考虑。战争爆发后军用卡车的需求量激增，军方认为与其设计全新车辆不如改装，可以大大加快生产速度。无论是新设计还是改装的道奇WC62卡车共用发动机、离合器、传动、前轴、转向系、车轮、刹车、轮胎、散热器、风扇和皮带、风挡、座椅和电气设备。该车基本功能是兵员运输，但最终装备整个美军，包括空军.
由于其较低的重心和宽胎，它在军用测试中表现出了良好的可靠性和稳定性。其六轮行走机构和较高的离地间隙保证了它良好的越野性能。兵员运输型的生产贯穿整个战争，大部分道奇WC62都有钢筋骨架和帆布棚顶，相当一部分车辆在副驾一侧装有枪座，可安装12.7毫米机枪。
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“GMC CCKW”这个称呼可能比较陌生，而提起“十轮大卡”，会有更多人熟悉。但凡了解一些二战历史的都知道“十轮大卡”的赫赫战功。GMC CCKW352不仅是美国军队二战时期装备的主要军用卡车，同时还装备同盟国军队，亦曾在保障中国抗战中有杰出表现。
GMC CCKW军用多用途卡车是一台2.5吨级6X6全驱卡车，曾被中国军民亲切的称呼为“十轮大卡”。它和同时期的威利斯MB越野车一样被赋予了二战时期的近乎所有的战车运输补给职能。
二战时期大多数服役的军用卡车无外乎就是两种外形，敞篷或者是封闭两种驾驶室，CCKW也不例外。在作战任务上，CCKW卡车主要负责运输兵力、战备物资、武器装备和牵引其他重型武器的作用。
CCKW卡车排量为4.4升。最大功率为94马力，在1150转/分的时候可以输出高达271N.m的扭矩。
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和吉姆西CCKW卡车的诞生背景一样，斯图贝克US6同样是二战的产物。美国陆军计划开发驱动形式为6×6，载重为2.5吨级别的军用卡车，开发出的车型要能够胜任多数恶劣路况和天气。当时，中标的公司分别是通用、万国和斯图贝克，三家公司共同为美国生产90万辆2.5吨级别卡车。
斯图贝克US6采用了5.2升的JXD大力神直列六缸汽油发动机
由于《租借法案》的颁布，美国向苏联援助了无数的武器装备。而斯图贝克US6卡车可以说是“为苏联而生”，二战期间斯图贝克汽车制造厂和里奥汽车制造厂一共生产了219882辆US6卡车，其中197678辆通过《租借法案》来到遥远的苏联。
到了苏联以后这些斯图贝克US6卡车迅速投入东线作战，因为战争的需求，斯图贝克US6衍生出了U1到U13共14种车型。当时红军士兵对这辆卡车评价非常高，因为它的耐用性和可靠性超出了苏联卡车一大截，使用劣质燃油仍能正常运行，苏军士兵亲切的称斯图贝克US6为“Studer”。
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二战期间，半履带式装甲车成为应用最广泛的战斗车辆之一，而其中的这一款美军的M3半履带装甲运兵车堪称此类装甲车中的翘楚之作，曾经被大量的运用在二战的战场上。
美军的M3半履带运兵车的总体结构，采用了发动机在前、驾驶室居中、载员室在后的设计，在满载时最多可装载13名士兵，还可拖曳大型火炮，或装备反坦克、防空类重型武器。
M3半履带装甲车采用160AX型水冷汽油机，动力室前部是装有装甲的百叶窗，用于保护散热器，传动装置包括机械式4速齿轮变速箱、2速传动箱、万向轴、全浮式半轴和汽车型前后车桥等。
M3半履带装甲车的车体为半敞开式，采用轧制钢板，用螺钉联接制成。驾驶室是由12.7mm厚的不碎玻璃制成的挡风玻璃窗，两侧车门可向前打开，侧门上半部有1个滑动盖防护的观察孔，门的上半部可向外打开，从而获得比较大的作战视野
M3半履带式装甲车前轮采用多层加强型外胎，内装防弹填料。两条履带各有1个主动轮和1个带张紧装置的诱导轮，有8个小负重轮，主动轮的动力直接由半轴传递。履带悬挂是螺旋弹簧联动。采用防滑挂胶履带。
M3半履带式装甲车的成员座位底下均有架子，用来放弹药及配给，而在车体外，履带上方，也设载物架用来放地雷或者弹药。在行军战斗的时候，许多部队发现到将需要额外的食物，背包，和车组人员的物品存放在车外。
这种M3半履带装甲车因为在运输人员和装备上的便利，不止是美国大量装备，英国和苏联都曾经使用了不少这样的装甲车，在整个二战期间，M3半履带装甲车一共生产了43000辆，在二战的战场上起到了难以想象的作用。
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