先简单介绍一下基本情况，自己原来老车10来年了，基本处于半闲置状态，家里媳妇大人的车子也五六年了，就商量着在年前先购置一辆。

先后看了秦plus dmi，星光phev，银河l6，宋Pro dmi，原本是根本没考虑d7dmh，却在机缘巧合下快速异地提车了，中配全部落地不到11.2万，放到现在也算是个牛逼的价格，最后还在车友的指导下搞了厂家的积分。想了解详细提车经历的可以点头像看我的提车作业帖子

提车至今已开了5000多公里，一直想给大家分享一下用车心得及各场景的能耗测试，因为各种原因一直没有测试完各大使用场景，最近才完成了各场景的油耗测试。

? 能耗记录

高速实测能耗：

提车后前几天大约跑了有400公里左右高速，高速上采用eco加智能混动模式，电量稳定的77kw，离目的地几十公里后，人工切换到eco加纯电优先模式。实测下来，整体路况较好，基本保持在120匀速行驶，环境温度-5度到+5度左右，全程空调自动25度，最终表现综合能耗在6.5升左右

小计里程清零

前20多公里的短途能耗 短途空调耗能占比较高

快下高速时候的累计能耗6.5 全程25度空调

后续又跑了一段不开空调的，环境温度约在+5度左右，仍然是120左右时速，表显能耗基本上在5.5-6个左右浮动，推测不开空调120油耗在5.5-6个左右

根据表现能耗及路程之中的一些数据综合判断，告诉油耗总结如下：

时速120公里开空调，综合能耗约在6.5左右，不开空调综能耗约在6升左右

时速110公里开空调，综合能耗约6升左右，不开空调综合能耗约在5.5升左右

时速100公里开空调，综合能耗约5.2升左右，不开空调综合能耗约在4.5升左右

高速纯电里程，大家可以按1升油3-3.3对于以上能耗进行换算，开空调短途场景下，纯电续航里程会比以上换算更低

以上测试推断适合长途，短途受空调能耗影响较大，会有较大出入

满油满电综合路况测试：

满油满电测试中，共历时3天，路况基本都是郊区加农村，高速路况仅占100公里左右，基本从早上到晚上都是中途短暂停留，其他时间就在车上，整个环境约是-10度到+10度之间，约60%左右行程开空调25度自动，每次单程较长，这种场景空调占比相对会低

整个采用过程采用eco加纯电优先或者eco加智能混动混动，实测满油满电跑了1000公里之后，纯电续航剩余约29公里，燃油里程102，之后又跑了30来公里到1033公里加油，此时车机已经不显示剩余续航，根据前面推断，剩余续航约还有100左右，因此推断这种环境下，满油满电约能跑到1130公里。

满油满电综合路况油耗测试总结：

测试结束，表显累计综合油耗4.9升，根据推算应该在5.2~5.5左右。表显误差不算大

根据本次测试推算，该场景下纯电续航里程约70-80公里左右

在以上测试中呈现每天早上的前50公里左右能耗7升以上，甚至更高，后面不断降低，这个现象反馈出空调把车子内部从环境温度拉到指定温度的耗能非常高，这也是电车冬天能耗较高的主因。

开始测试前充满电后小计里程清零

开始前的环境温度 -2摄氏度

刚出发前8公里的能耗记录，掉电20公里，验证空调加短途能耗较高

纯电行驶36公里到达加油站加满油记录，此时掉电60公里

出发80公里时的能耗记录，然后已经开始下降

满电满油跑至1000公里时候记录

1033公里到达加油站记录 综合能耗4.9

从这次的满油满电测试出也推断出一个结论，短途加低温，荣威d7的能耗上到8升到10升并不奇怪,在车友群分享后，还被别人怼了一顿,接下来的测试也验证了我这一推断

雪天市区短途场景测试(插混车最不利因素全占)：

2月初河南一场大雪来临，也给了测试低温+低速+短途+暖风的最不利场景机会

本次测试为了保证数据可靠，连续进行了三天，行驶里程达到40公里，每次单程的行程基本在5~10公里之间，最终近50公里能耗突破10升，因市区路面积雪被清理，无法继续测试，推测如果满50公里。该场景下最近50公里能耗，约在11升左右，个人认为这个能耗属于正常现象，多个不利因素的叠加，10~12升的能耗，个人认为是可以接受的。

该场景下纯电续航里程约40~50公里左右，大部分的能耗都用到空调上了，每一次的短途开始都是空调把车内温度从环境温度拉到指定温度的高耗能场景。

车友们，这个四大不利因素场景能耗，你们怎么看呢？

刚进入下雪第1天能耗记录

下雪天第2天的能耗记录

下雪第3天的能耗记录

0~10度左右不开空调市郊区路况测试(插混车最有利场景)：

这个测试也是最简单的，单程约45公里左右， Eco加纯电优先，连续测试过几次，时速基本上在50~90之间，近50公里能耗最高5升左右，最低3.5升，这个场景算是对新能源电车最有利的场景，也验证了这种p1加p3电机架构，在合适场景下确实能做到比较低的能耗。

在这种最有利场景下，满油满电预计能跑到1200~1400左右，纯电续航约在120公里左右，有机会的话会给大家再实测一下

根据以上场景也可以推断出温度上升到15~20度的时候，可能表现会再比这个场景稍好一些

郊区未开空调，3.5能耗记录

极限能耗测试：

前几天正好下办点事情，来回约80公里左右，天气不错，就突发奇想，想试试这车子的极限，能开到多少能耗；说干就干，全程来回共83公里，零上10度左右，未开空调，利用缓踩油门慢刹车，再配合我对这车子的能量回收理解，最终实际掉电61公里，电耗9.5千瓦每百公里，折算能耗2.9升每百公里的成绩，大家认为这个成绩怎么样？

详细数据大家看图

满电出发时候，总里程5926，近50公里4.0

行驶48公里，掉电36公里，能耗降到3.2

全程结束共83公里，掉电61公里，能耗9.5千瓦，折算2.9

驾驶技巧总结：

环境的变化我们是没有办法改变的，但驾驶技巧有助于我们提升纯电行驶里程及节省能耗

提前预判，慢加速，降低温度等等常规技巧大家都知道就不再多说，给大家说两个有些人可能不知道的技巧

1.这车利用油门控制，可以达到减轻能量回收直至滑行的效果，这就可以让大家最大程度利用能耗，配合预判，能起到非常好的很耗利用。但这个油门的回收幅度不太好控制，可能大家需要适应一下。

2.利用刹车增大能量回收，和上条一样配合预判能起到好的能耗利用效果，这个相对比较好掌握。

车机及智能化功能

严格来讲，这车子的智能化真的没什么好讲的。高配版的l2利用的是摄像头方案，没有什么好期待的，仅仅是这有限的场景里面有限的使用。我本身是中配，可以说没有智能化功能，从高配版车油反馈过来的，也基本上就是勉强能用。

但值得提醒的是，辅助驾驶仅仅是辅助，各位车友，特别是对辅驾驶原理并不了解的车友，一定不要因为尝试过d7几次辅助驾驶而没有出任何意外就开始逐渐大意，形成依赖。请一定记住，很多场景下都是l2应对不了的，特别是摄像头方案。比如雪糕桶，比如缓行和禁止车辆，这基本上都是识别不出来的。如果形成过度依赖而大意，那意外可能随时都会来临，一旦遇到意外付出的代价将是惨重的。切记切记！！！

说说这车的车机吧，可以说也是这车子设计上最矛盾最割裂的，也是最值得吐槽的地方。

一坐进车子两块大大的屏幕，让你对这车的车机硬件，功能，智能化充满期待，可事实就是两块大大的屏幕配上了最垃圾的硬件，再加上负优化的软件，再配上无法理解的交互逻辑，形成了超级矛盾和割裂的感觉，下面给大家罗列几点：

1.车机的cpu是2018年的联发科低端芯片mt2712,这个芯片估计连81551/4都不一定有,内存64g，实际可用7.5g，运行内存是4g，在这个时代可以说连基本的需求都不好满足。所以期待车机有好的表现，甚至后续升级的就不要有过多的期待了。

2.限制性设计1
宣传时候重点突出导航的红灯读秒功能，实际上仅仅有红灯读秒，却没有绿灯读秒，甚至超速提醒也仅仅有语音提示而没有地图显示，更不用向车道及导航了

3.限制性设计2
宣传时候的充电地图功能，实际上却是把很多充电桩全部屏蔽了，你用车机搜索充电桩会发现很多都搜索不出来，手极高德的没有问题。大家可以对比一下，是拿车主的利益向厂家的利益妥协？还是传统车企的思维在作怪？

4.限制性设计3
预约充电证明可以采用手机远程控制车机，随时随地可以修改预约时间的简单充电方案，非要采用蓝牙充电桩，还必须绑定自家的，明白的拿用户的成本及便利性向厂家利益妥协。结果就是，只能绑定的充电桩且在车机上预约，便利性大打折扣。关键是这样也就算了，你把它搞稳定啊，很多车友都经常遇到，早上起来开车走的时候却发现预约充电没有充上。我找了一下规率，发现问题可能出到蓝牙连接稳定性，有时候你插上充电枪的时候，其实车机和蓝牙充电桩的连接没有成功，就会出现一直连接中，直至失败。即使连接成功了，中途如果你有事情，再拉开一次车门，那就会出现重新连接并且长时间是连接中，这种情况基本上就会造成预约失败了。大家可以留意一下

一直连接中，会造成预约充电失败

这种情况就会造成预约失败，解决办法就是关闭充电桩电源空开，然后再重新推上

如果说限制性设计是向成本和利益的妥协，缺陷制性设计就是传统车企的拿手好戏了

5.缺陷制设计1 宣传的远程控制和启动功能，实际上远程功能只有解锁，上锁开空调等，向远程启动车辆，想远程开关窗，冬天想远程提前吹一下前挡玻璃，门都没有。手机启动车辆功能也仅仅是蓝牙连接的时候，且逻辑和交互设计的无比感人。

6. 缺陷制设计2 没有是否开启锁车自动升窗的选择，远程也不能自动关开窗，更没有忘关车窗的通知提醒，实际上这车的硬件，不管是远程还是自动升窗都没有，就是故意为之，也是传统车企比较喜欢的。因为忘关窗而引起的淋水代驾，那就车主自己承担了。

7.感人的软件逻辑和交互 蓝牙启动车辆后，中途如果你开下车门，可能你就要懵逼了，你会发现车子会给你要钥匙，总蓝牙解锁解不了，上锁锁不了，最后才发现非要下车，用蓝牙锁上，然后再用蓝牙解锁等一番操作才行。更让人无语的是，如果操作几次失败，竟然会提示你先用物理钥匙，熄火后再试，我要哪有物理钥匙，还在这儿跟你扯蛋。想象一下，如果正好有朋友坐在你车上，你是给朋友请下车还是直接给他锁里面再解锁呢？

乱七八糟的提示

让我找物理钥匙 有这玩意还费这劲？

途中临时停车后 开不走，再用蓝牙解锁的提示

中途用蓝牙钥匙上锁的提示

8.更加感人的车机和app通讯稳定性 不知道大家遇到过没有，想看一下车子的状态，却发现怎么刷新都不更新，早上起来想提前开下暖风，人都走到车跟前了，仍然是指令失败。如果说以上几点是厂家的有意为之，那这些稳定性的功能可以说是基础功能，更是考验厂家功底，不知道人为为什么会犯这种低级错误，多次反馈仍然没有解决。

9.给了大躺椅 却不给你安稳享受的机会；1是主驾座椅感应上电，你就是关闭所有电源，只要一翻身或者动作一打自动上电开启车机，亮屏放音乐；你想躺在副驾？那对不起，10分钟左右全车断电，包括空调功能。不知道软件交互师到底在想什么？给个露营或者休息模式有那么难？或者是也是一个故意为之的缺陷制设计？
10.后背箱灯，只有1分钟的时间，你要是晚上想找个东西，就不停的开关吧，另无选择

其他还有一些小功能就不再罗列，当然没有完美的人，更没有完美的车，但在这个车企集体向互联网风转变的时代，如果时报传统思维不肯转变，那被时代抛弃就不远了。真心的希望荣威能够尽快突破国企及传统车企的思维，迎头追上

也希望大家把遇到的车子使用问题，在评论区留言，大家一起讨论沟通，更希望厂家如果能看到大家的留言，积极面对解决

欢迎大家评论区留下您的观点并交流！

接下来会逐步给大家分享d7各种用车知识，感兴趣的欢迎关注