好几年来，我国乘用车保有量都是处于，每年热销2000万台左右的市场行情，虽然很大程度上提升了广大车友的出行品质，但是与此也带来了很多问题，如雾霾、交通拥堵等，因此大城市一般都会采取限行、限号的方法试图缓解这些问题，同时也对"绿牌"车开通了绿色通道，不仅可享受免摇号、不限牌、免公共区域停车费等益处，还有着相应补贴、免购置税等优势。而在最受国人欢迎的合资家轿车之中，也有一批可上"绿牌"的插混类合资B级车，譬如帕萨特、蒙迪欧、起亚K5、索纳塔一类的插混合资B级车，是目前市面上为数不多的几款可上"绿牌"的合资B级车。

而在这为数不多的几款可上"绿牌"的合资B级车之中，当属蒙迪欧PHEV的指导价最高了(不含豪华品牌)，28.08--33.78万的价格不仅较之起亚K5 PHEV贵出6到10万左右，就算比之当下销量最好的帕萨特PHEV也要贵上1到5万左右。当然，贵也有贵的道理，毕竟它们所采用的蓄电池组也不一样，一个是成本更高很稳定的镍钴锰锂离子电池，一个则是广为普及且回收方便的三元锂电池，而蒙迪欧则是应用的前者这一款蓄电池，虽然实际纯电续航低于帕萨特，但胜在运用多年相对更为可靠稳定，同时在以下方面也有着不错的表现。

外形方面，可以很清楚地看出，它依然是采用的与燃油版一致的造型设计，马丁脸的既视感，并没有因为插混的身份做出太大改变，只是多出来了车尾ENERGI标识、侧面充电接口，彰显了它还是一台插混车。就前脸来看，唇形一般的进气中网，与车头下方狭长的格栅相互映衬，加之两边非常形象生动的鹰眼状LED前大灯点缀，使得整个前脸表现力十足，尤其是高配版采用的熏黑式中网，看起来更具质感。就侧面来看，贯穿整个车身的腰线，直接与引擎盖线条，和尾灯折线相互衔接，突出它运动感的同时，整体感也很强。就车尾来看，高配版贯穿尾灯的镀铬饰条，与下风两个镀铬尾喉相互配合，层次分明，具有一定的辨识度。

空间方面，就前排区域，斜坡式中控台加之镀铬边框修饰，使其与液晶仪表、换挡区域与副驾驶中控台的各个分区十分清晰，只是没有采用时下最为流行的悬浮式中控屏，而是直接将8英寸触控屏镶嵌其中，看起来也没有丝毫违和感，依然是福特家族式设计语言。就后排位置，全车尺寸达到4873×1852×1470mm、2850mm的车身长宽高、轴距，虽然达到了一个标准合资B级车的尺寸表现，但是与帕萨特PHEV的实际空间体验还是有着一定差距，加之带有后排出风口、温度分区控制等功能，可选12颗索尼扬声器、加热按摩等配置，还是保证了它应有的乘坐体验。

配置方面，不仅仅是全系标配了后排出风口、温度分区控制这两项舒适性配置，还有倒车雷达、上坡辅助、8安全气囊、电动天窗、自动空调、电动座椅调节等功能也是全系标配，这对于一台价格近30万的插混B级车而言，只能说是应有的表现。毕竟像比其更低定价的帕萨特PHEV，在入门版上还多出有倒车影像、真皮座椅、远程启动、发动机启停、自动驻车、副驾驶席座椅后排电动可调、LED远近光灯等配置，相比之下，也难怪帕萨特PHEV会在6月份卖出近4000台的销量成绩，成为最受欢迎的插混车。

动力方面，全车搭载的是燃油版CAF488Q系列的2.0L发动机，只是采用了自然吸气的方式，带有进气门延迟关闭效果的阿特金森循环，不仅可以实现更加经济的燃油消耗，还能配合E-CVT无极变速器，拥有143马力、175扭矩的发动机输出。同时，得益于增加的一套电控系统，容量为9kWh的镍钴锰锂电池+92KW前置电动机，使其额外有着228牛米的扭矩输出，只是较之帕萨特并没有任何优势，所带来的52Km纯电续航也要少于帕萨特。值得一提的就是，可以加注92号燃油，较之帕萨特需要标准燃油95号，适应范围更广。

总之，新能源市场的大肆发展，使得目前市场上可以上"绿牌"的车很多，但更多的还是纯电动车型，反而可上"绿牌"的合资B级插混车并不是很多，诸如帕萨特、蒙迪欧、起亚K5、索纳塔等这几款合资B级，则是目前市面上为数不多的几款插混车，尤其是之中的蒙迪欧PHEV，价格最高了。那么，到底值不值，就该自己去判定了!