不得不承认加速成绩并不是沃尔沃的强项，这台最大功率254马力的2.0T高功率发动机，却只能获得一个8.4秒的加速成绩，与奥迪A6L的1.8T发动机相差无几。但是刹车成绩却令人惊喜，冷刹车37.5米，满载刹车36.7米。而对于这款车的目标客户来说，相比加速成绩，应该更加注重刹车成绩，毕竟后者关乎安全。相当符合，沃尔沃品牌一直坚持的以安全著称的口碑。

S90是沃尔沃目前级别最高的轿车，不论是配置还是整体表现，这款车都配得上沃尔沃旗舰的称号。主动安全系统实测表现好过官方宣传。动态表现令人惊喜，操控感受甚至要好过奥迪A6L，轮胎的极限也非常高，可以给驾驶者更多信心。不过因为动态表现而牺牲的乘坐舒适性有些得不偿失，因为这款车的客户可能更看重后者。

为什么说S90高冷？人家就算是加长轴距，也没有像其它竞争对手那样在尾标后排加上一个俗气的“L”，就只是叫长轴版，骨子里带着一点傲气。轴距的加长必然会影响空间的变化，沃尔沃S90长轴版的轴距增加了120mm，虽然数值上仅超越了奥迪A6L，但实际的空间体验还是非常出色的，后排的腿部空间明显要比标准轴距的进口车型优秀很多，符合了国内豪华中级车型的定位。

凯迪拉克CT6是凯迪拉克国内市场的旗舰轿车。通用的错位竞争和营销，让它在BBA里显得很有竞争力。

凯迪拉克品牌独有的泪眼灯设计在CT6发挥到了极致，车内的奢华质感也表明了它旗舰车型的身份。CT6三围5179mm*1879mm*1492mm，轴距3109mm。接近5米2的车长着实有些过分了。这个长度也就比宝马7系和奔驰S级短了几十毫米而已，然而侧身线条也不会有很明显被拉长的感觉。

凯迪拉克的外形设计，钻石切割相信每个人都能想的到的特点，从最早的CTS,再到SRX，XTS以及ATS等车型，都是在这一设计理念下应运而生。向下延伸的车灯是这款凯迪拉克在造型上最大的创新，在功能上它兼具日行灯和转向灯，在视觉效果上也增加了前脸的整体感，让人过目不忘。

CT6为中国消费者准备了两款动力系统，其中2.0T发动机已经广泛使用在各款凯迪拉克车型中，我们这次评测的则是3.0升的V6双涡轮增压发动机。其最大功率298kW，最大扭矩543Nm，官方给出的百公里加速时间5.7秒，至于到底多少我们后面再做介绍。不过这台发动机最有特点的在于他的气缸钝化技术，其可以根据实际驾驶员对于动力的意图，关闭两个气缸，以达到节约燃油的目的。

捷豹XFL是奇瑞捷豹路虎旗下的中大型豪华轿车，除了加长以外，前脸上和海外的捷豹XF车型并没有太大区别。5093mm的车长相比上面两款车型稍有差距，不过在乘坐舒适感上并没有明显区别。捷豹XFL身上特有的英伦范也是其他品牌不具备的。除了两款四驱车型其他全系都是前置后驱的布局结构，也让捷豹XFL有更好的操控感。上有英伦质感，下能山路劈弯。这就是捷豹XFL能带给你的乐趣和享受。

整个外观造型依然和上代车型一样保持着优雅端庄的主格调，并没有什么凸显侵略性运动性的调整。前脸上，硕大典雅的椭圆形进气格栅还略微显现出一丝年代感，其大灯的造型设计亦是如此，整个前脸的线条设计，尤其是引擎盖上两条为了突出进气格栅而隆起的线条，为整个前脸增添了几分复古高贵的气息。整个前脸看去给人的视觉冲击力一般，毕竟它是低调沉稳的，但同时又不失气场。

从风格上来说XFL也是走的简约风，众多平直的线条拉宽了视觉宽度，看上去也挺漂亮，只不过没有S90的那么惊艳。捷豹路虎的这套多媒体系统口碑还是挺好的，功能丰富，操作顺手，样式也挺好看。