这个是老生常谈了，新捷达的雨刷开关就是不够好，第一档，也就是间歇档的间隔时间太长了。

碰到小雨的时候，用间歇档明显不够快，20秒才刮一次，大概10秒钟的时候玻璃就看不清楚了；用连续档吧，又太快了，玻璃上还没什么雨呢，1秒就刮一下；只好用手动档，感觉雨多了，就动手刮一下，累……

论坛一搜索，看看有没有解决方案，结果看到KITIKATA的这个作业帖子，把原理说的很明白了，我就不重复：

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-16-27967121-1.html

直接说结论：

可以在雨刷开关插头那里找到某一根线，在这个线上串联不同大小的电阻，可以改变雨刷开关间歇档的间歇时间，根据电阻值的不同，间歇时间也不同。

KITIKATA是用电位器来做的，相当于电阻值处于无极变化的状态，可以任意调整这个间隔，但是电位器本身可能不是太精确，阻值实际上是会有误差的，在驾驶的过程中可能需要稍微多花一点时间来调整电位器。

论坛另外一位高人，也是我们整天放毒的群主，射总，DIY的方法就更细致一些，通过测量出雨刷间隔4、8、16、24秒对应的电阻值，串联电阻，然后使用高六的雨刷开关来改造，完工之后的雨刷开关可以精确的确定时间间隔，但是这个DIY的复杂程度就高一些，需要的材料也不是那么容易找到。

当然，最简单的办法是直接淘宝买成品组合开关，据说是什么线路都不用改，插上去就能实现雨刷间隔微调，不过缺点就是：太贵了……

衡量再三，我还是选择了KITIKATA的办法，用电位器来做，操作简单，成本也很低。下面开始放图：

电子市场逛了一圈，买到了电位器，20K双联，其实单联的会更好，无奈不容易找，电子市场都是批发的，可以根据需求来订做，但是我只要1个，那就只能去柜台找样品了，这个样品成本大概几毛钱，老板说要2块钱，给他了……买回来忘记拍照，直接把线焊上去了，双联6脚，下面那3个脚就忽略了。上面3个脚，中间的线接上，左右脚选1个接线就可以，这样在随着旋钮的转动，2个接线脚之间的阻值会在0-20K之间变化（选择左脚还是右脚的区别，仅仅是旋钮顺时针增大/逆时针增大的区别）

然后就开始拆东西了，好多图都是借用KITIKATA的，哈哈

拆转向柱的上护板，直接就撬开，上面仪表盘下方的横条也要撬开

然后就可以把上护板拿下来了

这个时候其实已经可以看到要动手术的雨刷开关插头（图中红圈）

不过为了方便操作，继续把转向柱的下护板也拆了，一共三颗螺丝，T20梅花。注意看图，上面那2个螺丝要拆的时候，要把方向盘打90度，不然会挡住。

3颗螺丝卸了之后，下护板就可以拆卸了，注意右边钥匙孔可能会稍微有点卡住，然后就可以完整的看到插头

拔这个插头的方法，首先把红色的卡扣向外拉出

拉出之后是这个样子

然后就可以拿下插头了，我们需要处理的是从右边数过来第5个孔/第4根线（第一个孔是空的没有线），褐绿色相间的

我们需要做的就是把电位器串联在这根线上，方法有很多，像KITIKATA那样拔出这个线头接好，重新做端子插件去也挺好，我比较土鳖，我直接破线了，把线剪开，然后招呼我的无敌焊工兄弟焊接串联，整理好就回装了。

哦，忘记说了，焊线之前，肯定是要穿线啦，事先把雨刷开关的后盖拆开，这个后盖就是直接用指甲就可以撬开了，很简单的

焊接和回装的过程忘记拍照了，总之是把线束整理好，然后装下护板，再装上护板。

接下来，要把这个电位器固定在雨刷开关上，我用的方法确实比较土哈，在雨刷开关后盖上钻孔，恐的大小刚好可以把电位器的旋钮传过去。

当然这个位置是测量过的，电位器装上去之后刚好可以放回雨刷开关的空间内

侧面来一张，电位器所在的位置，刚好可以跟雨刷开关原有的电路板和支架错开。

电位器的方形底座刚好和雨刷开关的位置很契合，不过有少许松动，于是，用热熔胶加以固定，合上盖子

大功告成。

群友说这个突出来一条棍子比较丑，哈哈，当然是不能跟原厂开关相比了，但是那个价格高啊！淘宝动辄接近200的价格我是不舍得，就算是射总那种方法，也需要淘汰的高六开关，二手价格也得几十块呢。咱这个，成本2元！也算是解决了雨刷间歇档不人性化的问题了！而且说实话，这个位置，这个角度，一般情况下只有副驾驶认真看才看得到，不留神根本看不见，而开雨刷开关的时候，手指很方便就可以摸到这个旋钮进行调整，自我感觉相当满意！

2015-4-5 更新：

经过请教KITIKATA，最好是使用5053线，进入“选择模块——19中央电气系统——长编码帮助”，把雨刷的随速功能关闭掉.