这辆老凯越，2005款1.6L 手动豪华型，他就是我的“现任”，买这车后悔吗？我不但无怨无悔，而且是最明智的选择！我们相伴走过三十多万公里。十八年间，老凯越载着我们南下广西，北上东北，走南闯北横贯东西，经风雨、见世面，用轮径丈量祖国的秀美山河。老凯越为我挡风遮雨，不离不弃，现在已取消15年以上老车半年一检，我们还将继续相伴。

老凯越是我的第二辆车，在选车的时候格外谨慎，我的选车标准是，排量1.6L，手动，独立悬挂，后排空间宽裕，配置方面要有真皮和天窗，铝合金轮毂。最终在排量同为1.6升的标志307，速腾和凯越三款三厢车型中选择，几乎同样12万左右的价格，凯越的配置是高，空间更大，而其它两车皆为最低配，织布座椅，没天窗，后排空间局促，速腾搭载8气门发动机，铁轮毂；307尾部线条生硬，配置低。而凯越满足了我的全部诉求，虽然缺少运动气质，外观老气，但最终还是毫不犹豫选择了凯越作为家庭的第二部用车。

虽然我和凯越不是一见钟情，但出于家庭用车的考虑，相当宽裕的内部空间，较高的性价比和别克品牌的品质保证，最终让我选择了别克-凯越手动豪华版。

有人会质疑，这还是一部行驶十八年的老车么？漆面喷涂均匀，色泽光鲜如新，这也是我选择凯越的原因之一。当年，别克-凯越与同为“新三样”的伊兰特、福美来从一众新车型中脱颖而出，常年占据销售前三甲之列，从2003年面世至2016年停产的十三年间，总销量达两百六十八万辆。凯越已经诞生整整二十年，由意大利平尼法利纳设计，以大宇-旅行家为原型车，中庸的造型与现在的流行元素格格不入，见棱见角的外形，上扬的腰线倒给整车平添几分刚毅的气质。

前脸造型在我看来非常一般，全镀铬的别克家族式前格栅略显俗气，老气横秋，不够年轻时尚，还不如原型车大宇-旅行家更具个性。

五道镀铬条横向排列，与经典的别克“三盾”徽章相映生辉。快二十年了，前格栅表面的镀铬层没有锈蚀和起皮现象，可见上海-通用的工艺和品控还是相当不错的。

老凯越大灯整合了远近光和转向灯，灯罩历经了这么多年依然光亮如新，可见上海通用的品控非常了得！当年没有日间行车灯也没有疝气大灯，硕大的卤素大灯略显呆板，给人以眼大无光的感觉。

老凯越的转向灯还是传统的设置在前翼子板上，并没有时下流行的镶嵌在转向灯上。

后视镜视野略显狭小，安装辅助小圆镜后才得以解决。

出现在豪华版上的天窗质量不错，至今也没有渗水现象，我定期清理排水口，用润滑脂润滑轨道。天窗不用的时候拉上铁质隔音板，静音效果明显。车顶为日韩车系普遍采用传统焊接工艺，而美德系的激光焊接则更美观更严谨。

凯越骨子里就是一款韩系车，车门缺少美系该有的厚重感。车门也是日韩系所采用的拼装焊接，仔细观察有竟然出现掉漆的现象，下次再也不选这种焊接车门的车型。相对美德系的一体成型的车门更美观更厚重，这也是出于控制成本的考虑吧。

凯越锻件铰链虽然稍显单薄，还没有出现变形的现象，长期使用与德系车的铸件铰链相比，功能性区别不大。

老凯越硬朗的尾部造型是我最为中意之处，多面切割的刚毅造型和3D尾灯，在当年也是相当时尚的，据说模仿了当年的的凯迪拉克CTS。2005款凯越手动豪华版增加了倒车雷达等安全配置，提升安全性能。

2005款凯越搭载一部1.6L Twin-TEC 四缸直列发动机，技术来自澳大利亚霍顿，采用了当年较为先进的可变进气歧管技术，低速时空气在长进气道进入发动机，形成更大的进气速度以提高动力；高速时让空气在短进气道进入发动机提高进气量达到节油的目的。发动机最大功率为106马力，最大扭矩也只有142牛/米。优点是使用92号汽油，但发动机动力储备不足，动力不温不火，驾驶这款手动挡车提速超车只有靠低档高转速，总有点力不从心的感觉。

这款发动机的缺点也非常明显，气门室盖渗油严重，长期困扰广大凯越车友。复合材质的气门室盖经发动机长期运行导致收缩变形，会出现渗油现象，更换盖垫只能短期应付，要想根治只能更换铝合金材质的气门室盖，这也无形中增加了使用成本。

凯越的机舱盖和引擎隔音盖上都覆盖了大面积的隔音棉，看来上海-通用真舍得花钱，钱都花在看得见的地方，让你觉得倍儿舒服。再说说看不见的地方吧，发动机没有配置下护板，哪怕是塑料的也没有，优点是利于散热，缺点是无法保护油底壳，想装又得加钱，这个钱扣的不地道，反正这玩意我没装。

老凯越悬架方面调教偏舒适，减震能吸收来自路极细微的震动。缺点是急转弯时侧倾较明显，缺乏操控乐趣。前麦弗逊独立悬架，后双连杆悬架虽然还不是真正意义上的独立悬架，但给后排带来的平稳和舒适性也是拖拽臂悬架无法企及的。凯越的排气管也是满满的槽点，由于较大的排水量，用不了多久就会彻底锈蚀烂穿，几乎每两年更换一只，这根刚换了不到一年的排气管又烂得差不多了，这又是一笔不小的开销。

我为老凯越更换了全套萨克斯减震器，操控性提升不少，路感清晰，但牺牲了一些舒适性，舒适性和操控性本来就不可兼得嘛。

六辐铝合金轮毂，195/55R15轮胎在兼顾舒适性的同时，也平添些许操控的乐趣。

凯越中控台中规中矩，采用传统设计元素，素版皮质方向盘没有多功能按键，方向感模糊，没有德系车指哪打哪的质感。使用久了早已破损蜕皮，不得已重新包真皮。手动豪华版居然还是手动空调，而自动空调，多功能方向盘，感应雨刮则出现在自动豪华版车型上。单碟CD机早已不合时宜，我为它换装了10寸大屏与时代同步。

悬吊式机械油门踏板反应敏捷，动力随叫随到，没有电子油门的迟滞现象，油门拉索至今还没有更换。液压离合器踏板力道轻盈，脚部空调出风口风力十足，令我非常满意。

历经十八年磨合，5挡手动变速箱质量稳定，优点：切换挡位如德芙巧克力般丝滑，至今没有出过故障；缺点：挂挡行程较大，挡位稍显模糊，不如德系变速箱所具备的机械感。

真皮包裹的挡把表面已经磨秃了皮，长期把玩留下的包浆非常厚重。

机械式手刹和电子手刹相比缺少科技感，但更加可靠。

近12万元的豪华版配置真皮座椅和天窗令我格外满意，带腰靠的驾驶员座椅可前后高低手动调整，适合不同身形的驾驶员。我习惯将坐垫调至最低，椅背尽量调平，作为持有近30年驾照的老司机，懂的都懂。宽大的座椅，柔软的填充物，长途乘坐非常舒适，令人联想到家里的大沙发。良好的舒适性对于偶尔激烈驾驶并不友好，缺乏足够的侧向支撑和包覆性让身体左摇右晃，操控性欠佳。

前排座椅头枕可上下，前后俯仰调整，用不到颈枕，对长途自驾非常友好，这点在其它车型上并不多见。

位于副驾驶椅背侧方的编织置物袋方便收纳无处放置的小物件，哪怕是这么细小的配置都这么贴心，必须点赞！

时间久了，不带套的真皮座椅自然磨损，不知道哪天就破个洞，有点不太满意。

凯越豪华版配置单CD，8喇叭音响系统，高音清晰，低音厚重，音质直逼20万的中级车。门板采用皮质包裹，这才是豪华版该有的样子。老凯越不支持中控锁自动落锁功能，需要手动落锁和解锁，既不安全也不方便，这点就没有德系车严谨。

硕大的手套箱可以收纳很多物件，并提供冷暖风，“冰罐可乐，热杯奶茶毫不压力，“别克关怀”无所不在；手套箱内部没有做植绒静音，缺少照明灯照明稍显遗憾。

双层中央扶手箱非常实用，静音植绒垫一步到位，继续点赞吧！

硕大的扶手内部空间同样配有植绒静音垫，以前用来放CD，能装下好几十张，现在没啥好装的了。

位于中央扶手前方的杯座，不用的时候可以拉上百叶帘盖上，非常美观。

作为一款诞生于20年前的紧凑型家庭用车，凯越拥有2600mm轴距带来不错的后排空间，充裕的头部和腿部空间，对后排乘员非常友好，长途乘坐不易疲劳，这也是我当年选择凯越的重要因素。这部车陪伴了儿子的全部成长过程，承载了“移动的家”的理念。如今，孩子已经长到1.85米，无论坐前排和后排都非常局促，还是等他自己买车吧。

后排标配三只头枕，凯越在安全方便毫不含糊，白色的网眼座套有没有老干部车的感觉？

可折叠的后排中央扶手，可放置水杯，为后排乘员提供良好的舒适性。

镀铬工艺的车门拉手手感不错，没有起皮和锈蚀，大品牌在品控方面做得非常到位。。

位于驾驶位头部的眼镜盒便于收纳，对我这个近视眼患者来说相对友好。

凯越的后备箱空间适中，深度不大，放置较大的物品需放倒后排靠背才行；但较为工整，放置平时的日常所需已经足够了。

后备箱盖没有外部开关键非常不方便，只能通过车内开关和遥控钥匙开闭，如今看来太落伍了！

后备箱侧面安装的挂钩也方便一些小物件的固定

后备箱盖内侧覆盖大面积隔音棉，静音效果不错。

后备箱盖支撑杆没撑到今天，在去年断裂。

除了老凯越，我也喜欢机车，我喜欢所有机械的东西，2015年入手GW250街车。

2013年，家里迎来了第三辆车，大众-途观承担长途自驾任务，老凯越则用于日常通勤，行驶的公里数也越来越少。

拥有你时我在不惑之年，如今，我的“现任”，爱你无悔，陪伴我一起迈入老年，我们的故事还将继续。。。