从OHLINS的DFV阻尼原理看高级避震的原则
OHLINS介绍自己避震产品时指出他家有一个DFV的阻尼设计，这是ONLINS的核心技术。我的理解是这样，当弹簧压缩，阻尼杆低速或低压插入时，仅有一个泻油孔打开，中速插入时有两个孔打开，高速插入则会导致三孔打开。同理，当弹簧回弹，阻尼杆抽出时，同样会按抽出速度或压力有三孔依序打开。这个好处的本质是无论弹簧怎样工作，阻尼器产生的阻尼力基本稳定。不会因为弹簧的伸缩大小和强度产生不同的阻尼，简单讲就是可变阀门导致恒定的阻尼。
锐志原厂的黑桶可能基本上是不可变的阀门，黄桶有限可变，银桶基本可变。这当然是我的估计，道理就是恒定阻尼是高级避震的核心原则。如果这样更理解，所谓的AVS就是电子控制的可变阀门。没有什么很神秘的东西，比较有意思的是GM的部分电磁可变阻尼，因为电磁的速度会比油的流动高很多。电磁阻尼会是将来的方向，
所谓硬和软就是阻尼的大和小。不恒定的阻尼就不能太硬，所以原厂阻尼比较软，因为弹簧高速运动时，原厂阻尼也会很大（硬），而低速时则阻尼很小。可以想象，如果原厂阻尼低速正好硬度，那么高速就太硬了。
大家应该已经知道，阻尼的作用是防止弹簧一次以上的震动，也就要求弹簧只进行一次运动，这样才能获得最佳的避震效果。那么阻尼太大会导致运动速度缓慢，这也是一个害处，但是目前的油压阻尼都有速度慢的毛病，所以恒定阻尼，保持一定的弹簧运动速度是很重要的。
有锐友体会说OHLINS比AVS银桶更好，看来要做到恒定阻尼并不很容易。
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我买的时候想法和你一样
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我试过了，今晚去装
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