于桂林而言，拥有一条漓江是骄傲，也是财富。但同时，也注定了桂林人要为这条不仅属于桂林且更属于世界的漓江，承担更多的历史责任。
     “保护漓江、发展临桂，再造一个新桂林”的战略决策，就是在大时代背景下，桂林人在承载历史责任和拓展城市发展和生存空间的需求中反复权衡所作出的必然抉择。
至今，临桂新区的宏阔构想提出已6年，原本描绘在纸上的这幅蓝图，如今在临桂已经勾勒出了越来越清晰的轮廓。
     本人所在单位也积极相应号召，于2018年2月搬迁临桂，进驻第二办公区上班。自己从一开始挤通勤车到开油车，再到现在买宝骏E200上下班通勤，在充分体会到宝骏新能源小车城市便捷性的同时，对在非柳州本土使用宝骏新能源过程中存在的一些问题谈谈自己的几点体会。
    一、充电设备数量严重不足。
    目前，据本人初步估计，整个桂林市区，充电桩数量都不足60个（临桂新区创业大厦及第二办公区总共约20个充电桩，市区五美大院、秀峰区政府、会展中心、火车站、第二人民医院、高新区等地加起来不足30个）。难以满足众多新能源车主充电需求。
      二、目前商业充电桩收费偏高。
目前桂林各公共区域安装的商业充电桩收费为1.6元/每千瓦时，服务费0.5元/每千瓦时，充电费用达到2.1元/每千瓦时，价格较贵。
      三、充电桩破损严重、维护不到位。
      四、未能出台新能源车鼓励政策。如柳州对新能源车在使用市区内宝骏公司的充电设备时，电费减免；路边停车位对新能源车免费等。
     结合以上使用体会，建议桂林市相关部门积极推动节能减排，减少城市交通污染，改善城市交通能源结构，完善城区新能源车辆配套设施，及时出台新能源车辆使用鼓励政策。
      一、参照柳州市政府与上汽通用五菱的政企合作模式，引进上汽通用五菱公司加快对市区新能源充电设备的投放建设，并实行宝骏新能源车辆充电费用补贴。
     二、对非上汽通用五菱公司在市区内建设的充电设备要加强监管，要求充电设备业主对充电设备进行认真管理维护。
      三、及时出台新能源车辆购买、使用的鼓励措施。如市区街边停车位对新能源车辆实行免费停放等。
以上仅为个人在近期在桂林使用宝骏新能源车辆的几点粗浅感受和看法，真切的希望这座美丽的山水城市不断完善和提升承载功能和城市品位，下大力气鼓励推动使用新能源车辆，让更多的宝骏小E在桂林的青山绿水间自由驰骋。