为了感谢车友们积极回答我的提问，特把RAV4 混动的一些感受写出来，供大家参考，不喜勿喷！
    普锐斯换荣放混动，义无反顾，就是喜欢混动车的驾驶感，自由随意，绿色低碳。之前就在网上看到，新荣放的隔音不是太理想，噪音较大，但这不会影响选择RAV4 混动的欲望，去年11 月订混动顶配，历经疫情，五个月后提车，用车两个月，评价就一个字，值！你用车所能想到的，这个车都替你想到了，确实是在不经意的过程中体会到的，贴心温暖，想起一首词比较贴切，“蓦然回首，那人却在，灯火阑珊处！”
     先说隔音吧，车到了，开上的第一感觉，就是比普锐斯隔音强了不少，基本不是一个档次。80公里每小时速度以内，隔音水平基本上和沃尔沃XC60一样，因为RAV4混动上市前，我基本锁定沃尔沃XC60，试车多次，所以第一感觉应该比较准。超过80到100公里每小时速度，就以路噪为主，不过这个与路面铺装的沥青品质或是使用目的有关，如果是城市平坦路面，沥青铺装石子骨料细的话，路噪个人认为基本能达到XC60同等水平，但是如果是上下坡比较多或是高速公路铺装沥青，为了增大摩擦力和承载力，石子骨料比较大，这时候轮胎噪音相对较大，不过相对同档次SUV车而言，基本相当，此时，如果不急加速，发动机噪音基本听不到。到了100-120公里每小时的速度，基本上风噪为主，路噪为辅了，这个时候，距离XC60的降噪水平可就是有一定距离了，不过不影响交流和听音乐，属于这个车对应档次的正常范围。
    闲着没事，网购了汽车密封隔音条，包括全车四个门、引擎盖、后备箱全套。周末自己研究着安装，发现了不少惊喜，感到丰田在这个所谓TNGA 构架下的新RAV4的隔音还是用心的，首先发动机盖周边已经安装密封圈，买的密封圈用不上了。后备箱也是一样，安装有非常好的密封圈，我买的没地方安装，只好在外圈又加了一圈，估计基本没有用。四个门的密封圈，安装在原有密封条的外圈，刚好有位置，安装后最大的效果就是关门厚重感加强了，有一些德系车的感觉，但是对控制噪音基本没啥作用。通过安装密封条，对丰田的设计理念也有所了解，就是控制成本使得产品刚刚能够满足户要求就好，除此之外的都是增加成本。RAV4速度在80以下，噪音基本来自发动机和结构性噪音，所以依靠发动机盖密封，车门的密封条，以及其他的措施基本上可以控制的很好，特别是所谓的TNGA构架，通过优化设计增加车体刚性也可以很好的降低整体噪音，这些成本都比较低。但是速度到了100-120，主要是风噪和路噪，这个噪声的控制比较复杂，不是加几个密封条就解决的，需要采取强化隔音措施，成本就高了。这个级别的车也没必要，要想享受更好的隔音效果，可以选择豪华车了，价格也不是这个价格了。