【一：前言】【关于我本人和黑河极限试驾之旅的中签的背景】
    我是一个普通人，对于汽车运动有着一种冷静的狂热之情，简单讲专情也滥情。专情是说我自己的业余爱好就是喜欢参加汽车活动。滥情是说我对车不挑剔，什么车我都喜欢开和去品位。
    2015年之前，我从来没有自己的自由时间可支配，朋友圈也是简单的同事、领导，无他。所以，从未参加过任何的汽车活动。那时候虽然我的人是安静的，只知道工作，其实我的心是浪的，从未有一天停止过浏览汽车之家论坛。偶然的机会，在2015.8.19我看到了被我后来称之为“师傅”的一个家伙参加各种形形色色汽车活动的炫耀帖（他ID:爱汽车运动）。（讲真，他开车、摄影技术一流，但是帖子写的太低调了，这里要批评！）
     我第一次觉得还有这么牛奔的人和这多精彩的汽车活动。回忆当初，我有一种近乎狂热的崇拜，不知道他是职业车手还是自媒体的车评人，总之那些照片就已经把我怼晕了。于是我就加他好友并不断的骚扰他，只为能见见他，讨教一下如何才能参加那么多的比赛和驾控体验。
     精诚所至，金石为开。在断断续续聊了三个多月后的一个月黑风高的夜晚，我们见面了…………（此处略去1万字）。于是很快，这个男人在2015年12月的一个周末，把我带到了我们武汉最好的赛道，并把我引荐给他一起练车、一起参加比赛、一起参加各种试驾活动的朋友们（后来这个队伍迅速壮大，加入了超多外貌惊艳，身材火辣，性格火爆的喜爱赛车的妹子，这是后话，暂且不提）。我平生第一次开始了自己的练车生涯，也第一次激发了自己深深沉寂在心底，从未翻滚过的“速度与激情”。也正是从那一天开始，我开始抓住一切机会去参加各种活动和比赛，这是一种从未有过的满足，甚至远胜于XXOO。我开始变得快乐，快乐的忘记了我的年龄，快乐的找到了工作以外的乐趣，从在这短短的一年时间中，我收获满满！
    我借此贴感谢三个人：石榴、阿牛、Boy。是他们三个人给我了技术上启蒙和持久、悉心的指导，对于其他没有提名的朋友和姐妹们请不要吃醋。因为我都没有感谢支持我的老婆，还有本次活动贴的主赞助商：上汽大通和翻了我牌子的杨总。君子之交淡如水，吃水不忘挖井人，哈哈！

插播广告：下面三张图是我的师傅，石榴。我们平时都叫他爽爽，02年开始业余时间玩赛车和参加汽车活动，所获名次无数，出国培训无数，粉丝无数。天生的爱车，这一点我们是一样的。就是他把我带入这个玩车的圈子，带我一起去参加各种的驾乘活动和各项比赛。在这里正式的对他表示感谢！

【二：倒叙，一个普通人对D90的评测】重要的事情说三遍
【二：倒叙，一个普通人对D90的评测】重要的事情说三遍
【二：倒叙，一个普通人对D90的评测】重要的事情说三遍
   第一部分说了我个人的情况。通过上汽大通我行MAXUS公众号报名黑河站以后就按照提示进入了报名微信群。入群后认真按照要求修改了名字-地区，做了尽可能详尽的自我介绍。然后就是被小窗问个人情况，摸底，最终成功入围。或许这就是一种缘分，注定要被大通充值（这次免费的行程和试驾工程标定车D90的机会）。因为后续几站即使能入围也没有时间去了。
    对于风景和游记都不是我最关心的事情。我就是单纯的喜欢驾驶，享受坐在方向盘后面的感觉。这次的黑河试驾之旅我有两天的机会去实测，其实应该说是体验D90这款车。2.10号主要的项目是去黑龙江红河谷汽车测试中心的雪地、冰面体验测试。2.11是全天路试，路面以起伏的山路为主，铺装路和冰雪路况夹杂，有长距离的上下坡。
    2.10的活动共分5组，我是A组，车上四人：姜超老师、阿杜队长兼教练、我、“任闹闹”小朋友（ID：任大人）。2.11日穿越路试重新分组，路试人员共6组，总计8台车同行。我和任闹闹分到了E组（6人），组长张爱辉，还有张怡、王鹤璇、许恒。除了小姑娘张怡，我其他人都加了微信。（我内心是想都加了好友的，可是回家老婆要检查手机，就作罢了）。王鹤璇是汽车之家的媒体老师，许恒负责上汽大通官方微信公众号，我感觉他们两个沿途都被我洗了脑，12号回去机场的路上还拉着我聊的不要不要的。
    基于分组情况，所以2.11的我们E组试驾D90，4号车全程满载7人（还有大通的陈超，监视着我开车）。三排座椅，232布局。任同学的块头和吨位抵两个人，毫不夸张。这大体就是我开车时候的车内情况了。2.11日我们4号车组的试驾有两次机会，感谢同车的汽车之家和大通官微以及易车的任小朋友把宝贵的机会都给了我。一来，他们尊老，二来长枪大炮要拍照也是没有精力了。
    我这个人有拖延症，帖子写的慢，所以我们此次黑河大通D90试驾团的帖子陆续都已经出来了。但我决定每个人的侧重点都不一样。这想必也是上汽大通邀请不同人群的原因所在。也能够尽量从不同的车友角度来给各位看官呈现不一样的内容。
    我不是数据党，也没有扎实的理论知识。就和我写帖子的风格一样，从来都是煽情为主，照片为辅。我的观点是没有必要去研究太多机械的东西，因为这和手机、电脑、飞机、轮船一个道理，好用就可以。至于为什么好用？这个问题留给开发者就可以了。所以个人主观体会，仅供参考。
    

【2017.2.10黑龙江红河谷汽车测试中心的雪地、冰面体验】

    我自己在图里标注的红色1号场地叫操稳路，不知道谁起的这个名字。单听声音，我只能联想到超稳（超级稳）和超稳（超过了稳--超级不稳。）1号场是我们4号车第一个场地，我是最后一个体验的。之前超哥和任闹闹小朋友在阿杜教练的带领下每个人都分别在ESP打开和关闭的情况下跑了若干圈。说实话超哥比闹闹开的好。这条赛道最过瘾的就是很大的左右弯和一段大直道后的s弯。看着他们在雪地上漂移和打转，感觉真是过瘾。尤其是阿杜在配合拍摄动态漂移视频的时候，直线入弯前速度飙到了95，看着他迅速的来回打轮和控制车身的姿态飘起来，我和任闹闹在车里放声大喊的时候，那种感觉真是爽爆了。
    

    轮到我上车的时候，我是脱了外套的。其实这次来黑河自己还准备了赛车用的手套，内心挣扎了一番，感觉有点装13过头了，就没从背包里面拿出来。调好坐姿，系好安全带，送手刹（D90是电子手刹），这是我每次要试驾和参加比赛时必做的三件事。坐姿一般是座椅尽量调高，靠背调直。至于3、9点的握姿和其它姿势就看度娘和个人习惯就可以了。至于为什么特别强调松手刹，是因为我曾有过血的教训，曾经在青岛的比赛中全程没有松开机械手刹，跑完两圈。（被淘汰后都懵逼了）。
    阿杜看了我的姿势，对我赞不绝口“到底是喜欢赛车的，一看姿势就知道是行家”。面对着赞美我心花怒放的起步，加油，打方向……“确实不错，速度明显比他们快”，话未落音就伴着任闹闹的幸灾乐祸的笑声失控打转了。其实对于这款价值150W人民币的D90，我还是不敢乱开的。冰雪的第一次试驾，我其实已经很收着在开了。的确，冰雪和平日的马路和赛道驾驶完全是一种不同的感觉。右脚对油门和路面的感觉迟钝了很多。就这样，我来了下马威之后就比较小心了，在ESP开着的情况下尽自己能控制的速度开了两圈，后面基本上就再没有失控了。紧接着阿杜关闭了ESP，起步后明显感觉车子开始活跃起来，不过这也是我所期待和想去体验的。除了一个大直线的尾段需要刹车外，整个雪地的驾驶都是不需要刹车来控制的。关闭ESP之后，唯一需要介入的就是右脚油门的深度和连续性以及对车辆姿态转换的敏锐嗅觉。有当预判到后轮动力过剩起漂后，迅速的反打方向，并持续用油门控制车辆前进的姿态，然后在车身回正或者又漂向另外一侧后继续迅速反打再回正。那种把车修正救回来的持续漂移的感觉真是太美妙了。因为时间的关系，ESP关闭后我总共在操稳路面跑了3圈。后两圈都能在S弯迅速连续漂移，可是在左右两次修正后，自我的满足便放松了警惕。我两次都在漂移即将结束的时候不合时宜的加重了油门引起了失控的180度掉头。
    我总结了一下，冰雪路面的驾驶一定是要慢，再慢的；如果已经失控，此刻的刹车时完全不起作用的，只能等车子自己停下来了；雪地里救车或漂移方向打的必须迅速，一般都是反打后再回正或者多回一点，根据车身恢复的姿态来判断；当你感觉非常良好的时候切记不要得意忘形的加速，因为危险都是在你放松警惕的时候降临。
    还忘了总结一件事情，特别重要：游记达人任闹闹小朋友（任大人）特别不喜欢开车，每次我在冰面上来回漂的时候他就在后排来回鬼哭狼嚎的叫“要吐了，要吐了！蜀黍，饶了我！”（当然了，此刻姜超老师已经在保姆车上了，他也是很注意形象的）

【花絮】
    两个烟鬼在零下十五度，呼呼刮着白毛风的红河谷试驾基地想嘬两口是有些极其非常困难的。阿杜估计平日里当工程师装模作样也憋坏了。遇到这样一个宠物，迫不及待的下车掏出了烟，在尝试了N多次给任闹闹打火宣告失败后，最终由A计划改为B计划，自己兜着衣服点烟后让闹闹小朋友对火。我感觉这和接吻也差不多了，“猩猩相惜”和“臭味相投”估计就是用来形容他们两个的了。尤其是猩猩相惜，真是太贴切了。难不成古人早就预知了这两只大猩猩三生许下的诺言？

   其实看到这里，可能许多盲订或者特别关注大通D90的朋友已经怒了，乱七八糟看了一堆废话，还是没有说到正点。其实，是因为还不到时候，因为我此刻的文字就是我按照时间节点记忆的重复，在2号场地冰雪圆环测试之后我才能说大概有了什么样的体会。
   下面这五张照片是一组连拍，场地就是我标注的红色2号场，我试驾的第二个项目。整个场地有两个圆环组成，内环的冰面和外环的积雪路面。毫无疑问冰面的附着力会更低。

   冰雪圆环测试内容和操稳路的目的其实是一样的，主要是让我们感受D90在ESP开闭状态下对于车辆防滑所带来的完全不同是结果。至于能不能漂移其实只是测试附带的福利而已。起步之前阿杜给我和任闹闹做了演示，关闭ESP后在冰面上起步完全是灾难性的，后轮空转和原地左右摇摆（我们车是2驱，另外一台D90是4驱）。ESP打开后，延迟了约一秒不到的时间后D90就已经冲出去了。
    毫无疑问冰雪圆环的难度是小于操稳路的，因为在ESP打开的状态下只需要稳住油门和方向盘就行了。在外周的雪地路面上我以60KM/H的速度跑起来后，完全没有失控的迹象。当然，这不是我技术好，而是这条跑道不需要我们来回修正方向救车而已。这一次我是第一个上车，因为经过我的判断，如果按照操稳路任闹闹的驾驶技术在这条跑道让他先跑，陷车冲到旁边雪堆里的可能性太大了。
    ESP关闭后的第一圈我还是在悠着跑，阿杜有点着急了，在副驾就催我“加油，再多给点油”、“你向内打一下方向，然后给脚重油就起漂”。对于没有冰雪经验却无比老司机的我来讲，教练的一点点拨足够让我受益匪浅了。按照阿杜的方法果然感觉和状态瞬间就来了。我尽力将目光放远，盯着远处的圆心，然后向内快打一下方向的同时深踩一脚油门，瞬间庞大的D90的后轮就开始向外划出优美的舞姿（此描述略带夸张）。在内外方向盘快速的修正中，车身焦躁却又不失温柔的开始左右摇摆，后轮也开始飞溅出雪花。想想这是多么美的一幅画面。
   嘻嘻，其实这种美的持续最多不超过5秒，因为5秒后我就已经失控了，随即车身开始在冰面360度慢慢摇摆着缓缓滑停。我是幸运的，因为驾驶的快感、速度的追求和技术的提高一直是我所追求的。对于游玩和吃喝我是基本不在乎的。所以，尽管冰雪圆环的漂移速度更快，摆幅更大，任闹闹在后座声嘶力竭、哭爹叫妈的嘶吼也无法阻止我一次次将速度提向更高，将D90漂的更疯狂。
    

     任闹闹小朋友接下来的试驾给力的验证了我之前的猜测。在他扭捏着装蒜，嘴里罗里吧嗦的说着我不喜欢漂移的时候，我和阿杜早已看穿了他隔着墨镜也能射出三里地的淫邪的欲望。就当做陪他演一出戏，阿杜和我装作免为其难的鼓励他“加油，对！对！”、“向内打方向，踩油门！”、“@#$%^”“非常好！”。听了我们的鼓励，闹闹瞬间就高潮了，像突然偷食了禁果、就着飞机上的马桶深嘬一口大烟一样，他嗷嗷叫着就把我们的两驱D90开失控了。于是，有了下面这3张不知廉耻还自我炫耀的照片。

【2017.2.11大通D90小兴安岭综合路况穿越试驾-（沿途景点忘记了）】
    2.11日的穿越小兴安岭我一路上都无心景色。或许还是因为我对今天的试驾充满了更多的期待吧。当车队出发后，别人都是看着沿途美不胜收的景色，纷纷拍照和感慨的时候，我却一路盯着路况，琢磨着什么样的路面情况可以让我们早点开始试驾。
    车队共计10台车，6辆G10,7座大空间MPV、2台D90、一台金杯摄像车和一台T60皮卡。头车老男孩Eric带队，尾车是技术最好的张博。G10的师傅都是驾龄几十年的真正的老司机们。官方、大型、集体、冰雪、试驾活动，安全是第一位的。虽然很早我就已经不耐烦了，因为我认为出发后很多的路面是没有积雪的，足可以让我们放心的来驾驶D90。不过Eric还是从大局出发，在他足够方向安全后才把他的这两辆宝贝D90交给我们驾驶。

【重点在这里】【重点在这里】【重点在这里】上汽大通D90综合测评
    总要的事情说多少遍也不嫌多。经过了漫长的等待后，我终于迎来了真正可以测试D90的机会。我们E组全员上车和车长汇合（7人，前文已经叙述，任闹闹算两人的话就是8人）。大家看出了我的饥渴，都识趣的准备好了相机，很大度的让我发了一个100的红包后，集体决定E组的试驾都让了我。
    再次上车，调整好坐姿（调高、椅背调直、双臂伸直后手腕搭在方向盘上沿、膝盖距离仪表台下部一拳）、拿出另外一副墨镜，整个装B过程完毕。等车队发号指令后，挂D档出发。为了照顾车内编辑们拍照温柔驾驶不谈，说说我整体的感受。
    1.变速箱：我自己平日代步的是一辆双离合的菲翔。1、2、3档的变换和低速的顿挫我都能够感觉出来，或者说我开车的时候都能够感觉到档位的变化。包括3.0的GL8和有些朋友的车子也是如此。对于喜欢驾驶和速度的我来讲，看着转速来控制非MT的升降档基本成为了我的习惯。所以这次试驾大通D90我是有目的性而来。
    【D档的感受】
     6AT，手自一体的D90的D档模式下的正常行驶，我没有感觉到丝毫的换挡间隙和顿挫，这是我一路试驾过来真实的感受。非常的流畅，舒服。拉开距离后，我测试了很多次地板油的加速，从20km左右的时速开始油门到底，转速持续拉高一直到5500转左右，升档再降转速。发动机声音不大，但能感觉到用力和开始嘶吼。感觉时间略长，看了一下指针：85km的时速。提速没有期望中的来的快，或者说没有推背感。非常的沉稳却少了激情。此刻的情况是7人满载和雪地胎，外加稍缓的长直上坡路段。我考虑过我对于加速的不满可能会引起的评论，我说一下我的观点：1.我知道这是一辆重2吨多满载的非承载式车身的大型SUV；2.我只描述一下客观试驾状况下的提速情况；3.变速箱平顺性出奇的好，提速非常线性和流畅；4.希望有机会再体验一次公路胎和空载状况下的加速感，或者用D90和阿杜，任闹闹再跑一次计时的赛道。
    【手动模式】
     很遗憾，D90的黑科技，我试驾路段一路没有信号，陈超尝试了很多次，也最终没能让我感受到调整动力输出后的驾驶改变。测试完的D档后，档把拨到右侧，开始感受手动模式。我主要在上坡时测试手动模式，因为上坡追击前车是模拟的超车的状态，更加真实。因为我们是车队行进，不允许超车。我也只能尽量拉开与前车的距离然后再来加速。D90的档把是上＋下-，和我平日开的菲翔相反。手动模式下变速箱的响应积极的完全超出我的预料，只要加减档，变速箱没有任何的迟疑，的的确确没有丝毫停顿，马上会切换到下一个相应的档位，这时候高转速所提供的动力就开始明显发挥和优势，提速大大快于D档下的深踩油门不放。这种换挡的反馈真是让我欢喜，因为喜欢在赛道比赛的朋友们知道换挡间隙的延迟对于提速会带来多么大的影响。很遗憾，因为距离不够，我没有测试在60km时速的状态下，D档地板油超车会不会瞬间降档的变速箱反应。这是唯一我拉下的未知感受。
    【刹车】
     我是一个理性驾驶的疯狂速度追求者。所以我刹车的时候车速都是相对比较快的。其实开惯了菲翔的人再开什么车都不会觉得困难，尤其是有这黄金右脚的我。D90的刹车和我开过的除了菲翔和日系以外的车没有太大的区别，非常的线性，不会点头或者让乘坐者感到不适。后段的力度来的不是太突兀，但是完全可控和有信心。这一点和德系，尤其是我以前开的大众的几款车略有不同。德系我的感觉是前段线性，柔，后段刹车明显会硬起来。D90的刹车我是完全可以控制自己的速度和刹停的。我觉得后段如果再硬一点，强度再出来的早一点，是不是对于这样一款风阻大、吨位大，又可能会乘坐7人的SUV更适合一点呢？
    【噪音、悬挂】
    车内噪音都是大家比较关心的一个问题，我想说D90是完胜本家G10的。不管他们两个有没有可比性。在我看来GS8和Cs95应该是D90的同级精品车型，但很遗憾这两部车我没有试驾过。两天的试驾下来，车内的噪音始终没有传来。尽管这还是一辆装配很差，各种饰件拼凑革新，贴了一堆乱七八糟东西的工程车。但是我的的确确感觉到隔音是非常的好。车内80的速度一样很安静，变速箱的声音基本也听不到，车内大家的闲谈、扯淡也丝毫不受影响。我为了试驾D90的音响和为了沿途不寂寞，其实还带了无损U盘的，可惜忘了提要求。我测试的路况全程没有积雪，路面起伏比较大，颠簸不平的路面常有。D90开起来对路面颠簸的过滤非常好（雪地胎、雪地胎、雪地胎），车身随着路面起伏的幅度很小，很多小的坑洼我故意压过去，基本上没有什么感觉。所以舒适有余，路感不足（或许这是我用来和BWM的X3来不对等的比较了）。不知道这对于很在乎路感的人来讲，这种感觉是不是会不受欢迎。回来的路上我也一直在纠正我自己的感受，毕竟我是一个玩票的什么都不是的普通人。我考虑了很久，也和同车的朋友们交谈过，我还是觉得D90这次给我驾驶的感觉偏舒适了。这样的调教是双刃剑，如果是4驱激烈驾驶再遇到差的路况，那么偏软的调教或许会让乘客有晕船的感觉。D90的C2B抢到定制模式，实车会有普通和越野版，我想在底盘和悬挂的调教上或许会有有错侧重不同。
   【我要强调一点】：上述的所有感受我想说的是都是基于雪地胎下的驾驶。我没有用过雪地胎，不知道偏软的接触面更大的雪地胎对于我对D90的减震、隔音和驾驶的正确判断能够有多大的影响。总之我是不自信的，也怕二五眼来拍砖的。不是我经不起批评，而是因为我担心我一直都在意的客观和真实，反而会误导了别人。
    【车内空间】
     前面说了我测试车时候的坐姿（日常开车我都是截然不同的躺着开）。在座椅调高的模式下，身高184cm的我前排头部空间绰绰有余，有多余？我没有傻到用拳头测，故无法回答。但没有丝毫的压抑感，可以打满分的。还有很多大编们测第二排空间的膝部，距离前排几拳的做法我觉得傻的透顶，那些都是可以操作的，变量太多。第二排暂时是固定的，实际量产时前后可以移动，横向空间坐三个任闹闹费劲，但是三个普通人足够了。至于第三排我真的没有精力和时间看，也没有坐过，对于坐在后排的张怡和阿辉我开车的时候都没有机会去回头，在此就不做评价了。
    其实大通D90还有很多的配置，我想大家其实不用猜也会知道，因为现在技术这么成熟，我们能想到的开发者一定都想到了。所以，黑河的路试其实我也打听了很多关于D90的其它信息，但是我觉得这些信息在展车没有出来之前都是可变的，没有太多价值，也就不啰嗦和散步谣言了。
   【内饰】
    内饰我的理解是整个车内包括座椅配色在内的装饰总和。包括方向盘，仪表盘，中控台，门板，把手等等。想说的一点是我们路试D90的仪表盘都是假的，至于真实和伪装差别有多大这个我不清楚。所以前面参加活动的朋友们都已经经过允许后发过仪表的假谍照了。我决定一辆车的仪表盘是整车内饰的点睛之笔，很多人其实并不在意所谓的技术参数的。很多人说女人买车看两点，外观和内饰。其实男人也何尝不是。我见到的假仪表盘让我很不爽，这是我唯一一个对D90强烈不满的地方。希望量产车出来后的真实仪表和我们目前所见的有很大不同。为什么这么说，因为一个吸引人的仪表盘首先是易读性。车速，转速是最总要的，也是驾驶者关注最多的。易读性还包括所有功能的集成，尽量不分散驾驶的注意力。其次好的仪表盘应该是配色对比鲜明和动感的。我觉得目前看到的仪表盘还是令我失望的。幸好，我得到的消息是真实的仪表盘是从未装车被大家看到过的。希望实车出来的时候，这个画龙点睛的仪表盘会让我们眼前一亮，暗自叫好！
   毕竟中国有句古话说的好：拿人手短，吃人嘴软。黑河腐败一趟，我还是要敢于建言的。讨好还是反之，这样的仪表盘不是我说好坏就一定是事实的。但是我要说出我的想法，一次又一次的说。我想这也是你们邀请我们参加C2B这个项目的初衷。
    

稍安勿躁，游记来了！

   【2.8夜宿哈尔滨，陆续集合】
    榨干了无数的脑细胞后，写完了主观的试驾感受，终于不用再大把的码字了。心情一下子轻松了好过，也意味着我的发帖速度可以成直线式上升了。现在以另一种方式让期望参加大通D90后续四站活动的朋友们看一下我们这次的行程和感受。
   玩车，会友是我参加所以活动的初衷。我是一个喜欢热闹，喜欢集体活动的人。因为没有直航到黑河的航班。我们有6个人在2.8号就要提前出发在哈尔滨停留一晚，9号再转机。因为我是下午13就落地哈尔滨的。最早的一个。所以给大家探路的任务则无旁贷的交给了我。前期我们就互相留了电话和建了哈尔滨转机微信群。旅馆是通过携程预定的，我也亲自给老板打了两次电话沟通吃饭的问题。下了几场，打电话，20分钟左右几场就来接了。这里要表演一下海南航空，空姐漂亮、餐食丰富、机上还有PAD可以斗地主。
    酒店接机很顺利，室内干净，暖气烧的让人直冒火。四点多川仔和小邱到达，我们一起吃了晚饭。昆明的周强和济南的秉真晚上八点左右陆续到达。骚浪贱的游记达人任闹闹十点多落地，竟然没有延误也是出乎我的意料。时间所限，其他人都各自在我们的酒店吃了饭。晚上没有接到骚扰电话，门缝中也没有出现期待中的小纸片，一夜无事。吃过早餐，我们分三批从哈尔滨机场飞了。

【2.9 上汽大通D90黑河国际酒店报道及2.10日活动安排】
    我是乘坐哈尔滨最早的一般飞机飞往黑河的。川仔在哈尔滨的飞机上就认出了“大嘴”姜老师。下了飞机后我们也没有上前去打扰他。这次行程从来到回出奇的顺利，我乘坐的飞机竟然好几班都是提前落地，从未延误。
   黑河机场很小，一出门就看到了前来接机Eric，此次我们大通D90黑河极限试驾的活动负责人。来之前他说会在我的房间给我安排一个惊喜。所以为了能够享受福利，我也殷勤的和他握手留念。
   下午两点多到达黑河当地最好的宾馆入住，终于也见到了前来接到我们的两个萌妹子，个人隐私问题，我就都不提名字了。两个妹子对我一见如故，瞬间就冷落了一同前来的川仔和小邱，非要拉着我合影，我也是暗自窃喜。领完了衣服，在房间又继续等到了所有的试驾嘉宾们，饥肠辘辘的我们就一起聚了餐，并分别在国境线的黑河边拍照留念。
   9日当晚是一个接待晚宴，第一次和参加此次活动的上汽大通D90项目组所有领导、高工、和工作人员见面。会后是一个此行的项目启动仪式和活动简介及行程安排。这一天也是忙忙碌碌。因为10日的凌晨4点我报名参加了D90的极寒条件下的启动测试，所以晚上和秉真到川仔的房间搜刮了他手机里的美照后便早早睡了。而以任闹闹为首的其他小伙子们则精力充沛，开始了连续两天的黑河撸串宵夜活动和团购大宝剑。
    从哈尔滨下飞机开始到黑河国际酒店入住，预想中的寒冷没有如期而来，相反到处都是浓浓的暖气与热情的接待，以至于我随身带的毛裤都没有了用武之地。

【2.10凌晨4点D90低温冷启动测试、疯狂的红河谷冰雪测试、部队联欢】
    从2.10日开始好戏开场。我所期待的驾驶体验终于开始了。凌晨4点的极寒冷启动测试是这盘大餐的开胃小菜，但是也已经足够给我震撼了。我所震撼的不是D90当日一次点火成功的优异表现，而是大通人，或者说是所有汽车研发和推广运营工作者身上所体现出来的激情和风险还有他们所带给我的感动。点火成功的一刹那，全场的欢呼声不绝于耳，但是我们看不到的是面对这种严寒条件下曾经一次次启动失败时工程师们所面临的艰苦环境和内心的压力，甚至于绝望。我被感动的是帧慧大小姐兑现诺言，冰水浇头“恣情热舞”的释放和王工王瑞含蓄而又压抑不住的笑容。
    在我看来，每一部车都是有灵魂和感情的，每一位车主其实和它们都是缘分的延续。我们不是非要关注大通，而是至少要认每一次我们自己的选择。
    关于2.10日的黑龙江红河谷冰雪综合测试的感受在前文我基本上已经说完了。操稳路和冰雪圆环是我最喜欢的路况。第三个项目是T60的雪地绕桩综合驾驶体验，很高兴我没有压桩桶，这样减少了工作人员辛苦摆桩的劳动强度。T60皮卡的冰面操控，或者说竞速绕桩的体验明显好于D90。1档起步后换2档，通过紧急变线和穿过弯道，以及长距离的绕桩，很容易车尾就轻快的摇摆起来，然后就是快速小范围的修正，来回的在弯道中小幅度的甩尾过弯，也是一个字爽。相比来讲D90太稳了，不论是打开ESP还是关闭状态，想失控都是不容易的。就将操控和驾驶乘坐的综合性能，这也本是SUV的内涵。
    冰面的直线开关ESP的测试是用顶配的G10来的，车内饰规整有序，皮面包裹中控和航空座椅添色不少。衡跃磊是我和任闹闹这个项目的负责人。在单侧轮胎冰面附着，另一侧雪地附着的情况下，关闭ESP我们是无法起步的。而ESP工作状态下，顺利直行。这也让我对电子设备在驾乘安全中所扮演的关键角色又有了进一步的印象加深。
   抬杠和特殊情况不谈，家用车一定要买带辅助稳定系统的车，这就是我的建议。不要说技术有多好，尊重科学敬畏生命，这也是我们每一个司机所应具有的理念。
   最后一项测试是D90的轻度越野测试，很遗憾因为时间关系，我和任闹闹没有机会了。不过说实话，糟糕的路况让我去豁车，我是狠不下决心做不到的。希望今后上汽大通改装的皮卡能有机会给我在武汉参赛，那时候在赛道上和比赛中我一定放开，尽情的去跑！

【2.11 小兴安岭穿越，忘记了名字的景区游览，正月十五的烟花与离别】
    2.11日可以更加贴近现实状况去试驾D90，我也是收获满满。一车人也知道我对游玩不是很感兴趣，所以沿途的景点我都是自己随便溜达溜达，没有和导游和大部队一起走。所以景区的美景我也没有办法用语言来描述，就以图代文。
    试驾中间最有意思的是大家一起摆多米诺骨牌航拍D90的情景。内心的热切与游玩的好心情，还有全套装备优良的防雪性能让我们畅快的在雪中仰卧。没有什么距离，也没有什么年纪的差别，那一刻真是即兴而作，成兴而归！
    2.12日早上大家就奔赴机场了，所以2.11日的晚宴就成了告别宴。酒是少不了的，但是更珍贵的是友谊和彼此的珍重。手机里有一些酒后的照片，就不发了。这种真性情和真男人就留我自己欣赏了。很遗憾当天阿杜工作原因没有和我们同行，幸好次日吃早餐的时候见到了他，能够亲自道别也了却了我的一桩心事。