一提到北方冬季开电车，不少人第一反应就是“续航腰斩”“充电排队”，心里总犯嘀咕：这电车冬天到底能不能靠谱用？作为一款主打家用的插电混动MPV，荣威iMAX8 DMH在北方冬季的表现，或许能给大家一个实在答案——只要选对车，冬季用车也能省心又省钱。
 
先说说最让人担心的续航问题。北方冬天冷，电池确实“怕冷”，纯电续航会比夏天缩水，这是新能源车的共性。荣威iMAX8 DMH官方标定的纯电续航是135km，实际到了0℃左右的北方冬季，开着空调通勤，纯电续航大概能到60-70km。看似少了一半，但对于日常上下班来说完全够用，多数人每天通勤往返也就30-50km，充一次电够跑两三天，不用天天补能。
 
更关键的是，它有“混动兜底”，根本不存在续航焦虑。这套“有电用电、没电用油”的系统，当电池电量降到20%左右时，1.5T超混专用发动机会自动介入，冬天混动模式下油耗也就6.5L/100km左右，比同级别燃油MPV省不少。满油满电状态下，综合续航能轻松超过1500km，就算是春节从北京开去山东、河北老家，单程几百公里，中途不用充电也不用频繁加油，一路开到底毫无压力。
 
再聊聊充电焦虑。对于有固定车位、能装家充桩的家庭来说，荣威iMAX8 DMH的充电体验堪称“香饽饽”。北方冬季谷电价格便宜，有的地方才0.3元/度，充满电也就花七八块钱，折合每公里电费才一毛钱，比开燃油车省70%。晚上睡前插上枪，设置好谷电时段充电，第二天一早满电出发，完全不耽误事。
 
就算没有家充桩，也不用慌。现在北方市区的商场、写字楼、高速服务区，充电桩越来越密集，荣威iMAX8 DMH兼容大部分公共快充桩。而且它支持电池预热功能，冬天用手机APP提前15分钟远程预热，或者充电时开启预热模式，电池温度升上来后，充电效率能明显提高，从20%充到80%不用太久，应急补能很方便。就算遇到极端低温，实在没地方充电，切换到混动模式照样能开，加油就像燃油车一样，5分钟就能满油续航，彻底告别“趴窝”顾虑。
 
作为家用MPV，荣威iMAX8 DMH的冬季实用性还体现在细节上。二排座椅有加热功能，冬天上车不用冻着等空调升温，方向盘加热也能让双手更舒服。它的电池用的是磷酸铁锂材质，不仅针刺不起火，还享受三电系统终身质保，北方冬季低温使用也不用担心电池寿命问题。跑高速时，亏电油耗也就5.2-6.5L/100km，比纯燃油MPV省不少，长途出行既不用担心里程，也不用心疼油钱。
 
当然，它也不是完美的，冬季纯电续航缩水是客观事实，但这并不影响日常使用。总结下来，荣威iMAX8 DMH在北方冬季的表现，完美戳中了家庭用户的需求：日常通勤用电省钱，长途出行用油兜底，充电方式灵活多样。
 
对于北方消费者来说，只要你不是天天跑长途，或者能接受冬季纯电续航缩水的客观情况，荣威iMAX8 DMH完全能破解冬季电车的两大焦虑。它不用像纯电车那样纠结续航和充电，又能享受电车的静谧和省钱优势，冬天开着它接送孩子、日常通勤、全家出游，都能踏实又省心。北方冬季开电车行不行？荣威iMAX8 DMH用实际表现证明：选对混动车型，冬天用车真的不用慌。