最近我关注了一下欧拉R1电池温度问题，点击欧拉R1手机软件中的电量就可以看见欧拉R1温度。我是车库里面给欧拉R1充电的,车库里面空气不流通，慢充充电三个小时后发现电池温度会升3至4度。我平时很少使用快充，估计快充在大电流进入电池的情况下，电池温度肯定会上升很快，我没有关注快充电池的温度变化。日常使用方面，每天我上班会以80的时速行驶四十分钟，电池温度会上升2度。大家都知道欧拉R1没有使用液冷电池技术，这样的表现我是非常满意的。国内的各种类型的电动车基本都是采用风冷散热系统。风冷方式重量相对较小，没有发生漏液的可能，有害气体产生时能有效通风，成本较低。但风冷散热系统缺点在于其与电池表面之间的热交换系数低，冷却、加热速度慢，电池箱内部温度均匀性不容易控制，电池箱的密封设计较难，防尘、防水效果较差。
电动汽车通过采用电池为其提供运行所需能量。为保证电动汽车能够远距离行驶，以满足用户的使用需求，通常需要设置多个电池组以保证电动汽车在远距离行驶过程中的电能供应。然而，在电动汽车远距离行驶过程中，电池的温度急剧上升，再者，所搭载的电池数量越多，电池组的温度过高就显得尤其严重。若电池在温度较高的情况下工作，其工作寿命也会降低，同时也会影响电动汽车整车的可靠性和工作性能。电池温度过高，会造成电池循环寿命降低，同时电池在充放电过程中也会发热，存在失火等风险。此外，电芯之间的温差也会使电池一致性降低。因此，电池冷却系统的设计和实际运行效果对于保证电池寿命，安全性和一致性至关重要。
经过这段时间的使用发现欧拉R1电池稳控系统在实际使用当中还是非常不错的。如果电池在日常使用当中，升高温度在十度范围之内就没必要加装冷确系统。够用就好，这也是欧拉R1的设计思路。