大学毕业才上班1年多的外甥找到我，说要买台预算10万出头的SUV。不过，他可没找我推荐什么车型，直接就问我长安第三代CS75 PLUS上市了，是买新款好，还是可以考虑现款（第二代CS75 PLUS）？

其实听到这个话题，我是比较诧异的，首先外甥一上来就说要买CS75 PLUS，姑且不提“买新不买旧”的购车说法，咱就说现在的年轻人不都是喜欢新鲜玩意吗，难道现款车型更有魅力？！还是听到外甥解释之后我才明白过来，他选择国产SUV的时候，首先是拿之前的销量做的参考，按照他的解释就是卖的好的车型肯定是经受住了消费者的考验，而且保有量大后期售后也不担心，也更保值。所以他就相中了长安CS75 PLUS！不过因为第二代车型外观更运动且店面有现金优惠，而第三代车型配置有升级且5月底前预定有999元订金抵9999元购车金，所以才这么的纠结。

好吧，我只能说当下的年轻人还真是挺有自己想法的，不过对于长安第三代CS75 PLUS我也没做太多了解，不能瞎出意见不是？毕竟是自己家亲外甥，我只好乘着周末休息的时间，亲自跑趟长安的4S店，好好做个了解和对比，再给外甥回复吧！

那么老规矩，先放一轮拍的照片，让大家过过眼瘾！

在探店之前，还是老规矩打了一圈4S店的电话，询问了一下是否有第三代CS75 PLUS的展车和试驾车。结果只有蜀山区这边的长安4S店确认有展车，而试驾车据说要到下周才有。所以如果大家急着想看新款车型的话，建议还是出发前看车前先通过汽车之家的APP提前与店面联系，确认你想看的车是否到店。

周日到店比较早，人也不多，在4S店不起眼的位置，见到了我们今天的正角：长安第三代CS75 PLUS。不过，我要和大家说明一下的是，这一次长安CS75 PLUS的“换代”和我们理念中的换代并不太一样，毕竟换代给我的感觉应该是全新平台打造，车辆有很明显的变化。而这次长安第三代CS75 PLUS更像是“中期改款”，这样的称呼也许大家更好理解一下。

新车继续提供1.5T和2.0T发动机，同样标配的都是爱信8AT的变速箱，此次共推出5个配置车型，官方指导价为12.49-14.99万元：

★  1.5T自动豪华型： 指导价 12.49 万元
★  1.5T自动尊贵型： 指导价 12.99 万元 （个人觉得性价比最高的一款，值得推荐，原因咱们后面详聊）
★  1.5T自动领航型： 指导价 13.59 万元
★  2.0T自动尊贵型： 指导价 13.99 万元
★  2.0T自动旗舰型： 指导价 14.99 万元（预算充足的话，咱就啥都不说了，直接顶配不啰嗦）

咱们就先从外观开始说起吧。我们会发现第三代车型相较于第二代车型，无论是在车身尺寸还是在主体设计上变化并不大，只是在很多细节方面进行了重新调整。

而车头是整个外观当中变化最大的地方，那就是饱满敦厚的车头配了一张更接近UNI系列设计的大前脸，而且竟然还毫无违和感！

新车在前脸格栅部分采用的是无边界的设计语言，不规则镂空的图案表面加以金属进行点缀，在不同的角度观察会有不一样的光影效果，更具精致感和现代感，也使得长安第三代CS75 PLUS的前脸看上去更具电气化，更加高级，所以这次新款“换脸”，我认为是成功的！

要知道这可是主动智能进气格栅，除了好看以外，还能有效低车辆行驶中的风阻系数，减少热量损失，进一步优化油耗表现。还可以有效防止外界小飞虫、碎屑等脏污的侵入，更好地保护发动机的机舱。

车标上方依然提供一条贯穿式晶体脉冲灯带，它是由61颗LED构成，并通过镭雕装饰实现流光效果，凸显科技之美。而360°全景影像的前置摄像头则设计在了车标下方，细节方面做得很不错，而且让人看着很舒服，不显得多么突兀。

新车的前大灯组除了延续现款的贯穿式设计之外，也依然全系采用全LED组合大灯。两侧一体式大灯组采用扁平化设计，远、近光灯源由11颗高性能LED组成，照明效果非常强劲，造型也非常锐利。同时与中间的LED贯穿式灯带可以说达到了无缝衔接，从而提升了车头的视觉宽度。

而日间行车灯、前转向灯也同样由数颗LED构成，点亮后的效果十分醒目。另外当车辆解锁后，大灯及贯穿式灯组会呈现出脉冲式闪烁效果，大大提高车辆的识别度，同时这台车还具备自动前大灯以及伴你回家（前大灯延迟关闭）功能。

车头两侧外部，搭配了熏黑设计的鲨鱼鳃导流槽，不仅能有效降低风阻，同时也极具视觉冲击力。

而车牌下方的小格栅此次也进行了调整，毫米波雷达的两侧新加入了三角形的镀铬件做装饰。下包围与导流槽一样均采用较为常规的熏黑设计，与现款车型相比，运动感是有所削弱的，不过科技感有所增强，同样也都符合当前主流的审美需求。

关于车身尺寸方面，长安第三代CS75 PLUS的长、宽、高分别为：4710 mm/1865 mm/1710 mm，轴距达到2710 mm，相较于现款车型，仅仅是车长增加了1cm，尺寸方面肉眼是几乎看不出区别的。不过，有些可惜的是，侧裙处取消了之前的红色饰条，使用了亮黑的套件，我觉的运动感大大降低了。

第二代CS75 PLUS是高配车型才有19英寸的轮圈，而第三代CS75 PLUS则升级为全系标配。全新款19英寸星耀轮圈采用了多条幅设计，视觉效果更加饱满。而与之匹配的是邓禄普Grandtrek系列的SUV专用轮胎，轮胎规格为225/55 R19。

车辆的外后视镜上集成有LED转向灯、360°全景影像的侧向摄像头；带电动调节、电动折叠、后视镜加热、锁车自动折叠功能，高配车型还拥有后视镜记忆等功能。

车门把手采用了和车身一体色设计，不过在其上点缀了镀铬饰条辅以装饰，前门上配备了无钥匙舒适进入系统，这也是当下主流的配置。

车侧设计有凌厉的分段式上扬腰线，搭配车窗边框处醒目的镀铬饰条进行点缀，时尚感大大提升，侧身看起来也十分流畅、动感。

而在车顶处还配备了车顶行李架组件，这可不是装饰，进一步增强其实用性，也使得第三代CS75 PLUS远途旅行，有了更好的拓展空间。

最后来到长安第三代CS75 PLUS的车尾，大量横向线条的运用凸显出立体感与层次感。而车顶扰流板的应用，以及尾部扩散器的面积进一步增
大，都让其视觉重心开始下移，营造出十足的运动感。

与车头贯穿式前大灯组相呼应的，则是尾部同样由数颗超红光LED构成的贯穿式尾灯组，内部结构上依然细节满满，不仅凸显科技感和未来感，在点亮后也具有极高的辨识度。

当然在贯穿式尾灯两侧，设计有非常个性的分叉式“Y”型尾灯组，它自带经典烈焰流光能效果，让其更具辨识度。

除此以外，第三代CS75 PLUS还采用了带有碳纤维纹路的车顶扰流板，在居中位置还集成了非常有特色的竖向高位刹车灯。搭配底部带有扩散器设计的后包围组件运动感极强。

而对比现款车型，其实下包围也经过了重新设计。双边共两双出的排气口仅仅是装饰，而在中间继续加入仿扰流器设计，视觉效果也更为简洁。

原本2.0T车型双边共四出的排气设计可是非常霸气的，比较遗憾的是新款车型已经取消这个设计元素，采用隐藏式设计。喜欢四出排气这个设计元素的车友就只能考虑现款2.0T车型了。

外观设计方面，我认为现款车型的设计主要是为了抓住年轻人消费者需求，车身多处采用了更偏犀利的设计手法。而到了第三代车型又走起偏科技、简约的设计风格。从外观设计做出的变化中，我们就能感受到长安CS75 PLUS其实对于消费者的喜好拿捏还是比较准确的，不过无论是走运动风还是科技风，都没有影响，不如让用户自己进行选择更好一些！

至于内饰部分，第三代长安CS75 PLUS并没有做出太多调整，继续走起简约、轻奢的科技风格。并且在中控台、仪表板、门板等部位进行了改进，采用了软质材料、皮制缝线进行点缀、包覆。使得内饰不但具有较强的科技感与层次感，也带来非常不错的豪华品质感。

车内座舱依然采用了环绕式的设计风格，车内视觉非常开阔舒展。内饰配色方面，有流沙白、神秘红、冰晶蓝白三款可选，我们今天这台展车就是用的流沙白的配色，我个人比较喜欢神秘红这样的内饰配色，感觉更加动感一些，流沙白给我的感觉就是不太好打理，后期蛮容易弄脏的。

空调出风口采用贯穿式设计，并融入整个中控区域，从而保留了一体性的视觉呈现。与很多新车喜欢将车内的物理按键取消融入到中控大屏幕的设计有所不同，第三代CS75 PLUS则在空调出风口的下方保留一排触控物理按键，不仅实用性好，也提高了开车过程中盲操的安全性。

车窗及外后视镜调节位于驾驶员一侧车门上，四块车窗都支持一键升降。而外后视镜调节则采用集成式旋钮+拨杆的设计，使用时先转动旋钮至需要调节的一侧外后视镜，然后通过拨杆调整即可。旋钮阻尼感适中，档位清晰，且外后视镜调节范围比较广，可以满足不同身高驾驶员的观看需求。

第三代CS75 PLUS全系配备了12.3英寸全液晶仪表 +12.3英寸中控屏幕组成的曲面双联屏，使得车内的科技感氛围非常的强烈。而且屏幕略向驾驶席倾斜8.1°，符合人类视网膜弧度，更方便读取信息和进行操控。

12.3英寸的液晶仪表功能布局比较传统，但是显示效果非常清晰，便于驾驶员直观的查看车辆的信息、参数，也属于当下非常主流的配置。随着车辆驾驶模式的切换，仪表盘也会有相应不同的的显示界面。

第三代CS75 PLUS的三幅式多功能方向盘样式与现款保持一致，不过采用了双拼设计，层级感更加丰富，缝线也更加精致。方向盘两侧采用了触控按钮，整体感更强一些，方向盘无论是操控性还是握感是非常舒适的。

但是相较于现款同级车型，A柱和方向盘前方的检测探头都取消了。也就是减少疲劳驾驶提醒功能，但是同级车型增加了四个摄像头和四个超声波雷达，可以说不同车型针对不同配置进行了调整与升级。在此处提出，也是便于大家进行参考，这不是简简单单的所谓“简配”，大家可以在最后看下我的小结再做定夺！

12.3英寸中控触屏显示也同样非常清晰，触摸很灵敏。而内置MTK8666芯片的车机系统+梧桐3.0R交互系统，对于老用户来说已经相当熟悉了。其响应、执行速度以及流畅度都没有什么大问题。只不过当下竞争对手也开始用起骁龙8155芯片的时候，相应的压力也就给到了第三代CS75 PLUS这边。毕竟作为消费者，总希望自己的车机更强大，响应更快不是？

不过有一说一，中控大屏内搭载的IMS智能交互座舱，UI界面清晰明了，功能也很丰富，像地图导航、车载行车记录仪等功能都没有缺席。

而时下主流的智能化网联功能的集成度也比较高，像喜马拉雅、腾讯视频、爱趣听、微信、QQ 音乐等一系列功能应用也进行了预装，内容是非常丰富的，可以满足日常基本的驾驶、娱乐需求。

通过这块大屏幕你也可以对车辆进行各种相应的设置，而且操作也比较简单，基本都是进入二级菜单后就直接可以进行操作使用了。无论是车内空调温度，门窗、遮阳帘开闭还是各项主被动安全配置，都可以在这块大屏幕上轻松完成调节。

第三代CS75 PLUS的中控台采用镂空悬浮式设计，兼顾了美观与实用性，还配备了造型较为新颖的游艇式电子换挡手柄。这个档把的质感的倒了大幅度的提升，拉丝与镀铬装饰的应用，也都带来不错的视觉效果，可以说将科技感和豪华感妥妥的拉满！

至于驾驶模式，依然是旋钮式一键切换，操作起来非常简单方便。第三代CS75 PLUS的驾驶模式提供了经济、标准、运动三种可选，转向助力也提供轻、标准、重三种调节。而随着驾驶模式的切换，仪表盘的显示界面也会做同步的变化。

第三代CS75 PLUS的 360°全景影像也有专门的开启按钮，在驾驶模式旋钮的上端非常容易找到。当然这套全景影像，除了画质清晰，360°无死角外，也支持2D、3D显示模式。同时当车辆开启转向灯、倒车时也会弹出相应的影像区域，便于车主及时观察周边的路况，不得不说它对于新手司机是真的很好用。

兼顾美观与实用性中控台可是规划相当的合理，不仅提供了前端手机收纳空间、前排杯架等多出储物空间，同样还提供手机无线充电功能。

中控台的下方有镂空的储物空间，后面会单独介绍，在这里配有12V的点烟器接口、USB接口以及TF卡槽，使用起来还是较为便捷的。

车顶还配有1.14㎡的超大天窗，可以完整覆盖到第二排头部，使得车内空间更加通透，而第二排乘客在长途乘坐时便不感压抑。对了，天窗的开、闭也都支持语音操作，是不是相当的便捷呢？

第三代CS75 PLUS的前排提供了一体式运动风格座椅，面料则采用仿皮材质，手感柔软细腻，其包裹性和支撑性可圈可点。双拼色设计的应用结合菱格纹以及打孔装饰，都让座椅从视觉上看更加立体、美观且富有层次感。

这台展车的主、副驾都提供了电动调节、加热功能，主驾驶还有腰部支撑的调节，至于顶配车型的驾驶位还支持记忆功能。

二排座椅的面料和设计风格与前排座椅基本保持一致，座椅的包裹和支撑性相对于前排座椅的感受要稍差一些。

值得表扬的是二排中间座位配备了独立的头枕，虽然尺寸与两侧座椅头枕相比略小一些，不过由于支持上下调节，还是能够对不同身高乘员的头部进行有效支撑，舒适性表现也令人满意。

为了让大家更好的感受到后排的乘坐空间，我们找来了现场的销售为我们当下模特。销售身高在172cm左右，坐在前排调整到他比较舒适的坐姿后，我们可以看到头部有2拳头有余的空间，腿部同样有2拳空间。

此时，保持前排座椅位置不变，销售来到后排继续比划空间。我们可以看到腿部空间约有3拳，而头部空间1拳有余。对于乘坐空间的表现，大家是否满意呢？

第三代CS75 PLUS为后排配置了独立的空调出风口，以及双USB接口，能大大提高后排乘客的舒适度和便捷性。

而第二排底部地台则是纯平设计，没有大块的凸起，从而大大提高了二排中间乘客的乘坐舒适度。

对了，忘记说了，二排座椅背部还支持多角度调节功能，能够提供更加舒适的乘坐体验。对于长途行驶，可以有效减少后排乘客久坐带来的疲劳感，这个设置真挺实用的，

同时，后排座椅还支持4/6比例放倒，可以灵活拓展后备厢的储物空间。

说到车内储物空间，第三代CS75 PLUS车内总共设计有30多处储物空间，小到钥匙、硬币、手机、水杯，大到公文包、旅行箱、大件家电等等，都可以轻松放置。

这台展车配备了电动后尾门和位置记忆功能，可以轻松实现尾门的开启和关闭，不过并不支持“一脚踢”功能。

后备厢内部规整度做的相当不错，两侧轮拱所占面积有限，不会对实际空间造成影响。当第二排座椅放倒后，行李厢空间可以从620L直接扩充至1450L，装载能力毋需置疑。而且放倒后几乎是一个纯平的大空间，户外旅行时，晚上放个大床垫在后面，就可以立马秒变为房车了。用来应急过个夜，毫无压力。

后备厢地台底部还有隐藏式的储物格，非常方便，除了放上必备的三角警示牌和换胎工具外，还可以放一些日常不需要使用的应急物资。

说到这里，相信大家也也看出了第三代CS75 PLUS在内饰方面，其实已经代表了当今自主品牌的一流水平。无论是在内饰用料、空间表现还是科技配置等方面，相比同级别合资品牌产品，都毫不逊色。

而在动力方面，第三代CS75 PLUS 相较于现款并没有变化，依旧搭载的是长安蓝鲸系列NE1.5T和2.0T发动机：

长安蓝鲸系列NE1.5T发动机最大额定功率为138kW，最大扭矩为300N·m，还配备空气导流式高效超净燃烧系统，满足国6b排放要求；
蓝鲸2.0T高压直喷发动机最大额定功率为171kW，最大扭矩为390N·m，其不仅和NE1.5T发动机同样采用高效的燃烧技术，还高度集成应用先进的奥阿特金森双循环及350bar高压直喷技术，带来更加出色的动力表现。

新车全系匹配的都是爱信8AT变速箱，搭配不同的发动机组成两套成熟的动力系统，也是为了更好的兼顾动力输出和燃油经济性。

如果你对动力输出没有过高要求，个人建议选择1.5T就够用了，就好比自动尊贵车型，搭载的配置已经足够全面，性价比很高了。

说到这里，我有个吐槽的地方要讲一讲，我记得第二代CS75 PLUS的发动机舱盖是采用双液压杆支撑，开启和关闭过程都较为轻松，而到了第三代这里却“简配”了，实属不该。

底盘部分，第三代CS75 PLUS也继续沿用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的系统组合，在同级车型中，也算是中规中矩的表现。

【探店 第三代CS75 PLUS 小结】

到这里，今天的到店看车就已步入尾声了，我还是简单做个总结吧：

1）展厅看到的这台长安第三代CS75 PLUS，其实骨子里还是中期改款的车型，你并不能奢望它与第二代车型有多大的改变。而当你面对所谓的“简配”又或是新款的配置升级之时，希望你都不要迷了双眼。可以通过汽车之家网站或者APP，做配置的PK对比，从而找到自己真正需要。一台车适合自己的外观和配置，那才是自己想好的，记住自己买车的初心，不要受到他人的影响。

2）我依然要表扬第三代CS75 PLUS全系标配的8AT，这是真的很香。要知道目前国内紧凑级SUV中，匹配爱信8AT的车型还是极少的。大家应该会发现，在一众国产1.5T车型中，几乎清一色都配备了7速双离合变速器。个人认为，8AT在换挡平顺性和油耗方面，还是比7速双离合变速器有一定优势的。所以1.5T的自动尊贵版车型，无论是在配置、动力表现，燃油经济性方面，都有不俗的表现，也是我为大家首要推荐的车型。

对于外甥的询问，或者说屏幕前也同样在纠结买第二代还是长安第三代CS75 PLUS的车友，我给到的建议如下：

●  如果你原本计划就是买2.0T动力版本，冲着现款外观造型去选车的话，那么不如乘着4S店正在促销之际，果断入手长安第二代CS75 PLUS车型，毕竟颜值是你喜欢的那种。至于优惠方面，每个地区优惠还是存在差异化的，基本上优惠金额在10000元 - 15000元左右，需要大家自己去谈咯。

●  当然如果你选购的是1.5T动力版本，愿意接受新款车型的颜值，那么我更推荐购买第三代CS75 PLUS车型，毕竟新款的升级也是实实在在的。其实无论是1.5T还是2.0T动力版本，新款车型在智能硬件上的升级都可以说是下足了功夫。而且新款上市，官方还为新车主准备了四重好礼，5月31日前购车用户可享999元订金抵9999元购车金、588元购4000元权益（3年6次基础保养、精品套装）、至高3年9万低利息+4000元置换补贴，还能享受终身免费基础流量，增值流量3年免费、终身OTA免费升级等权益。这些权益下来，是不是感觉长安第三代CS75 PLUS更香一些呢？

希望看完今天的探店内容，能对您选购长安CS75 PLUS车型有所帮助，如果屏幕前的你也有不同的看法，也欢迎帖子下方留言一起讨论哦！特别是第现款车型的车主，不妨也留下你们的用车感受和对新款车型的看法吧！