各位大侠你们好。这次提车是杨溢再提辉腾，若想阅读杨溢第一篇辉腾的提车作业可关注杨溢后在本哥哥我的动态里面查阅。
     首先，我要感谢我的邱哥，因为是他让我在生日这天提到了我心爱的辉腾。谢谢邱哥，还有你为我带来的辉腾。

97%，内饰则为100%。

更厉害的是皮老爷子在体验了凯迪拉克的无直吹空调之后，要求辉腾在这方面做的必须要比凯迪拉克更出色。事实也果然如他所愿，辉腾做到了。

最最NB的硬货来了，W12发动机！W12是大众集团的专利技术，全球只有大众集团能够制造。W型发动机技术应用于集团旗下很多的经典车型，例如奥迪A8，本期的辉腾，帕萨特W8（B5），宾利飞驰等等。说到W12，就不得不提VR6,因为W12是由两组VR6组成的。VR6其实也是一种V6，只是她的两排汽缸的夹角比较小，仅有15°，两组VR6之间的夹角为72°。顺便提一下，VR6发动机曾用于经典的GOLF R32和PASSAT R36。同理，W12其实也是一种V12，只不过是在一边一排汽缸的基础上又加了一排汽缸，这样做优点就是结构紧凑，体积小，机舱空间利用率高，并且W12的机头长度比V12短，更为方便布置四驱尤其是恒时四驱（其实就是奥迪所称呼的全时四驱，大众叫恒时四驱，把猫叫了个咪），从S600（不论哪一代）和上一代的760（F 01,02）你就能明白，V12机头太长，再加上空气悬挂所占用的空间，前机舱已经没有空间再去布置四驱系统。但是G12 M760解决了这个问题，不过我也不知道BMW怎么做到的，具体问一问度娘，她那里应该会有答案。虽然VR6和W12优点这么多，不过缺点也很明显，因为汽缸的夹角小了，震动和噪音也大了，舒适性表现不太好，而且由于结构紧凑，维修的工序也更为复杂，维修成本尤其是工时费更高。

总结:
      辉腾是一辆好车，因为她的标准真的非常高。从皮老爷子在研发之初所提出的这些要求就能看出来，因为皮老爷子提出的这些标准在今天都很难达到。辉腾真的是应验了皮老爷子亲自题词的那句口号:匠心杰作，固执炼就。但是辉腾的英年早逝确实是汽车界的一大损失。我自己总结了一下，让辉腾成功的和导致他失败的一共就两点，这两点既是她的优点也是她的缺点。
     一，外观太低调。低调的外观给辉腾带来了极有品味与内涵的用户，但是也让辉腾的辨识度变的很低。辉腾在2002年正式在美国发售，但是由于销量不佳，在2006年便停止了销售。辉腾在中国的销量是全世界最高的，尤其是成都，拥有全世界6-9%的辉腾占有量，是全世界最高的。成都的一家SSSS还在2011年前共卖掉了1000多台辉腾，为此德国总部还亲自给这个店奖励了一台W12的辉腾。不过在2011年以后，辉腾的销量却跳水似的下滑，因为辉腾在面子上肯定是无法满足中国土豪们的需求。不过辉腾也并不是为这些土豪准备的，而是为那些心怀梦想，有品位，敢于创新，个性有内涵的人准备的，因为他们了解辉腾，他们是和辉腾一样的人。不过辉腾的英年早逝更多源于下面我要说的第二条理由。
     二，皮老爷子的固执。我必须得承认，皮老爷子对与豪华汽车的狂热世界上任何一个汽车人都比不了。尤其是他的固执，全世界没有任何一个汽车人能与他相提并论。他在给辉腾提出设计要求非常严格。例如每小时300KM的巡航能力，不论车外的天气多么恶劣车内恒温在22°C，制造车身结构用的材料抗扭性必须达到37000N.m等等。为了研发辉腾，皮老爷子不惜代价，专门为辉腾申请了100多项专利，包括后来大名鼎鼎的W型发动机，甚至他还为辉腾准备了一座专门制造辉腾的工厂，就是大名鼎鼎的德累斯顿透明工厂，这座工厂原来是用于制造宾利的，后来有了辉腾，宾利就和辉腾并线生产，一直到2006年宾利回到英国制造，这座工厂从那天开始到2016年3月15号生产出最后一辆辉腾，都只是用来制造辉腾一辆车。我记得有一位记者采访过皮老爷子，问了他一个很尖锐的问题:辉腾难道不可以用奥迪和宾利的技术吗？皮老爷子的回答赢得了在场每一位观众的掌声:因为辉腾不是奥迪或宾利，辉腾就是辉腾。从这个回答就能看出来皮老爷子是个非常个性的人，也是一个非常固执的人。但是皮老爷子怎么也不会想到，最后让辉腾英年早逝的也是自己对辉腾的高标准严要求，让成就辉腾的固执也毁灭了辉腾。辉腾停产的命运在2011年的那次改款的时候就注定下来了。我大概看了一下，动力总成没有任何变化，内饰还是老样子，可以说这次只能叫做改款，不叫换代。那一次本来是可以换代的，把奥迪的动力总成装上，只把内饰保持手工打造，这样成本不就下来了吗？可惜，皮老爷子是一个只用心而不用脑做事的人。改款之后外观虽然年轻了很多，但是动力总成没有变化，此外，97%的手工打造成本非常高，因为利润源自成本的控制，这就是辉腾卖一辆亏2万欧的原因。上述的种种原因就直接导致了辉腾的产品实力以及市场竞争力下降。一台车是有灵魂的，但是也是有肉体的。皮老爷子给了辉腾高贵的灵魂，却没有赋予它一个能撑场面的肉体。再加上遇到2015年9月18日的尾气排放门，和皮老爷子的引咎辞职，辉腾便离开了我们。
     低调的外观，固执的作风，让辉腾成也萧何败也萧何;不佳的销量，再加上皮老爷子的引咎辞职，其实排放门仅仅是压垮辉腾的最后一根稻草，没有排放门，辉腾停产也只是早晚的事。全球范围内极低的销量，居高不下的成本，皮老爷子的引咎辞职，以及最后遇到的排放门，这一系列的天时地利人和让辉腾顺利的离开了我们，大众甚至连一点辉腾的挣扎和反抗都一点不理会，毕竟胳膊扭不过大腿。辉腾走的非常祥和，也非常无奈，因为这个世界上能够欣赏她的人并不多。不过辉腾对汽车界做出的贡献必须要承认，辉腾确实推动了整个业界向前发展，也让更多的人成为了智者，辉腾的贡献足以载入史册，所以请朋友们别再说辉腾是什么大号帕萨特，什么本来就不是豪车偏要往豪车堆里扎这类言论，你会伤了她的心的。
     不过，我相信，总有一天辉腾会重新回来与我们在一起，我相信等她回来的那一天是汽车业界再次因她而沸腾的那一天。
    最后，还是要感谢邱哥和他带给我的辉腾，谢谢。

      摄影设备:honor 8Lite
      鸣谢:邱哥，辉腾（威利）