以“脱轴门”为例,上汽通用“脱轴门”问题主因其实出在前悬架下控制臂衬套缺陷上。“分体式控制臂衬套”结构是上汽通用与泛亚汽车技术研究中心共同研发种实用新型专利,该问题早在5年前便被泛亚汽车技术研究中心讲明可能存在脱落,而上汽通用却坚持对其多个知名车型采用该技术,并在2017年脱轴情况突发后仍在新产车型上沿用“分体式控制臂”,可谓不撞南墙不回头。
直到脱轴事件引发事故致死,上汽通用才在国家质检总局多次调查与约谈后开始被动召回量汽车,亡羊补牢之意十分明显,然而,这个“牢”若是补足够稳固,倒也算“犹未迟也”,但显然事实并非如此。
2018年,召回后上汽通用昂科威车型再度出现问题,用户反映,接受厂家更换衬套后,汽车行驶不足100公里便出现半轴脱落问题,造成车追尾,事故严重。这意味,直至召回后,上汽通用仍未能对此前问题提出令人信服应对之策,2017年脱轴事故逐渐演变为2018年轰动时“脱轴门”——继2017年次性召回251万辆汽车后,上汽通用因为同样问题在2018年9月份次性宣布召回约333万辆汽车,占据全年汽车召回总量26.99%。
在整个脱轴门事件中,上汽通用先是不顾质疑坚持使用新技术,并在新技术被证实确有隐患时没有及时止损而是选择继续沿用,再是在被质检局调查约谈后方才被动召回,而召回后非但没有解决问题,反而引发新事故,这不仅导致脱轴门几乎囊括了上汽通用旗下所有车型,更影响了上汽通用信誉与销量。
汽车销量“溃败式”滑坡 超投诉低温环境下添新霜
3月12日,上汽集团发布产销快报,上汽通用在今年1月、2月累计销售27.77万辆汽车,同比下降14.67%,这其中或许有汽车市场整体低迷外部环境原因,但上汽通用内部问题无疑才是决定因素。
截至今年2月,上汽通用汽车单月销量已经连续9个月同比下滑,累计增速甚至反降为负数,旗下别克品牌销量下滑是最带动因素,业界甚至将别克品牌销量滑坡称之为“溃败式”,而脱轴门“主角”昂科威正隶属于别克品牌,可见“脱轴门”影响之深。
这厢业绩遇冷,那厢投诉却打火热,据中消协在315披露数据显示,上汽通用旗下品牌别克,投诉量达536起,排名第,照以往情况看来,通常是销量越、投诉越多,毕竟用户越多反应问题只会愈加庞杂,但上汽通用却是遭遇了双面夹击——销量断崖下跌,投诉居不下。
2018年是汽车行业十分难过年,对上汽通用来说尤为如此,未来国内汽车市场会更加注重服务与质量,这对上汽通用而言更加是个极考验。脱轴门事已经暴露出上汽通用从态度到质量种种问题,若不引以为鉴,立锥之难保。