看车的时候对比过5系，E级，S90，主要用来商务接待、家人周边游等，来往客户都喜欢往川西高原走，虽然路面都是铺装路面，但是还是优先考虑四驱车型，特别是前驱为主的，应付轻度雨雪天气从容些。
       
       1、宝马5系，驾驶、底盘感受最接近A6L，底盘甚至更软一些，动力感受这些没的说，宝马一贯的水平，后座也比A6L软一些，试驾的是混动版，带空悬，感觉胎噪也比A6L小一点，中控造型可以接受，但是座椅那条白色的装饰线实在有点跳，而且座椅中间棱形格的缝线和造型，感觉回到了90年代，有点接受不了。想买四驱，但全成都没货，混动是电动四驱，电机驱动前轮，平时跑川西，高原雨雪路面比较多，后驱感觉开起来心里缺点底气。
      
        2、E级，四驱只有1.5T的E260L，其实基本就pass掉E了，抱着期待惊喜的态度，还是去试驾了E300L，内饰确实是三款车里看着最舒服的。但是底盘太软，和公司另外一个GLE差不多的感受，晃晃悠悠的，缺少点硬朗的感觉，掉回头弯的时候，没啥信心，车身侧倾大一些，万向盘必须抹一下才回的来，不然就得撞隔离带去，可能开习惯了方向盘重的车子。动力足够用，但是不跟脚，踩下去得缓一缓才能有想要的反应，不像A6L和5系的动力来的直接。
      
        3、S90L，试驾的是混动智雅版，裸车给的48万，内饰、配置和动力都满意，发动机驱动前轴，电机四驱状态下驱动后轴，也是我想要的驱动方式，应该是四款车里动力最好的，而且后备箱和普通S90L相比差距不大。但是行驶过程中，胎噪确实是几款车里最大的，走那种水泥铺装路面，有点轻微轰头的感觉，底盘虽是这几款车里最硬的，但在能接受的范围，除了胎噪，其他都符合这个价位应有的质感，考虑到胎噪、保有量和后期维修问题，最终放弃了。
        
        4、A6L，底盘、驾驶感受、配置、内饰是我想要的感觉，就是各方面都不拔尖，但是各方面你又挑不出明显的毛病。滤振方面，胎噪稍微大了一点点，过沟过坎干脆利索，没有多余的晃动和抖动，弯道侧倾也不错，油门跟脚，动力随踩随有，以前开的是帕萨特1.8T，所以A6L的驾驶感受和动力感觉，就像原有基础上升级，没有大方向上的变化，但是更好开，更好用。至于内饰，中控、门这些位置基本都是软包，三屏的显示对于搞机械设计的人来说不是问题。混动带四驱，更是完美解决限号和四驱两大需求。
       
        另外也试驾了ES300H，完全是抱着期待惊喜的态度去的，但是很遗憾，这个车坐起来不动的情况下，确实舒服，座椅包裹这些很好。但是开起来就完全两码事，底盘太散，我的感觉和帕萨塔差不多，过个沟沟坎坎，前轮过了，后轮过去，如果是坑，就得多晃几下，如果是坎，就得多抖几下，毕竟底盘架构在那摆着，唯一让我感觉很整的麦弗逊悬架就是凯迪拉克的XT6，也可能是车重在那压着的。加速就不用说了，一脚油门下去，低速下营造的所有静谧舒适感，全部被发动机的嘶吼声打破，然后还半天速度上不来。

        大概就这些感受吧，零零散散的说了些，其实主要就是主观的动力和驾驶感受，至于内饰、外观这些属于花开千面的问题，看个人喜好了。

       目前开了不到200公里，因为充电桩还没弄好，基本是馈电行驶，总体来说驾驶感受还是很好的，动力足够，转向、并线转弯没什么压力。大概说说用车过程的主观感受：

1、不限号。成都限牌，确实很多时候不方便，开媳妇的车，又耽误她接送小孩和送兴趣班，插电成了唯一的选择，纯电暂时不考虑，因为经常跑外地和高速长途。

2、没有顿挫。加速、刹车、低速、高速完全没有顿挫，对双离合变速箱有顿挫疑虑的朋友完全可以不用担心，毕竟有电机加持，这个在混动车型上已经不是问题，但是以前开过A6L 40的车型，低速拥堵状态下还是能感受到轻微的顿挫，不明显，最好自己试驾感受，个人体感是不一样的。

3、动力足够。提车一个星期，充电桩还没装好，但是即使馈电模式下，开起来也很轻松，毕竟252的马力，而且这个发动机是混喷的，理论上来说比45四驱的直喷好一点。其他都是这个水平应有的常规表现，想起来再补充。

1、动力回收模式的逻辑稍微有点小瑕疵，松开油门以后，开启动能回收，刹车会自动模拟人踩的状态，就是刹车在不操作的状态下，有一定幅度的轻微弹跳，在下坡路尤其明显，这个设定还是有点不习惯，需要适应，开过蔚来ES6，虽然也会开启动能回收，但是刹车只要脚不踩，它就不会动。

2、停车状态下，听歌开空调用电，如果电量低了，或则空调开的负荷比较大的时候，发动机突然一下进来，感觉整个车都抖了一下，比单纯启动汽油机的时候的动静还大，不知道是系统设定还是怎么回事，发动机的介入感觉很不友好，或则在停车状态下，挂到S挡，也是发动机启动抖一下。但是行车过程中，发动机介入完全没有感觉，除了能听到发动机轻微的声音，没有其他任何振动。

3、后备箱真是小，没有帕萨特大，高度变低了大概10公分，而且进深也小了，大概也少个10来公分，感觉车身的加长基本给车头和后排空间了。

        关于烧机油的问题，A6L第三代的EA888，官方说的是换了新的双级离心油水分离器，基本解决了过渡烧机油的问题，至于后期怎么样，只有开着才知道。我14年的帕萨特，开到16万公里，开始烧机油，最高1000公里1L，到了17万公里，花了1.2万大修发动机，现在开了2万多公里，一点没烧，恢复正常，维修前后发动机一切OK，行驶、提速、声音都正常。说实在的，烧就加机油呗，到了15万公里，花1万多修一下，继续开15万，到点就可以处理了。这期间除了正常保养，或则哪个灯泡坏了，基本没出过任何问题。回头算算总账，这点维修的钱算上买车折扣、车辆残值，好像比其他品牌加价的车也不差嘛，何况动力、驾驶感受更好呢？