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个人在购买长城WEY VV7的前期,开的是一辆手动尊贵型长安逸动,此车是属于我个人的第二辆车,但却是属于自己的第一辆新车。
我的第一辆车是从一个单位更换新车淘汰下来的贵州“云雀牌”小轿车,在当时来说在我们这个小地方,能够有一辆属于自己的轿车,哪怕是一辆二手车也还是一件挺体面的事情。此车是以一万元的价格购进,买回以后检查发动机没有什么问题,就自己动手购买配件对车身和底盘进行彻底维修翻新,开了两年后,又以1.5万元卖给了别人。有人问我买过来开了两年的车,为什么还可以用高于购车价的价格卖出去呢?你是不是在吹牛哦!!!其实不然,告诉大家其实我以前从事的就是汽车维修专业,是一名高级汽车维修技师和汽车二级维护质量检测的质检员,此车通过我两年的维修和养护,其车况已经远比我购买的时候好出许多,所以才能以更高的价格卖出。2012年6月我购买长安逸动的时候,同期对比的车型还有长城的C50、奇瑞旗云,现代伊兰特、别克凯越、起亚赛拉图等车型,但是通过综合性价比对,我还是毅然选择了长安逸动这款车型,此车当时也才上市3个月的时间,我也算是一个典型“小白鼠”吧,但是从我个人对汽车行业和技术的了解,我并不担心什么。事实也证明,到我换车的时候这辆长安逸动整整伴随我五个年头,行驶7.8万多公里,从未在行驶过程中出现拉稀摆带的事情,车身也未出现任何异响,唯一的缺点就是减震器的调校不太舒适,过沟过坎时的跳动比较直接,舒适性相对要差一些。
这里还是把话题转回到这次换车的话题
随着长安逸动使用时间的增长,长安逸动的使用空间、舒适性和操控性已经不能满足个人的使用需求,2016年下半年以后有了换车的冲动,2017年春节以后家人协商确定,将换车的事宜提上日程安排,本次换车全家都希望获得一个更大的乘坐空间,视野要比较开阔,裸车价格控制在20-25万元之间,那基本选车意向就确定为SUV车型。由于长安逸动的优秀表现,此前也比较关注长安汽车的SUV车型,CS75出来以后,到实体店观看了实车,这车空间感很不错,但是整车外形设计风格和内饰做工没有达到我的心理预期。CS95还未上市的时候,在网络上炒的很火爆,但是实车上市以后让很多车友大跌眼镜,实车考察以后更是没有了购买的欲望。此后又先后考察了:荣威RX5、途观、途观L、哈弗、H7、H8、本田CR-V、科雷傲、马自达CX-4、缤智、冠道等车型,始终都有未尽如人意之处,不太适合我个人的审美和价值观。直到2016年成都车展广汽传祺GS8以后,其设计风格和宽大的车体和乘坐空间,让我有了一些购买的欲望,车辆上市以后其价格也还符合个人的消费观,由于个人对中国汽车产业和发展历程的了解,个人并不迷信所谓的合资品牌,面子观念对我来说并不是那么重要,个人认为目前的车辆只要综合性能比较好,能用更低的价格购买更好的配置和服务,何苦要去干那些死要面子活受罪事情呢!!!但是由于单位工作原因,一直都未抽出时间来实施购车计划。2016年11月份广州车展上长城发布WEY W01车型的消息以后,初次看到此车的图片不禁眼前一亮,一下子就被这个车新的设计元素所深深吸引,这不就是我心中的“那盘菜”嘛?说实话,别看我年纪也不小了,但是我还是一个彻头彻尾的“外观控”,此后就一发不可收拾,通过网络查询了解此车的各种信息。长城车系对我来说并不陌生,一个从皮卡起家的汽车企业,长城皮卡车型多数都是驰骋在各种乡间小道、工程施工场地和矿山,其耐用性在国产同类品牌中也是有口皆碑的,而长城目前SUV的各种车型,是通过一个叫“赛佛”的车型发展演变而来的,逐步形成了以H2、H5、H6、H7、H8、H9为主打的汽车产业销售和生产体系,这当中不乏实现中国SUV车型扭转乾坤挤压合资SUV销售空间的优秀车型,同时,长城人总结前期推出的H8、H9高端SUV车型在国内叫好不叫座的经验教训,以车企老总魏建军的姓氏为此车命名,另起炉灶创造一个全新的长城车系“轻奢”品牌,同时发出长城不把SUV车型做到“全球第一”,就绝不涉足轿车领域的誓言。这足以证明长城老总和长城人对此车倾注的精力和信心,这一点也让我个人觉得深深的信服。随着此车公布的各种信息、数据和车评的不断增多,通过各种数据比对,对WEY VV7这个车型的发动机、底盘、传动机构的相关数据和信息有了更进一步的了解,通过此前车型中这些部件的使用表现,更加深了对此车的认识。2017年7月凉山州放每年一次的火把节长假,专程到成都对此前所关注的车型与VV7进行综合考察的试驾比对,进一步确定了我购买VV7的信心,并于7月17日订车,次月8月21日正式接车投入使用。
初步用车感受如下所述:
1、此车的行驶降噪隔音控制确实做得相当出色,高速行驶车内人员对话毫不费力;
2、车辆音响的效果具备一定水准,只要不是极端的音响控、发烧友,这音质绝对值得表扬;
3、打开自适应巡航系统和车道偏离控制系统,高速路行车变得异常轻松,主动刹车功能减少你疏忽大意造成的危险。
4、座椅的包容性和舒适性绝对值得称赞,长途行车疲劳感明显降低;
5、一般道路条件方向的指向还是比较清晰,转弯侧倾力控制还是比较适中,高速急弯的转向过度和转向不足控制未做进一步测试,暂时未发现转弯推头和甩尾等现象。
6、减震阻力控制还是比较舒适,过沟过坎的舒适性与轿车相比还有一定差距;
7、变速器如果不是比较激进的驾驶风格,应付日常行车使用完全没有问题,如果驾驶风格比较激进一些的车友,低速1-3档时油门稍微深踩一些,就会出现1秒钟左右的延后现象,稍后又出现一个比较唐突的动力输出,车辆一下往前窜,这种感觉也就是人们常说的油门“跟脚性”不好,新开此车有一点不太适应,但是三挡以后,这样的感觉基本消失,车辆提速线性很好,平顺性相当不错。通过查对VV7变速箱的齿轮减速比以后发现,这台变速器1-3档减速比差确实比较大,1档的减速比差是17.454,而2档的减速比为,10.58,3档的减速比是6.621,这三个档位之间的减速比跨地实在太大,因此在低速变扭过程中出现窜动的现象那是必然的结果,但这样的现象可以通过改善驾驶习惯得到一定的弥补。
8、车辆油耗统计
车辆出厂时间8月5日,4S接车表显里程8公里,从4S出来后行驶10公里后加油站加油至跳枪54.6L,第二天全程开空调雅西高速行驶回本地(贴膜后,暂时不能使用车窗升降功能),至加油站加油至跳枪32.54L/208元,表显行驶里程总里程390km。
下面是高速油耗计算:
行驶里程:390-18=372km,实际行驶里程耗油量:32.54L;
全程高速油耗:32.54L÷372*100=8.74L/百公里;
公里单价:208÷372=0.56元/公里。
城区油耗由于行驶里程较少,不能准确计算合适油耗,所以还有待进一步测试才能做出最终的评价。
今天就暂时对VV7做出以上的一些使用情况介绍,下面提供一组VV7个人摄影图片,以供车友共同分享此车的一些设计要素和感受。