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6年前,我刚拿到驾照,还在开小普桑的我借着好友的光,偶然体验了一辆当时对我非常陌生的车。外观,车头挂着酷似奇瑞的车标,车身线条倒是挺优雅;车内,豪华又舒适的沙发座椅,还有略显陈旧的中控台和多媒体,一时觉得这车应该是给我老爸开的吧?不过后来它的表现却是和它的内饰风格完全相反,动力源源不断,底盘也是相当的有韧性,同时,这么大的车开起来也很灵活。下车,绕到后屁股,就看到上面贴了G37的字样,后来才知道,这是英菲尼迪G37。
3年前,爸妈同意了我换车的请求,当天晚上兴奋的没睡着觉,就在之家上面开始各种搜罗,后来也去宝马、奔驰、奥迪、英菲尼迪的4S店里来回跑,最后还是绕不开当初那个心结,
入手了“奇瑞”Q50L。
要说理由,宝马3的内饰太一般,而且要考虑到爸妈的乘坐,就要买Li的,但宝马3的Li,C柱那边多了一条镀铬,看起来不舒服,总之,除了驾驶操控,其他都没看上。奥迪A4L,空间够大,但转向不喜欢,更重要的是,“不是后驱能叫车??”(年少轻狂,没有贬低前驱和四驱车的意思)。奔驰C?没性价比,Q50L用的C260的M274,内饰用料也不比奔驰差,
凭什么多花钱买你?
那时候也是看了这么一组Q50L的前后灯光图,
被彻底俘获了。
而且Q50L也是加长版,空间也够大,内饰虽然有点老气,但用料扎实,座椅很厚,舒适性是真的不错。
到目前为止,Q50L我开了4W多公里,平时就上下班开,所以公里数真的是很少很少了。但,这些年开下来,感觉还是当年的G37爽,大排自吸真是太容易让人沉迷了,而且那时候G系列的调教我感觉要比现在的运动,毕竟,咳咳,现在Q50的血统,和当时的G系列也是差了太多了。
日产旗下品牌,法国人管理,总部设在香港,发动机用奔驰,东风国产。真的,这还能好好造车么?
也许正是如此,Q50L的原厂表现我并不太满意,就动起了改装的心思。但又碍于之前没接触过,不敢乱来,就一步步摸索,一开始是装了一些心情件,比如车头的前铲,后屁股的扰流板,还有整车贴膜,车身的小贴纸,都是小打小闹。
没考虑过去动动力,因为这车不是用来跑加速的,而且,原厂的这个变速箱真的是。。。反应完全慢半拍,有时候我真是那个急啊!这么说来倒是挺想刷个变速箱程序的。
思来想去,还是直接一套全部换掉吧,上了KYB黄筒,其实那时候也犹豫过要不要上Tein,因为价格上Tein便宜,装的人也挺多,怎么说呢,从知名度上来看,Tein的名气的确是比较大,但入门级的绞牙避震问题似乎也不少。。。其实后来我也是做了一番功课,看KYB不但做OEM,而且在日本还有自己的测试场地,实力非常雄厚,之前装短簧的时候也注意到Q50L的原厂减震就是KYB做的,所以还是打算上KYB黄桶,毕竟和原厂是一家公司,放心一点,而且从某种意义上这说也算不上是改装,说原厂升级也OK。
弹簧和桶身都是产自日本
,就品质而言应该是没得说了,原厂的是Made in china。
弹簧对比,不明觉厉,看着就很厉害的样子。所以从某种意义上而言,弹簧圈数的多和少对支撑和反馈有什么影响么?
等高人解答。
“杜绝风炮,手动才是正确姿势,另外,减震的那根桶针要注意,千万别用鲤鱼钳去夹,否则桶针变得不光滑之后就可能会造成漏油的现象。”以上来自安装师傅的忠告
。
换完第一感觉就是“带感”!
虽然感觉整辆车的底盘是硬了一个level,但能感觉到和短簧有了明显的不同,因为是一套全部更换的,车子明显是变得更整了,而且方向一打,车身很快就能作出反应,真的是指哪打哪,干净利索,很灵活,开起来也顺手很多。
过起伏路也不会有像之前那样车身拉不住的感觉,反正就是整个车很紧绷,不像之前好像四个悬挂是和车身分开的,现在感觉就是一体,非常舒服。
细微的震动过滤的还挺不错的,所以舒适性上其实没什么损失,甚至,我感觉路噪和小震动相比之前好了很多(也有可能和换了米其林PS4有关
)。走一些大的坑坑洼洼的路,虽然比以前颠了,但是没有余震,颠一下就过去了,很干脆,就是平时还是要多看看路,深怕磕了。过弯的时候侧倾也小了很多,支撑性更强,过弯明显更有信心。
总之,这车开起来感觉更高级了。
这车身姿态啧啧啧。。。套用阿木的话,这才叫车么,而且不仅看起来帅,
开起来也相当爽快。