【转】机动车强制报废标准今起实施 4情况将强制报废

 《机动车强制报废标准规定》今天起正式实施。私家车15年强制报废生死线将被废除，取而代之的是车辆实际的使用和安全技术、排放检验状况。同时，新标准也明确了四种强制报废的情况。其中，“引导报废”、“三个检验周期”，是新政策里的新名词。规定的改变会给车市带来哪些变化？拼装车、改装车会不会更多了呢？

【15年强制报废改为60万公里“引导报废”，按照每年2万公里计算，私家车至少能开30年。如果每年1万公里，您家里的车也许可以考虑传家了。而新规定中，有几种情况是要强制报废的，车辆达到规定使用年限的；经修理和调整仍不符合安全技术标准的；经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合标准的；在车辆年检有效期满后，连续3个检验周期内，没有取得机动车检验合格标志的。以上四种情况，将被强制报废。“连续三个检验周期”如何界定？安徽省阜阳市车管所所长宿正龙解释：

（宿正龙：我们的私家车六年之内2年一审，六年到十五年是一年一审，过了十五是半年一审。三个周期不审的，就在系统内自动给你注销。）

另外，变更车辆使用性质之后，车辆的报废年限将按照短的来执行。比如一辆使用4年的出租车，变更为私家车了，这辆车并不是像私家车那样可以无限期使用，而是依旧按出租汽车的使用年限8年规定，所以只能继续使用4年。警方提醒车主，逾期没有验车的要抓紧时间验车。否则，除车辆将被强制报废外，车主还将被罚款。

新《规定》让私家车使用寿命几乎翻了一番，已经有准车主前往二手车市场“淘宝”，目标就是那些使用年限相对较长，但价格便宜的二手车。

（冯涛：看中了一台99年的车，现在60万公里报废，我觉得以我个人的能力我很难开到60万公里。但是又怕这个规定刚出来以后老车的价格有所浮动，所以自己想先观望一下再等一等。）

然而对于二手车经销商来说，他们对高龄车市场并不看好。一家二手车经销商告诉记者，各地逐渐提高的排放标准，限制了高龄车的买卖。

（刘超：现在全国都在限国四，老车达不到国四，也是没人要。你看我们现在做的，都是08年以后的车。暂时的情况下对我们来讲没有太大的影响。）

新政策出台，倒是乐了汽车养护市场。丰田4S店工作人员表示，新规定实施后，私家车车主们必将会对爱车关照有加，维修需求也会剧增。

（丰田4S店工作人员：相对来讲，维修还是要比购车要经济一点，到年头多了，或是公里数多一点，更多的小毛病要维修，活量上经营状况都能好一些。）

以往报废车辆被私人收购之后，几辆废车就可以拼装成一辆新车，混迹于黑车市场。汽车行业人士认为，新规将让报废车回收更加困难，一定程度上遏制了拼装车和改装车的流出。其积极的一面更在于，消费者未来购买新车时，会更加关注排放标准高、质量有保证的品牌，这无疑对汽车生产企业提出了更高的要求。一汽大众销售人员：

（一汽大众销售人员：一方面在各个地区包括像北京都有一些特殊的排放标准，这些本身就已经要求生产厂商增加对于环保的标准提高。另外一方面新规出台以后，肯定会使生产厂家更重视，促进品质的提升。）】

新规出台是为了避免长期没有参加安全技术检验的车辆流入社会造成安全隐患。不过新规要想发挥更好的作用，还得有配套措施的跟进。有媒体报道，很多面临报废的私家车没进入正规拆解厂，而是又被重新拼装，被转卖到偏僻的乡镇，用来搞建筑，甚至是接送孩子上下学。究其原因，是报废的补贴太少，有的甚至还没有卖废铁的钱多。

今天起实施的新规虽然提出了机动车年检、尾气检测不合格等强制报废的规定，但如果不给予足够的政策性补贴，对于报废车不通过合法渠道拆解，很难带来根本性改善。据了解，在欧美市场，报废车必须送到专门的报废汽车回收利用企业进行处理。回收商将已报废的汽车零件拆卸之后，送到专业的厂家对其中还有使用价值的部分进行整修和翻新，随后运往修车厂重新使用。而且美国对报废车辆给予4000美元的高补贴，所以在美国不会有人把报废汽车卖到黑市。欧盟规定对旧车部件和材料的回收率近期要达到75%。由此，一批汽车拆卸公司在德国应运而生。但在我国，制造商并不承担报废车回收的责任，也没有对汽车中的限用物质进行管理和控制，向社会提供拆解信息和环保要求就更无从谈起。新规定究竟能否达到预期的目的，还有待时间检验。