在三缸奇骏销量每况愈下的这个时间点，混动三缸奇骏应运而生，被命名为超混电驱奇骏epower，肩负起了拯救奇骏系列的大任。混动奇骏算是一款独特的混动SUV车型，e-POWER系统是由发动机、发电机、逆变器、蓄电池、电动马达总成组合而成。系统采用的是串联结构方案，其工作原理主要是通过发动机驱动发电机，逆变器将电流转化入蓄电池组或直接驱动马达，从而带动车轮最终驱动车辆。目前驾驶混动奇骏已经超过了5000公里，对于混动奇骏的性能和驾驶体验整体感受还是不错。

首先，我要说的是奇骏EPower的驾驶体验。这款车型的纯电动驱动系统提供了平顺、安静的驾驶体验。无论是城市道路还是高速公路上，驾驶感受都非常出色。电动驱动系统可以提供迅速的加速响应，驾驶舒适度高，特别是在城市道路上行驶时，驾驶感受非常出色。但是在低速行驶时，发动起启动发电的话，发动机的声音会偶尔想起感觉有点突兀。

其次，我要说的是奇骏EPower的电池。该电池是一个两度电闪充闪放的电池，纯电续航基本可以忽略。而且这个车是无法上绿牌的，不免购置税，但是总的来说电池小点也感觉安全一点是吧。这个车55升的油箱满油续航基本在800公里左右，综合油耗6-7L/百公里。

再者，我要说的是奇骏EPower的内饰设计。这款车型的内饰设计简洁大方，布局合理，操作方便。座椅舒适度高，空间宽敞，适合家庭使用。在驾驶过程中，我可以享受到这款车型的舒适性和便利性。略微遗憾就是后排座椅略短，支撑性差了一点，长途乘坐对于腿长的小伙伴就可能不是很友好。

最后，我要说的是奇骏EPower的安全性能。这款车型的安全性能还不错，配备了多项主动和被动安全系统，如盲点监测、自动刹车、变道辅助，车道偏离警告等，可以有效提高驾驶安全性。在日常驾驶中，我可以感受到这款车型的安全性能，让我更加安心和放心。

总的来说，奇骏EPower是一款不错的混动SUV车型，其驾驶体验、内饰设计和安全性能都挺不错的，个人感觉挺适合家庭使用。