哈喽大家好，我是反阿克曼角学徒工。最近有粉丝让我探店宝马X3，所以我来到了位于北京朝阳区的一家BMW经销商。一进到展厅，各个车系的展车尽收眼底，真想挨个都试驾一下。不过我们今天是带着任务来的，不浪费时间直奔主题。相比于展厅摆放全新5系以及i系列新品，眼前的这台22款宝马X3虽然被抢走了不少目光，但是从2024年销量上来看宝马X3依旧是同级别能打的选手。这一次我们就看看它的身上到底有哪些值得我们深挖的科技，跟随我的镜头，一起来看看吧~~~

不得不说，购买宝马X3的用户大多都选择了矿石白车漆，但是我依旧认为馥郁红是这一代车型中最具个性的外观配色，感兴趣的朋友可以去经销商看下实车，在阳光下馥郁红车漆展现出的质感绝对能惊掉你的下巴。

我们可以看到宝马X3延续了家族化设计风格，经典的双肾进气格栅尺寸更大，进一步提升了前脸的视觉宽度。下压的车头给人一种俯冲向前，蓄势待发的灵动感，完美诠释了宝马X3运动基因。

车头标配了3D效果的自适应LED大灯，细节采用的是小小波浪形汇成的双半六边形日间行车灯，极具辨识度。

车头的下包围采用了三段式设计，位于车头两侧的是熏黑的m运动外观套件，牌照框下方则是横置下格栅设计，整个车头看起来非常立体。

车辆轮圈规格上，这台宝马X3采用了19英寸的轮圈，所搭配的245/50 R19尺寸轮胎在市面上也有众多型号选择，给予用户更多的设定和选择。

在前翼子板区域，宝马X3配备了大尺寸空气导流槽，并且带有m运动标。

镜头拉远，车身上扬的肩线和腰线让宝马X3显得运动感十足。

车身尺寸上，宝马X3的长宽高分别为4737/1891/1689mm，定位中型SUV。

镜头转过来，宝马X3在车尾采用了3D立体式悬浮尾灯设计，点亮之后有一点像钥匙的形状，我个人觉得非常有创意。

在宝马X3的尾部还能感受到上下层次感很强，大量折角的应用打造出车辆立体的视觉效果。

全系标配了XDrive前置适时四驱系统，偏重公路行驶性能的同时，也可以简单应付一些难度不高的非铺装路面，让用户也可以开着它来一场说走就走的旅行。

往下看则是车辆尾部采用的双边共两出的排气，车系标配了2.0T直列四缸发动机，当发动机转速达到3000转以上时左侧排气的阀门会自动开启以保证排气的顺畅性。

打开电动尾门，宝马X3的后备厢空间十分平整，常规容积就达到了550L。通过放倒第二排座椅，可以将车辆的装载能力进一步扩展到1600L，足够满足全家人的使用需求。

进入车辆内饰，可以看到这台展车采用了黑色与火山红撞色的内饰色彩搭配，座椅采用触感细腻且环保的皮革材质，菱形格双缝线纹路清晰并带有打孔设计，很有高级感。

这一代宝马X3依旧没有针对空间刻意加长，轴距保持在了2860mm，身高一米七五的我坐在后排腿部空间还能有一拳空间，可以说刚好够用。

值得夸赞的是宝马X3的座椅填充十分厚实，长途乘坐应该会比较舒适，短途的话后排也可以坐得下三个人。

后排有独立的空调出风口，可以单独调节温度和风量大小，最下面还有Type-C充电口。

打开头顶的遮阳帘就能看到全景式滑动天窗，不过因为车顶装有行李架，就不给大家做开启展示了，不过整个内饰看起来还是非常敞亮的。

宝马X3的科技氛围主要来源于12.3英寸液晶仪表盘和12.3英寸的中控屏幕，目前依旧采用ID7系统，兼顾日常使用的便利性。

中控台上我们可以找到三种材质，比如木纹饰板、皮质包裹的台面还有金属装饰件。

宝马经典的三幅式方向盘下方带有m运动标识，上手握紧三九点也很舒适。

方向盘左侧功能区负责车辆的定速巡航控制，而右侧则是多媒体控制按键以及语音控制功能。

在前排空调出风口中间的小屏幕负责显示当前空调和座椅加热状态，并且空调依旧采用了按键控制方式，方便驾驶员盲操。

拉开副仪表台的盖板，可以看到前排的两个杯架以及中央的12V点烟器接口。

经典的鸡腿挡把手感依旧出色，iDrive旋钮也能控制中控屏指哪儿打哪儿，可以算得上是经典永不过时啦。

以上就是我第一眼看到这台宝马X3的感受了。如果你是个bimmer，那刚才的内容就当是废话，接下来的技术解析部分应该会更对你胃口吧。

回顾宝马X系列历史，你会发现宝马X3是一台不忘初心的产品。

1999年，宝马X5正式亮相公布，宝马首次提出了SAV车型的概念，即Sports Activity Vehicle——运动型多功能车，这当然不是简简单单的改名游戏，而是宝马真的创造出了一款兼顾公路性能和操控性，舒适性的SUV，这与当时汽车市场一众硬派硬核SUV大相径庭。

随后的2003年，宝马带来了X家族的第二位成员——X3（代号E83），定位在X5之下，它是宝马xDrive四驱技术的首次应用车型。彼时的宝马X3更像是一次开拓，因为那时的宝马X5有着高昂的定价，更大尺寸的车身，所以X3相当于给消费者多了一种选择。即使放到今天来看，国产后的G08 X3也是如此，虽然空间上优势并不大，但是秉承X家族的特性，拥有良好操控性能的同时也带给消费者不错的豪华质感。

很多人都说宝马的车好开，操控好，但是具体好在哪里却又说不上来。而一台好开的车离不开优秀的悬架系统，那什么样的悬架才算是优秀的呢？老话说得好，适合自己的才是最好的，我们面前的宝马X3就采用了前双球节麦弗逊+后多连杆独立悬架。

很多人一听到麦弗逊悬架就会与低端车联想在一起，殊不知麦弗逊悬架可以衍生出很多版本，应对不同的驾驶需求，即便上百万的保时捷911都在用麦弗逊悬架，这到底是为什么？

麦弗逊悬架之所以被广泛应用，与其简单的结构，低廉的造价分不开。很多注重家用但又价格实惠的汽车都愿意采用麦弗逊前悬架，毕竟这些汽车大多都采用横置发动机布局，麦弗逊悬架刚好能为发动机舱腾出不少的空间，深受好评。

不过麦弗逊悬架本身也有三个缺点：1.车轮外倾角受悬架高度影响较大，承重力较弱，容易吃胎。2.不适合使用较宽的前轮，因为麦弗逊悬架主销的存在，前轮较宽会和主销发生刮蹭。3.因为悬架高度原因导致刹车点头明显。保时捷911系列车型使用的前悬架并不是普通的麦弗逊悬架，而是基于麦弗逊悬架改进而来的双球节悬架，再加上车子本身低重心、后轮驱动等特性使得麦弗逊悬架的缺点得到最大程度抑制，而其体积小、结构紧凑的优点得以发挥到极致。

我们回归到宝马X3的身上，它采用的是双球节弹簧减振支柱，实际上这种结构属于麦弗逊式的一个变种，相比于传统的麦弗逊悬架，宝马将其下摆臂更换成了两根独立的控制臂。

“球节”就好比于人的关节，连接着各处骨头，所谓的“骨头”也就是汽车上各种连杆、支臂。可以想象为原本两个人腿绑在一起，必须步调一致，现在解绑了，就可以实现最大程度的自由活动，这就是宝马操控好的核心秘诀之一。

由于下摆臂采用了双球节设计，两根下摆臂构成了一个虚拟的主销下铰点，在转向时会跟随角度移动，从而改变主销角度，这种特性能够带来较好的转向回正力度，同时对于操控性也会有一定的提升。

这里科普一个知识，就是主销对车辆动态的影响。普通麦弗逊的主销是指由减震支臂的上支点与下摆臂支点间的连线。通常情况下，主销是向内侧倾斜的，也就是俗称的主销内倾角。而受限于悬架下三角臂的存在，因此麦弗逊悬架的主销内倾角不会太大，最终在过弯时的侧倾会更加明显，而双球节悬架就能够在一定程度上缓解这一问题。

双球头的主销没有了传统三角臂的单一下支点，由于双球头悬架采用了两根下摆臂，所以双球头悬架的“主销下支点”位置并不像传统麦弗逊那样是固定且肉眼可见的，而是两根控制臂通过画延长线的交点，这个交点也被称为“虚拟转点”。在实际的工作当中，由于两根下摆臂的运动轨迹是多种多样的，所以这个“虚拟转点”也会根据转向角度的不同，最终处于连续变化的状态当中。

得益于双球节悬架拥有虚拟支点的关系，这便会造成双球节悬架的主销偏置距比咱们肉眼看的更大一些。或许有的同学不明白主销偏置距是什么意思，在这里给大家普及一下：主销偏距是指主销与地面的交点到轮胎接地中心的距离，主销轴线与地面的交点在车轮内侧为正，在外侧为负。当代主流汽车的主销偏距一般在负18mm--正79mm的范围内。从效果上来，这个数值越小，车辆就越不容易出现侧倾、且转向越精准。

一台车好不好开除了跟悬架系统有关系，还与动力系统有着密不可分的关联。眼前的宝马X3在动力部分配置还是比较厚道的，全系标配2.0T+8AT组合，虽然发动机高低功率有别，高功率版本可以输出180千瓦和350牛米；低功率版本可以输出135千瓦和300牛米，但是在传动系统部分都采用了8速手自一体变速箱。这也是宝马调教经验最为丰富的变速箱，在换挡速度和换挡逻辑上都比较优秀。

宝马X3上搭载的这台发动机是目前宝马集团应用最为广泛的机型，发动机型号是B48TU，TU的意思就是TechnicalUpdate（技术升级版本）。那么接下来我们就简单了解一下这台B48TU的核心技术。

和宝马之前著名的N系列发动机不同，宝马从这一代B系列发动机开始引入了模块化发动机开发的策略，这一策略目前已经成为行业最著名的战略之一。宝马模块化的概念就是一个汽缸0.5L排量，通过调整气缸数量来实现不同的排量，就像搭积木一样。这种策略可以大大的减少发动机核心系统的开发工作，也很方便发动机生产线的共线生产，降低制造投资。

关于发动机型号与气缸数量的关系也很好理解，汽油机的三个产品分别是B58/B48/B38，分别对应3.0T直列6缸，2.0T直列4缸，1.5T三缸，今天要说的就是其中的B48 2.0T四缸发动机。

相比N系列发动机，B系列发动机的第一个改动就是缸径和行程的调整，这不仅改变了单个气缸容积，也确定了发动机的出力特性。B48的气缸直径从上一代N20系列的84mm减小到了82mm，冲程则从89.6mm增加到了94.6mm，小缸径大升程的设计可以获得更好的低速扭矩和更高的发动机效率，说白了就是低速行驶油门轻快，发动机更省油。

第二个改动就是供油系统，宝马一直都是采用中置喷油器直喷的技术方案，在B48TU版本上采用了重新设计的6孔喷油器，并且将喷油压力提高到目前最先进的350bar。为了实现更好的燃烧，将点火系统也升级到了42kV系统。

第三个就是B48采用了带中置油压控制阀结构的DoubleVanos进排气门可变正时系统(双VVT)，这种设计使得气门正时的调节角度更大，响应更快，有助于改善性能和油耗。

正时驱动方面，宝马B系列发动机也是很有特点的，B系列发动机把正时链条系统布置在了发动机后端(一般正时链条都设计在前端)。这种设计可以减小发动机的总长度，另外曲轴后端的扭转振动更小，对链条系统的噪声和寿命都有好处，缺点是维修困难。最新的B48TU版本把B48第一代的三层链条简化为两层链条，结构更加简单。

双涡管增压器同样是宝马的招牌技术，B48TU发动机上采用了两种不同的双涡管结构：

对于低功率发动机，宝马采用了缸盖集成排气管的设计，这种设计可以利用排气能量来加快暖机，同时高负荷时用水套来冷却排气管，降低增压器的温度。但是在发动机功率比较高的情况下，这种设计也会将更多的排气能量通过缸盖水套传递到冷却系统中，给发动机的冷却系统带来巨大的挑战。

因此对于中高功率版本，宝马采用了排气管我蜗壳集成的方案，没有采用和缸盖集成的方案，这样对冷却系统热负荷会有很大改善。不过，这也说明在B48TU上直接低功率发动机通过刷数据改成高功率发动机是存在很大风险的。

其实宝马B系列发动机的技术升级还远不止于此，但是我们最关心的动力响应问题和油耗问题已经从上述内容中找到了一些答案，相信屏幕前的你们应该也对这台宝马X3有了更多的了解。

宝马X3！一台人人都知道，但又不是人人都能拥有的车。开着它的人会告诉你，这车操控有多么好，动力多么顺畅有力；没开过它的人八成会说车身没加长，ID8怎么还没下放。就是这样一台个性鲜明的产品，2024年2月销售了7482台，这个数字放到现在这个市场大环境下还是很惊人的。而在销量数字的背后，宝马X3做到了不忘初心，只服务自己的伯乐，也正是如此宝马X3才会有这么多忠实粉丝。好了，又到了说再见的时候了。这次如果没有说到你感兴趣的车型，欢迎在评论区留言，说不定下次打卡的就是你的Dream Car哦~~~