大家好，通过废油的全元素分析，分析磨损下来的铁、铜、铝、硅等各种元素含量，可以直观的判断发动机各个部件的磨损情况以及空气滤芯的过滤效果等，这是美国流行的检测方法。
        本次检测的机油是美版美孚FS040，使用车辆大众速腾1.4T，时间今年5月至9月共4个月6700公里，用车地点上海浦东新区，车主的车辆曾经在早上冷车启动后踩到4000转，因此看一下发动机有没有异常磨损，所以本次只做了全元素分析，没有测试废油的基础数据，下面一起看一下车主的机头磨损情况。
        本次测试只对样品负责，样品由车友“moffee2018”提供。

        新机油中是没有特定的金属元素的，旧油中的铁、铜、铝等元素的多少，直接反应了磨损程度，看一下6700公里的旧油中各个元素的含量。
1.铁元素含量7ppm(百万分之一)。参考值不大于50。可以说几乎没有磨损。
2.铜元素1，铝元素小于1，可以忽略不计。
3.硅元素含量10ppm，硅元素来自空气中的微小砂石颗粒，硅含量高说明空气滤芯过滤效果较差，空气中的杂质穿过滤芯进入燃烧室与汽油混合燃烧，然后混入机油中。硅元素含量不可忽略且非常重要，因为空气中的砂石的硬度是高于铁的，进入气缸会加剧磨损。如果硅含量过高，其他金属元素必然也会高。10ppm水平很低，说明空气滤芯过滤效果良好。上限是25。
        通过测试可以看到，废油中的铁含量很低，铜和铝几乎没有，说明磨损非常小，发动机工况良好，机油性能良好。
        硅元素含量很低，说明空气滤芯过滤效果良好，不会有过多的杂质进入发动机参与燃烧。

再看一下机油中的其他自带元素。
1.硼，186ppm，极压抗磨剂和清净分散剂所含元素，含量不算低但没有主打“清洁性能”的壳牌高。
2.钼，74ppm，减摩抗磨剂。传统的抗磨剂只有油温升高后才能完全发挥作用，钼可以在温度较低的时候发挥抗磨作用，但含量太多会使清净分散能力下降，沉积物增多，对于涡轮增压发动机不建议使用钼含量超高的机油。
3.镁，18ppm，清净分散剂元素。再非应对低速早燃的机油中，镁元素通常含量非常低，可以忽略，主要使用钙盐。
4.钙，2970ppm，清净分散剂所含元素。含量很高，属于高钙低镁配方，灰分肯定不低，属于老配方，没有对涡轮增压发动机做抗LSPI优化，也不是很适合国6带颗粒捕捉器的发动机。
5.锌和磷，分别1049和810ppm。抗磨添加剂所含元素，含量也很高，也是取决于抗磨性能的主要元素之一。通过这两个元素的含量也可以判断机油真假，假油含量很低，通常只有2.300ppm。
       通过机油自带的元素含量可以得出结论，一是油是真油，二是老配方，不是很适合涡轮增压发动机和国6带颗粒捕捉器的车型。     
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