一、概况介绍
途观是11年2月份买的,第一批国产途观,加价30万提的车,老丈人的车,后来16年老人得了病,身体不能开车了,我就接了过来,接手的时候是3万公里不到,因为家里还有台神车五菱之光,公里数少,开得比较省。开大众确实不省心,质控不严格,这是实话,这么多年坏的件也不少了,加上自己虽然是文科生,但是长了一颗理工男的心,也喜欢琢磨机械,没事就鼓捣鼓捣,当然了,没坏不鼓捣,怕鼓捣坏了;话说回来,不得不服,日系电子元件质量高,坏的少,二手车尤其如此,如果我买二手车的话,应该会选日系,从个人感觉来说,还是感觉德系车开着比较得劲,舒心,心里踏实,可能这就是所谓的情怀吧。最近坛子里面有内容的帖子太少了,感觉这篇帖子对上了岁数的老途观、迈腾、奥迪有借鉴意义,就发了一下,岁数大了,人就墨迹,下面上作业
二、更换流程
三、获精感言
把我的车整体维修保养情况发一下,有问题的可以问,我不保证一定能回答,毕竟,我不是生产汽车的,我是指汽车零件的搬运工
车辆保养项目:
一、 途观:2012年2月购入,保险日期
#忘了什么时候坏了燃油泵控制器,现象是开车时突然熄火,再打火不容易打着,EPC灯亮,最后是彻底打不着火了。网购件,260元,燃油泵位置坑爹,在固定后座的钢板下面,油箱上面,操作空间非常小,在技校旁边修车长修的,最后收了我300元。
1、上次保养里程48000,换空气滤、空调滤,机油滤(全部索菲玛)和机油(福斯GT1),2016年4月4日换的2个前轮,里程44400,2016年12月4日50000换火花塞(二手 06H905611,16一个,4个包邮还送一个,很好用),2017年2月,换前雨刮胶条,里程56166,58000用滤纸做检测,(1000一次)已做完,扩散环、油环正常,可以继续使用,打算60000做保养,包括机油(灰壳)机油滤(曼牌),换电瓶(卖电瓶),刹车液,吹空气滤,清洗火花塞、空调空气道,检查空调滤、后轮胎,用大凤工材清理进气歧管和燃烧室,清洗发动机舱。
2、20170605,60300保养,上一锅福斯GT1,12000换,略衰减;机油(灰壳)机油滤(曼牌),换刹车液、空气滤、空调滤、清洗火花塞,左后轮胎漏气,已修补,用大凤工材清理进气歧管和燃烧室,清洗发动机舱。进气歧管清洁效果不明显,2、3缸清洁效果好,积碳严重,仍有积碳未清除,下回需购入6瓶大凤工材;未更换油底壳螺丝;未进行蒸发器清洁;11月下雪前更换两个后轮;查看电瓶期限。
3、20170622,去西派子更换电瓶(臭棋一手),瓦尔塔,断电更换,之后方向盘助力故障、ASP故障问题显示,开了2公里后消失,回收旧电瓶70元()
4、20171009,最近一个月出现4次冷车第一次打火有齿轮打齿声音,不着火,第二次再打着火的现象,考虑可能是启动机甩轮缺乏润滑造成;20171016,把启动机拆下,拿到平山启动机维修专门店,通电试验,启动机通电后甩轮快速伸缩并转动,不正常,正常应该是通电后甩轮持续伸出并快速转动,判断电磁阀内部线圈坏了一个,不能单独换线圈,只能整体更换电磁阀,更换后故障消失,装车打火一切正常,打齿声音消失,故障排除,结案。
5、20171027,64200公里,换的两个后轮TOYO,本溪龙兴轮胎,专业,靠谱,考虑关于轮胎的问题在他家解决,但卖轮胎偏贵。
6、20171106,64500公里,最近油耗明显升高。2档时有憋灭火现象,网购的工具到手,准备调整火花塞间隙,点火线圈上面的四合一连接器里面的小固定板夹不能用拉的方法,而是用下压和上提相结合的方法取下,点火器需要配合长柄平口螺丝刀翘出,1、2、3缸火花塞黑,表示烧机油严重,4缸发灰,表示温度太高,工况差;火塞间隙以信用卡厚度(0.76mm)为调整标准,网传以身份证厚度(0.98mm)不靠谱,同时发现4缸火花塞消耗比其他3个缸都大,把1个消耗少的放在4缸,调整后2档起步不灭火,表示点火强度够。
结论:4缸工况差,途观和五菱4缸火花塞燃烧都不好,证明此观点。
7、20180414,69726公里保养,上一锅灰壳,9426公里换,已衰减;换机油(道达尔9000)机油滤(科德宝),换空气滤(KN空滤,5000一清洗上油)、空调滤、清洗火花塞,积碳较严重,烧机油挺狠;用大凤工材清理进气歧管和燃烧室,时间较仓促,效果不太好;螺丝刀别坏点火器连接装置其中一个小开关;未更换油底壳螺丝;未进行蒸发器清洁;
8、20180525,70900公里,最近车辆爱憋灭,考虑是火花塞寿命快到了,已用20000公里,再用5000试试;
9、20180819,73800公里,清洗KN空气滤,距上次使用时长4个月,4074公里,清洗之后上坡费力现象明显改善。证明是空滤堵塞导致动力下降。与火花塞损耗关系不大,火花塞还可以继续用。
11、20180914,74400公里,倒车雷达失灵,经过多方求证和自己探索,确定是停车辅助蜂鸣器坏了,4S报价带件100元,自购30元件钱,更换30元,60元搞定!
具体步骤(参考《内部车身维修》P161.):
1.拆卸行李箱地毯;2.取出备胎;3.取出衬垫;4.拆卸橡胶边条;5.拆卸锁支架盖板;6.拆卸行李箱侧饰板;7.更换蜂鸣器;8. 安装行李箱侧饰板;9. 安装锁支架盖板;10.安装橡胶边条;11.回归原位;
12、20181020,75500公里,更换DENSO IK24火花塞,原车火花塞上坡无力,新火花塞有力,省油;网购二手火花塞跑了2.5万公里,64元钱,每公里0.00256块钱/公里。
13、20181021,德系车电子件真的不行。左后刹车灯坏了,网购的灯泡,准备换。
20181024,已换,具体过程参考文件夹《更换2010款途观刹车灯作业_图文_百度文库》,注意,白色塑料螺丝回拧半圈即可。(左后灯另外那个灯泡看着也要废废的样子)
14、准备83800清洗KN空滤
15、20190414,81200,保养事项:机油(埃尼10W40 4.5L)、机滤(索菲玛),变速箱油(韩国 GL4 75w-90+美孚路宝80W-90,换量2.5L),调换轮胎,清洗火花塞,空调滤,观察了空气滤。
道达尔9000跑了11000公里,感觉还可以,衰减不严重,烧了2L机油。
想要找个地方做进气歧管、进气翻板、和气门背后积碳清除,问了一圈,军转汽修42866112,300包工包料
16、2019.5.27,添加汽添 M5 2T 60ml+红线60ml,感觉换了个车,爽滑的感觉停不了
17、20190603,83900,清洁空气滤了,准备93900再次清洗
18.20190909,88700,清洗火花塞,又跑了7000公里,火花塞换了之后一共跑了13000,电极基本无消耗,把四缸点火线圈插头搞坏了(以前就坏了),加上二缸的也坏了,准备都换掉,网购的插头空壳,
给个思路,先撬波纹管上的卡扣,再翘点火线圈插头后面旁边位置的插头(对称的),都撬开,点火线圈插头就活动了,也就是插头后面的椭圆形部位的包围被打开了,插头就会当啷下来,再退针,换插头,原路装上
90度水温,怠速,093最后一项转向角,如果这项数值在 /-3之间说明涨紧器正常,如果数值大于 /-6就需要更换(数值是别人的经验得来的) 加油至2000转和4000转左右观察091后两项,怠速是34.0KW和33.5KW ,如果在2000转和4000转这两组数值在不断发生变化,说明涨紧器工作正常,如果这两组数值没有变化,说明涨紧器已经挂了,赶紧更换吧
发表于 2016-8-20 09:07:14
sugle 2016/08/20 09:06:34 发表在 56楼
可以自己用5053读吗?
可以,读一下正时调整度 超过3.6%为链条拉长的迹象
作业结束之后,惯例来个总结。
1、本次维修最??收获,在于波浪环改进版活塞在EA888发动机?第一次使用。在以后?相关作业中,这种活塞出现?频率会越来越?。
2、本次维修意外发现了,EA888发动机?气门导管容易磨损,以前一直没注意,在今后?维修中,这一点必须重点检查。
维护具体步骤:
1.清洗进气歧管和燃烧室:
车停外面,熄火拔管 然后泡沫喷射 喷一半后上车,开电门,踩油门10下,再下来喷,直至泡沫从进气管口冒出 然后把管复原,静置15分钟,着车,打不着打3、4次,然后大油门轰,直到白烟排净,怠速稳定为止,出去跑一圈回来;
把车开到车间道上,停车熄火,拆点火线圈,火花塞,向缸里面喷导管插到火花塞位置就可以喷,1-4缸,按顺序来,回头再补一遍,用干净毛巾赶上火花塞口,之后等待40分钟;
2.(利用40分钟等待时间)清洁火花塞(4个),换空气滤,检查空调滤,清洗空调进气道,完事之后换刹车油:
换机油机滤;把4个火花塞放进大凤工材的瓶盖里面,喷进去一些泡沫,泡10分钟,之后用牙刷刷干净,最后用手纸吸干水分;换空气滤(略);洗蒸发器,喷一半清洁剂,留一半备用,喷进去后将废纸箱里面铺报纸放在副驾驶出水口下面,把外空调进风口打开;
3.40分钟到了(此时要保证机油已换完),打开毛巾,开始用气泵抽缸里面的废液,抽的差不多了,盖上毛巾,上车点火,突突突突,多打两下,剩余的从气缸喷了出来,用卫生纸把火花塞口的残渣擦拭干净,然后再次打火,在擦,残留的液体不会一次就清理干净的,然后再来洗一遍(在等30分钟,前提是大凤工材还有),第二次依然还能抽出来那么多脏东西,再次的点火,擦拭,有少许残留也没事反正燃烧了从废气派出,上火花塞,点火,一次就着(怠速运行5分钟,期间检查机油滤和放油螺丝是否漏油),然后轰油门,狼烟滚滚,直至消失;保持怠速运转,将空调大开到最大,开外循环,清理进气口周围灰尘、树叶、杂物,将剩余的空调清洗剂喷进外空调进气口;换刹车油;先换后两轮的,再换前两轮的。
4.将红线倒进油箱,加满油,开
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