仅以最近才开始频繁炒作复古概念的国内市场而言，小排复古车，某种意义上来说等同于外观修整过后的传统通勤车。它的发展深度其实不如太子车（巡航车），更别提性能细分程度更高的运动车。相比上面的车型，它除了外观，在排量、驾驶、乘坐、运载、速度、油耗甚至结构的合理性上没有任何标准可言。这种比较混乱的状态，既是复古车最大的特点也是厂商偷工的最大便利点所在。换句话说，你可能花了一台仿跑或太子车的钱，买到了一台用材用料用件配置水平和老式通勤摩托没有区别，而综合性能和耐用性可能还更低的花瓶车。

当然，纯粹喜欢外表无可厚非，但是个人观点，复古设计不应该只局限于视觉上，它也应该在性能上拥有一定的特有优势，至少在传统通勤车基础上，让“比速度我更舒适，比舒适我更简约，比简约我排量更大，比排量我驾控更好，比驾控我油耗更低”的“万金油”优势全面提升或至少有一点得到突出，而不是只有“我什么都不如别的车，可是我便宜又漂亮啊。”才好。

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从标准的定义角度上来讲，复古车是买来改的。所以平台本身首先应当具有不错的品质，也就是保证“车有足够的改装价值”但这一点在改装管控严格的国内显然不切实际。

今年复古概念被热炒，工薪阶层能接触到的，更多的是银钢，鑫源等二线国产车厂以及更低端的三四线自主品牌复古产品。贝纳利幼狮，杜卡迪自游，鑫源米兰，包括早些时候的龙嘉意塔等车型，就复古设计要体现性能特色和突出点这一点来说，这些属于正面案例。钱江贝纳利和龙嘉意塔不管有什么问题，在这方面算是起到了非常正面的榜样作用。

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就画风而言，咖啡车系还没完全挣脱早期公路朋克的审美天花板，scrambler现在已经是妖艳大妞、金刚芭比、胡渣糙汉百花齐放了，算是一个品牌/作坊开发市场产品和车友自己DIY的标杆品类了。之所以强调平台和后期自改，主要原因之一是我们摩托发展观念在汽油机时代很尴尬，有想法的没资源，有资源的没技术，有技术的没想法或者在国外。所以有些比较亮眼的创意设计很难在以外形为第一卖点的国产复古车上出现。不过电摩时代车型风格大洗牌，这个局面会改观的。

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提省大家注意这一点，确实是有意告诉大家“尽量选好一些的车去买”，高要求能反向激发生产方的产品设计水平，尤其是合资、收购厂产品珠玉在前，又在价格上形成直接竞争压力的情况下。复古这个东西，比很多造型犀利的越野、仿跑、街车要有利的一点在于，它甚至连外部结构和减震系统都不用进行二次硬件优化。这是复古车在不强调单项性能的前提下可以把成本省去一大块又可以造的很漂亮、很容易让人接受的先天优势。

在基本系统完整的基础上，它的简约程度可以被定义得非常低。我就是因为不相信会有厂商在尝到车型的成本优势之余就此罢手，不再对基本系统那份儿必须花的成本进一步下刀子。所以才提醒大家，可能会有“又便宜，又漂亮，但哪方面都不如一台老式通勤车”的产品出来。大家回头想一下地平线、劲飚这种劣币是怎么成功驱逐良币，抢占了宗申、隆鑫、春风（夜猫）早期小排量跑车市场份额的，大致就会明白我在担心什么了。

小排复古车市场是一片蓝海，但是以国内目前的商业风气想要玩坏它，一点都不难。

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复古是一个理由，它能瞬间把摩托车爱好者的评判标准和审美态度拉回50年前，所以人们才会对这类车型性能和配置上的种种平庸额外网开一面。要是再有排量/售价/品牌的加成，那不光有了情怀，还有了品位。这是复古车玩家和欣赏复古车的人对这种车型的正面认知心理。

所以，最后强调一下，这篇东西只是给大家提个醒，注意车辆质貌相称性和性价比。其实现在四轮车等全包围车型是绝对主流，摩托车、自行车本身都已经是“不干涉生活正轨的”奢侈品了，个人喜爱，可以是第一导向。

（完）