要德系的操控，日系的耐久度，B级家用车里除了马自达阿特兹，还有本田2.4思铂睿，讴歌TLX的本田版，变速箱是全球独一份，全称带液力变矩器的8档湿式双离合变速箱。

2.4思铂睿操控比老弟的330迈腾还要略好一点，更精准——“阿特吱”可能极限更大一点，但品控不行。

高转自吸最后的余晖是就是本田这个K24iVTEC。2000转内肉了吧唧，适合慢慢蠕动，堵车跟车相对轻松。S档下5000-7000转IVTEC介入的再发力能力，动力输出凌厉，就像换了台车。

如果路况好，路口起步S档1档直接拉到7000转也能小飙一下，顺便冲冲堵车的积碳，时速60多刚好不超限速70，然后收油换D档老实开车。坐等反应过来的家用2.0T们，升2档超速超过去。

1档5000转追不上1档7000转，众多走量的低功版2.0T们也就180-190马力，还不如2.4思铂睿的208马力。如今测速探头遍布，该去和交管局谈谈超速罚款分成了。

但思铂睿家用舒适度不如雅阁、凯美瑞，商务不如迈腾、帕萨特，所以停产了。

本田有三大明星技术，地球梦发动机，行星齿轮10AT，Sh–awd四驱系统。但本田的问题是，本田大法让三大明星技术一个都没有的本田价格卖的太高，把讴歌架到了不该呆，也呆不住的地方。

三大技术唯一全带的国产车是讴歌RDX四驱版，还多了后桥限滑差速器，但价格比北美贵了起码10万人民币，所以讴歌退出了。

23年北美质量排行榜中，雷克萨斯守住榜首，捷尼赛斯和起亚占据二、三席。三甲中韩系独占两位。

国产合资韩系车的问题是合资周期长，国产化率高，品控下降——这是现代还是合资中方的责任？

国人只会用国产合资韩系车的观念，以偏概全的看待全部韩系车包括进口，殊不知这根本是两种完全不同的车。

想买真实性能（而不是账面参数）优越，维修保养便宜（比BBA便宜多了），质量可靠，价格还不能太贵的，只有进口韩系。

唯一在国内不能考虑保值率，最好有开到报废的准备。 汽车使用经验撑死20-30年的国人，都觉得自己比汽车使用经验超过一个世纪的欧美人牛逼。