我是别克gl6车主，车子现在17000公里了。每天用车上班往返也就10-20公里，周末外出基本80-100。每周要是临时跑跑其他地方，也就差不多10天左右一缸油，一直在中石化加油。因短途用车较多，和车友交流后为追求发动机平顺就想换火花塞，开缸后发现积碳很严重。
       咱们的发动机是介于直喷和歧管喷射之间的一种新的三缸发动机，总的来说还属于歧管喷射类型的。缸内容量40升左右。10月起采用红线小剂量每次50毫升，核算下来pea原液15毫升，比例万3.7，总共用了3次，可能比例太低，几乎没用。可以看后面我的发图，缸内积碳情况基本没变化，在论坛学习后加入tcp一次整瓶355毫升，核算下来pea原液106.5毫升，比例千2.6，缸内积碳开始溶解。见附图。通过我近一段的测试，林宝塔夫 的结论是对的，歧管喷射，燃油是被喷在进气歧管和进气阀室的。好像在进气阀打开吸入雾化燃油前添加剂就已经被消耗掉?所以前面红线按照一瓶用9次的比例远远不够。加大比例才有用！所以大家到底应该用多少还是自己花个150块买个内窥镜观察最重要。我之前囤了几瓶红线，刚买了纯pea准备混合，等我测试完毕再发图和大家分享。
                  ——等不及了12.19开始直接用大凤清理，效果非常好，请看后面照片。12.26测试ngk火花塞, 又干一次大凤，后附照片。说下结果，12.19第一次大凤后用的电装22tt火花塞，声音小，发动机运行平稳，但提速反应慢。12.26换了ngk火花塞。提速明显，但提速声音也比之前大。等再过几天测试火炬，和原厂火花塞，再和大家聊。特别说明———有两位车友看我大凤除碳后也进行了作业，效果非常明显，油门轻快。恢复了原厂状态。咱们的车很容易积碳！！！他们最短的一部车只开了7000公里，所以大家如果有机会还是检查下缸内情况，做最直接的缸内清积碳，价格低时间短效果立竿见影！还有问大凤清洗后是否要换机油的，经多方论坛学习和店家沟通，如果不烧机油，无需更换。油路清理建议千3比例pea使用4，5次然后千1比例pea连续使用慢慢清理以及避免积碳。
     （特别提醒：经过最近论坛学习交流，以及观看陈工说车等老法师的教学，打吊瓶，会在活塞环处堆积更难清理的类似沥青的溶解物质就更没办法清理出来。所以现在已经淘汰的打吊瓶。我们用大凤清理，有车友交流他的老车。8万公里，用过一次效果不错，11万公里又用了一次就堵塞三元。异常震动。拆除三元才清理干净。经过分析，应该是长期不清理积碳并且废液抽出的不干净导致大量积碳堵三元的原因。机油论坛里面现在大家用的大剂量pea慢慢清理还是比较靠谱的。）
         结论：大凤清理一次随后慢慢千三清理千一养护！
        2020.1.7号使用自配千三比例pea一次后，再次开缸检查缸内清洁状态，详见后面照片。
        2020.1.17号开缸检查缸内清洁状态。原长火花塞间距0.8，调整电装22tt火花塞间距从1.0至0.9。动力有所提升，但声音也有点加大。总体还是安静的。更换彭斯机油。整车状态非常好，完全恢复了原车的顺畅。
        2020.02.03过年长途2000公里没用任何添加剂，主要用乙醇汽油，全程跑高速。乙醇汽油积碳少这种传说在我车上显得非常不靠谱！但是厚度不算太厚。详见照片。
        2020.04.29连续用了5缸自配千三比例pea。效果非常理想，但是竟然还没有彻底清理干净。结论是每5000公里加一次添加剂清积碳肯定有效果，但是不会太明显。建议有内窥镜看下缸内情况！再次检查火花塞燃烧状态。整车状态又顺畅了。
         2020.05.14开缸检查pea除碳效果。今天开缸基本证实了我发动机积碳的主要原因确实是短途怠速才这么严重。讲下最近半个月用车情况，5.1跑了两趟短途，总共也就200公里左右，剩下时间基本每天短途往返8公里左右。现在车上用的电装22tt火花塞间距从1调整到9.5，原车是8。动力稍微有点提升。据说电装22tt调到8动力非常好但声音大，搓角后声音也会变小。看下图火花塞状态及缸内情况。
        2020.06.06观察缸内千一比例pea除积碳效果。前几天新定的ngk dilkar8a8  93026火花塞到货了，正好换上测试下效果。这款火花塞纯进口，国内都是水货。而且用的人很少，这次我们几个车友买了就断货了。。通过这一个月论坛车友交流感觉通用的1.3t发动机最好要用95号汽油。有可能积碳少。这缸千1pea92号汽油马上用完。等待我的测试结果吧。话不多说 直接上图。
        2020.07.11观察95号油加千二积碳情况。 本次开缸，千一缸，千二一缸，为什么有点焦黑，是因为这半箱油没用pea。准备用三元清洗类产品加入看看效果。用了几箱95.效果还是明显的。前半缸92，火花塞ngk dilkar8a8  93026。中间陶瓷有点黑了。95之后加燃烧自清洁。可以明显看到火花塞局部积碳清掉的痕迹。并且积碳确实比92要少很多。换搓脚电装22tt火花塞测试。
        2020.09.26长城+千二PEA隔一箱一次测试，为什么这次隔一箱用一次，主要是和论坛车友交流后得出的结论。首先每次千一清洁效果不佳，还有略微增加。麻烦，而且汽油不纯以后影响燃烧动力，所以测试一下隔一箱一次。其次千二长城这种混合方式，里面除了PEA.还有长城的PIBA，这样清洁确实效果不错。如果这种方式能够维持状态而且还能获得良好的使用体验。那也就是我们找到了真正的适合我们车的配比。这次还顺带测试了电装IXUH22火花塞,这款火花塞比较中庸，D档抖动略微减少，平顺性很好。声音略微减小。再换回ngk dilkar8a8  93026火花塞测试下。原因解释清楚了。就直接看图吧。
        202012.18，千二隔一箱用一次测试验证结果。3个月过去了，车的状态非常流畅。千二 隔一箱用一次效果究竟如何今天开箱验证一下，看到结果还是有点小失望的。本以为应该控制的不错，幻想是不是能减少一些，没想到还是略有增加。废话不多。见下图。另外又用内窥镜看了进气门状态。还是清洗不到。有一层黑粉。好在不算厚。总结下经验我的车差不多千2.5才能控制得住。看了最近一个车友的缸内状态他是千二隔箱用一次，也是略有增加。所以后面我准备千三隔一箱用一次来测试。看看效果如何。但是确定的缺点是震动有可能会稍微有点增加。不用pea的那次，车辆非常平顺就是新车状态。
        2021.01.07，千3清理测试。这次千三测试准备连续用几缸彻底清理干净，然后再隔一箱搞一次千三看看控制的如何。千二隔一箱搞一次已经证实效果并不太理想。本来以为是我车比较容易积碳的原因，后来和几个志同道合的折腾车友都看了缸内，基本也是这个结论。所以他们准备测试千2.5隔一次加一次。我测试千三隔一次搞一次。废话不说了。这次只用了一缸千三 效果就非常理想了。见下面对比。

解释一下为什么我的积碳在外围厚厚的一圈，我在1万公里的时候加入某国产除碳产品一整瓶，感觉有点效果，车辆有过几次强烈抖动，没用内窥镜看，现在看来当时起效了。应该溶解成为胶状聚集在边缘了。

加入整瓶tcp后的效果看下面照片。有较为明显的溶解迹象。

今天是12.19号，车又跑了3天，现在积碳情况个人觉得如果继续用pea就算大剂量速度还是太慢，学习了论坛除碳的方案，就购买了日本大凤NX5000直接燃烧室先除碳试试。结果非常理想，发动机抖动明显减轻。真的大大出乎意料啊。先上几张图看看又跑了三天170公里的缸内情况。特别提醒——1、需要先热车15分钟水温4格后在操作。2、一定要在室外操作大凤除碳，味道非常大，注意身体，最好戴口罩。3、空挡踩油门烘干的时候如果发动机多次打不着火，轻踩油门再点火。

先介绍下怎么打开火花塞，第一步打开机盖，拧开机油机油加注口盖子，发动机上泡沫仅仅依靠两个类似铆钉的金属棒卡住固定。见下图蓝色位置。在红色位置向上用力就可以拔开。

第二步，卸螺丝，用专用拆除火花塞工具拆除火花塞。。

第三步、摇晃大凤瓶2-3分钟以保持混合均匀，并接上导管均匀喷射入缸内，到泡沫漫出火花塞口。静待10-15分钟抽出。特别说明：向缸内喷的时候一定用加长管让瓶身保持垂直不然压力泄露泡沫很多也喷不出，瓶子上得管和商家送的管有缝隙一定用透明胶带粘牢不然会到处泄露。我的三缸用了两瓶大凤。

在给大家看下用大凤除碳后的效果

第四步、抽到尽量干净，安装火花塞，挂空挡踩油门保持1500转以上。排气管白烟消失为止。特别说明：1、尽量分两次操作，每次用一瓶，第二次积碳如果还有大块，可以用废液用针管加进去冲洗冲，抽完后用细棍棒包点布吸干净便于打火。2、第一次打火可能抖动严重甚至熄火，所以多打几次火，抽的干净就很容易打火。我两次就打火成功。如不成功可以稍踩油门打火。

给大家看下黑油一样的废液。车灯都照不透。

完工，除碳完毕发动机抖动减轻了很多。踩油门也非常轻快，可能也和继续用加了tcp的油有关。发张发动机工作状态下放1元硬币的照片。完美！等我继续用一段pea原液比例千3清理油路积碳再打开缸拍照分享。

12.16日。又来折腾了，这次要换ngk火花塞测试，顺便开缸检查上次最终效果，后面补上照片，上次冲洗还不够彻底，残留较多，虽说随后的pea能清理干净, 但我比较心急，这次又用了一瓶大凤清理。终于干干净净！这样测试火花塞也比较直观。

再次使用一瓶大凤后的结果

干净了！下个目标清理节气门。

        前一段清理缸内积碳一直感觉没有清洗节气门比较遗憾，主要是小六节气门位置比较特殊。不便于打开。和一些朋友交流后，确定了大致方向，今天开始清理。工具一定要有小飞扳手，详见后图，买了3m的节气门清理剂。打开后发现其实不用清理还是很干净的，但既然打开了还是擦一下。

         特别提醒——安装的时候如果管道口很紧不好套可以在管口内壁均匀的涂抹点3m，或者据论坛大神说还可以抹点水，润滑后就非常容易套了。后面把两个部位螺丝上紧，就完成了操作。
         最后再来次负极放电，恢复下初始状态就算清理完毕了。负极放电的方法可搜索百度

12月16号大凤清洗的很干净了，但是打开看活塞顶部还有些溶解成黑泥的积碳。说明千三比例pea起效了。喷油嘴等油路系统积碳被清洗出来了。再跑跑看结果。

这次彻底清理干净了，原长火花塞间距0.8，调整电装22tt火花塞间距从1.0至0.9。动力有所提升，但声音也有点加大。总体还是安静的。更换彭斯机油。整车状态非常好，完全恢复了原车的顺畅，非常满意近阶段的折腾。

 2020.02.03长途2000公里没用任何添加剂，主要用乙醇汽油，全程跑高速。乙醇汽油积碳少这种传说在我车上显得非常不靠谱！但是厚度不算太厚。详见照片。这次刚刚加了自配千三pea打开后看到的结果。积碳有点油是pea的作用。正常的积碳非常干。正好测试下到底多久能把这点积碳清理干净。

2020.04.29连续用了5缸自配千三比例pea。效果非常理想，但是竟然还没有彻底清理干净。结论是每5000公里加一次添加剂清积碳肯定有效果，但是不会太明显。估计要8-9缸才能彻底清理到过年前最佳状态。

      2020.05.14开缸检查pea除碳效果。今天开缸基本证实了我发动机积碳的主要原因确实是短途怠速才这么严重。讲下最近半个月用车情况，5.1跑了两趟短途，总共也就200公里左右，剩下时间基本每天短途往返8公里左右。现在车上用的电装22tt火花塞间距从1调整到9.5，原车是8。动力稍微有点提升。据说电装22tt调到8动力非常好但声音大，搓角后声音也会变小。看下图火花塞状态及缸内情况。

这两块积碳就是溶解了没有排出的以及新产生的混合在一起所以才有这两块黑色，估计通过拉高转速能排出。

2020.06.06观察缸内千一比例pea除积碳效果。前几天新定的ngk dilkar8a8  93026火花塞到货了，正好换上测试下效果。这款火花塞纯进口，国内都是水货。而且用的人很少，这次我们几个车友买了就断货了。。通过这一个月论坛车友交流感觉通用的1.3t发动机最好要用95号汽油。有可能积碳少。这缸千1pea92号汽油马上用完。等待我的测试结果吧。话不多说 直接上图。

这个月用的火炬切角火花塞基本短途。上缸油一直用92加千一pea。为了避免短途积碳的影响，调为手动低档位拉高转看看积碳是否有好转。现在看稍微好点。另外切角火花塞确实可以减小发动机运转声音。等待下个月千一pea配合95汽油看积碳情况了。

从对比上看千一基本清理速度很慢了。效果确实不太明显，但也有一点效果。基本属于维持，甚至略微增加。我车现在已经完全恢复新车动力状态非常好。4月底排气管和滴水孔排出的积碳非常多。而且怠速基本不滴水。上次擦干净后，现在滴水孔已经没有积碳排出了，重要的是开始滴水了。说明油路系统积碳也清除差不多了，燃烧也好了。以后就坚持千一维持吧。

          本次开缸，千一缸，千二一缸，为什么有点焦黑，是因为这半箱油没用pea。准备用三元清洗类产品加入看看效果。用了几箱95.效果还是明显的。前半缸92，火花塞ngk dilkar8a8  93026。中间陶瓷有点黑了。95之后加燃烧自清洁。可以明显看到火花塞局部积碳清掉的痕迹。并且积碳确实比92要少很多。换搓脚电装22tt火花塞测试。

https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/e46345583a3fcc6c/88632045-1.html#pvareaid=104131
三元检查视频

火花塞ngk dilkar8a8  93026 整体参数完全匹配原厂参数。整体动力强劲。声音比电装略大。但和原厂比差不多，但更好听。新换的电装22tt原来是1.0间距 启动比较弱会慢半拍。启动后再次提速不算肉，但省油声音比较小。调到0.8原厂间距，启动不脚软了，但声音大了不少。于是搓脚，让声音安静了很多。比原厂和ngk要安静不少。之前总有传闻大凤除碳，还有各种除碳会堵三元。这次完全放心了。等我开新帖展示拆卸三元及内部视频。

         2020.09.26长城+千二PEA隔一箱一次测试，为什么这次隔一箱用一次，主要是和论坛车友交流后得出的结论。首先每次千一清洁效果不佳，还有略微增加。麻烦，而且汽油不纯以后影响燃烧动力，所以测试一下隔一箱一次。其次千二长城这种混合方式，里面除了PEA.还有长城的PIBA，这样清洁确实效果不错。如果这种方式能够维持状态而且还能获得良好的使用体验。那也就是我们找到了真正的适合我们车的配比。这次还顺带测试了电装IXUH22火花塞,这款火花塞比较中庸，D档抖动略微减少，平顺性很好。声音略微减小。再换回ngk dilkar8a8  93026火花塞测试下。原因解释清楚了。就直接看图吧。

首先声明，每次测试车辆路程不同，积碳产生的量会有不同，但只是综合路况测试。本次除碳最终结论就是，这种配方混合方式确实是比较科学的。积碳增加能够控制，只是略微增加。和每次千一比省事。除了日常隔一箱用一次千二，等最后要换机油的时候连续用三次千二加大清洁。应该算是最具性价比合理的方案了。经过测算千二配方120元左右1000毫升12次纯PEA。每次成本10元，50元800毫升长城。每次2.5元的长城。核算下来12.5每次。隔一箱用一次5000公里只需要6次，也就75元左右。还有什么不清楚的可以私信我。

3个月过去了，车的状态非常流畅。千二 隔一箱用一次效果究竟如何今天开箱验证一下，看到结果还是有点小失望的。本以为应该控制的不错，幻想是不是能减少一些，没想到还是略有增加。废话不多。见下图。另外又用内窥镜看了进气门状态。果然清洗不到。有一层黑粉。好在不算厚。总结下经验我的车差不多千2.5才能控制得住。看了最近一个车友的缸内状态他是千二隔箱用一次，也是略有增加。所以后面我准备千三隔一箱用一次来测试。看看效果如何。但是确定的缺点是震动有可能会稍微有点增加。不用pea的那次，车辆非常平顺就是新车状态。

这次千三测试准备连续用几缸彻底清理干净，然后再隔一箱搞一次千三看看控制的如何。千二隔一箱搞一次已经证实效果并不太理想。本来以为是我车比较容易积碳的原因，后来和几个志同道合的折腾车友都看了缸内，基本也是这个结论。所以他们准备测试千2.5隔一次加一次。我测试千三隔一次搞一次。废话不说了。这次只用了一缸千三 效果就非常理想了。见下面对比。