很多年前就喜欢户外远行，那个时候条件不允许，只能在当地包车，去过云南、四川、西藏，走过虎跳峡、泸沽湖、香格里拉，转过稻城亚丁、玉龙雪山、冈仁波齐、流浪过丽江、中甸、日喀则。那个时候虽然不是自己开车，却也跟着老司机转过了很多山路，特别是在札达到塔钦的山路，那个藏族的司机带着我们从山顶直冲到山下的惊险刺激，又徒石头又多，山路盘旋曲折，在夜间根本看不清前方的路。
再后来，自己买了车，买了沃尔沃XC60之后，经常一家人自驾远行，也走过很多山路，浙江、福建、江西、湖南的山路，虽然盘旋曲折，却感受不到在西藏云南那些山路上经历的刺激。

虽然我也不是经验丰富的老司机，也想分享一点在山路上开车的一点小小的心得：
1、控制车速
印象最深刻的一次山路经历，是从浙江松阳到古堰画乡的G235国道上。当时已经是下午5点多，天空也渐渐暗下来，乌云提醒我们馬上要暴雨了。这段路是沿着山边的河流曲曲折折的，加上暴雨能见度低，就打开了领航辅助驾驶系统，沃尔沃XC60领航辅助系统的车道保持，能确保车在暴雨这种能见度低的环境中行驶的稳定性和安全性。此外还有自动驾驶辅助系统，能够减轻长途驾驶疲劳。
在山路上开车，最重要是注意控制车速，有一般情况下我都会保持在60公里/小时以下。特别是在转弯时车速不能超过40公里/小时，特别是在上下坡转弯的路段，更要低速驾驶。
山路开车除了要控制车速之外，在遇到转弯之前，就要提前减速。

2、转弯减速并按喇叭
浙江桐庐的山路上风景优美，在转弯的地方都会有凸面镜提示另一边的路况，在山路经过转弯时，一定要按喇叭。去年春节在去三清山的山路上，就遇到对面有车过来，幸好我提前按喇叭提示，要不然得在90度的转弯道上造成事故。经常遇到有些车在过弯时，喜欢占用中间车道，在转弯的时候，迎面开到我这一侧的车道上，这种不减速并按喇叭的驾驶习惯是很容易发生事故的。如果是在晚上，我习惯用远光灯双闪几下，来提醒对面来车。

2、转弯减速并按喇叭
浙江桐庐的山路上风景优美，在转弯的地方都会有凸面镜提示另一边的路况，在山路经过转弯时，一定要按喇叭。去年春节在去三清山的山路上，就遇到对面有车过来，幸好我提前按喇叭提示，要不然得在90度的转弯道上造成事故。经常遇到有些车在过弯时，喜欢占用中间车道，在转弯的时候，迎面开到我这一侧的车道上，这种不减速并按喇叭的驾驶习惯是很容易发生事故的。如果是在晚上，我习惯用远光灯双闪几下，来提醒对面来车。

3、弯道不超车
在山路上的驾驶，切记一定不能在弯道超车。山路都是双向两车道，如果在弯道变道超车，看不到另一边路上是否有来车，一旦处理不当很容易造成事故。在山路上超车，我一般选择在直道上，能看清楚前面安全的情况下，选择超车。
第二代 Pilot Assist 智能领航辅助系统，是沃尔沃XC60让你“别赶路，去感受路”的精髓。这套智能驾驶辅助系统实现了全速域覆盖，一应俱全的主动前行、辅助转向、弯道巡航等功能，在城市通勤的低速、自驾旅游的高速中，都是让我放心驾驶的关键所在。在开车的时候，只要在方向盘左侧的按键一键开启，车子会自动跟随前车的轨迹行驶，前方没有车时，会加速到之前设置的速度在车道居中行驶，最大程度降低驾车的疲劳。

4、下坡不要频繁踩刹车，合理控制车速
在福建霞浦的下尾岛，有一段山路是下坡路，而且路面上有很多碎石，那一次彻底感受到了沃尔沃XC60的抓地力。下坡时踩刹车有技巧，不要一直踩，车速控制好，慢慢开下来，安全为重。车速控制在30左右，要全程能控制车速。或者可以选择沃尔沃XC60的越野模式，增加汽车牵引力的自动调整式低速模式。
全时四轮驱动(AWD)表示汽车同时驱动全部四个车轮，可改善牵引力。为了得到最佳牵引力，驱动力会自动分配给拥有最佳抓地力的车轮。系统会持续计算后轮的扭力需求，且能够立即将多达一半的马达扭力重新分配至后轮。

5、注意山体滑坡与落石
在山路开车，一定要注意山体滑坡与落石，要么快速通过，要么回头，视实际情况而定，不要磨磨蹭蹭。

6、低速爬坡
跑山路一定会有上坡路，如果是特别陡的坡，你要用低速当上坡。沃尔沃新款XC60配备的第六代博格华纳四驱系统，能自动判断路面状况，将最合理的动力传递给后轮，在湿地、弯道多的山路上，还是在坑洼泥泞的乡村道路上，系统介入的速度很快，都能完美提升行车安全性和过弯稳定性。

7、在看不清楚的山路，减速或者停车
在山路上开车，遇到看不清楚的路段，要么减速停下来，看清楚后再开。沃尔沃XC60全系标配第三代城市安全系统，拥有同级最高规格20个超敏传感器，能全时段主动避险干预。还拥有车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、RAB向后自动刹车、倒车车侧警示系统等功能。

当我们驾驶着沃尔沃XC60感受一路上的灿烂阳光、微风细雨、探究山川湖海，去发现美好的过程中，沃尔沃XC60让我们“别赶路，去感受路”。