大家好，好久不见，应广大车友的要求，我打算连续发布三篇关于二手越野车的选购知识，***中所涉及的车辆均为范例，不在论坛做任何销售，希望看帖的车友不要再帖子下面留言询问价格和是否销售，破坏论坛的规矩。

由于近些年自驾游户外运动飞速发展，对大型越野车的需求陡增，其中最具代表的就是普拉多LC150 普拉多LC120

三菱帕杰罗V73，接下来的***，LC150 LC120 我都已2700做介绍，因为4.0的销量没有2700大，价格也没有2700平易近人，其次更低门槛的V73我也做一篇帖子，介绍什么叫精品二手越野车，以及需要检查哪些地方，才能让人放心的买单。要说我把我的九阳神功传授给所有车友，让他们都能在街上随便挑一台车能维修的彻彻底底，显然不现实。

但是我把仅仅选购这几款越野车的经验分享给广大车友，相信大家还是很容易吸收的。

每一台车辆，大家看到它，都是从外观开始，我们就从外观开始。

首先漆面只有干净才方便展示，如果你看到的车很脏，你可以提出要求要原车主去洗干净

品相要正

比如有明显的车门色差，或者是接缝处很大的距离，或者有明显的漆面破损，掉皮，都需要在进一步的检验

一切都是循序渐进，觉得有问题，就深入，没问题就带过



普拉多LC150目前并未真真换代，它从2009年开始接班LC120是目前新车销量最大的越野车，也是最后欢迎的，其中2.7排气量也是销量最大，可以满足大部分人的需求，并且门槛不会很高，新的从30多万到40多万都有，二手车的价格目前下探到了20出头，最早的属于2010款，本文就是2010的车

看越野车的外观的时候很容易看见备胎，不像轿车和其他SUV通常要把后备箱打开才可以看见，越野车不是背着外面，就是挂在下面，低头一看就知道，看见备胎没落地，是新的，就会加分，有好感。

接着就是玻璃，玻璃原厂的最好，一般来说允许换的玻璃有哪些呢？比如前档，容易被石头打破，个不要紧，当然如果全车都是原装玻璃肯定更好，在就是后面或者侧面玻璃，如果一块更换比如被人砸玻璃，也是允许的，但是如果侧面玻璃都换，或者是多块玻璃更换，那么可能发生过事故，那就需要对更换玻璃的门，或者侧围进行进一步的检验，因为这是不符合常理的。

把玻璃都降下来，试着完毕车门，手感和声音看是否都正常，因为玻璃处于关闭状态的时候，密封好，如果玻璃支架有松动，或者车门有变形不容易听见，打开玻璃可以很清晰的听见，每个锁块的结合，铰链有无噪音。

尾灯的缝隙检查，如果壳子受伤，怎么修复都不可能做到和原厂一样

后部玻璃的检查，150的后玻璃可以单独打开，方便在坡道上拿取行李。也方便在后备箱塞满容易滚动的东西时候拿取东西。这点比120好很多。而且其实150设计的低挂备胎就是因为120容易尾门异响而改进的，很多车友只是喜欢外挂的那个造型，最后买了新车，还是把备胎移到下面去了，我可以根负责的说淘宝上门的低挂套件就算是1000块钱的，螺丝和支架跟原厂150低挂的完全不是一个水平，起码差2条街。原装做工天衣无缝，拆卸备胎的链条绞动起来的手感，紧凑性完全一个天上一个地上。

检查支撑杆和胶条，如有拆装，很容易检查。

上部玻璃铰链，有些正常的生锈很正常。

原厂行李架，手感材质比加装的好很多，加装的东西非常便宜，原厂的行李架价格大概是副厂的十倍左右，一个装饰盖都要2-300元，水货行李架一套几百元。

大包围基本上都做漆 保险杠这些，你不需要要求那么高，只要雾灯，大灯是原装的 即可说明没有大碰撞，原厂的雾灯是法雷奥的，从反面一看便知。

通常检查车辆外观都会打开机盖，不要着急看引擎，先看看机盖拆装了没有

机盖的螺丝也有单独做油漆的手法，需要仔细检查，机盖拆装可以说明两个问题，第一越野车由于车身较高和底盘大梁的原因，我们在维修发动机的时候需要拆卸机盖才方便使用小吊车，将机器吊出来，并不能像拥有副车架的轿车SUV一样，从下部整体落下动力总成，都是分离变速箱从车子上部吊装，或者是车壳分离吊出，毕竟新款车分离车壳的不多。

再就是机盖需要更换，或者需要整形的时候需要拆除。

紧接着我们把目光投入机舱，可以看见蓄电池是品牌件，不是丰田原厂的，说明该车可能没有在4S保养，或者说蓄电池起码没有在4S更换。因为有一些车主是从头到尾只相信4S店，哪怕被宰也都愿意去，那样对我们买他的车来说，只会是好事，不是坏事，我管你以前被人宰了多少钱，我只要你东西好。

空滤总成和空气泵

机器表明的灰尘属于正常，没有特意去打理波纹管无明显破损

波纹管的走线都是原来的位置

气门室盖没有明显的拆装痕迹，一般来说3-5年的车基本上就是国产车也一般不会拆装，即便有点渗漏也正常，这叫气门室，不叫缸盖，很多二把刀看见这里有密封胶都喜欢说缸盖动过，气门室是塑料的，缸盖是铝合金材料，很好区分。

如果对于年限稍微大一点的，气门室拆装换密封垫是非常正常的保养，只要机器动力好，无明显的敲击声，异响，水温正常即可说明引擎部分正常。

这个画面是刹车真空部分，和燃油滤清器所在位置，4.0和2.7都在这里，检查油管真空管有无老化，以及卡扣位置，空调管道，暖风水管是否正常。如有明显的腐蚀痕迹，可能会存在漏防冻液或者空调系统漏氟利昂检修。

这是ABS系统，2700的ABS在副驾驶，而4.0是一体式集成在总泵上面，那种可以附带各种功能，比如防侧滑，上下铺辅助，这种就是传统的刹车系统，早在1996年LC9系列就布置在这个部位，空间大，方便检修，通过输出的4根有管螺丝，可以判断有无更换或者拆卸ABS泵体。

这台机器非常的经典耐用，从2004年开始装备，替换3RZ系列，装备考斯特，海狮，海拉克斯，奔跑者，普拉多，是最成功的2.7发动机，并且低扭还不错，甚至不必3.0 V6的车起步插，所以它也一只服役，新款增加了排气可变凸轮，实现了双VVYI配合6AT 在油耗方面有提升，该车是4速，和老款120末期一样，结构简单，坏了好修，也基本上没大故障。

还是非常饱满的，从外部来看布局合理，检修方便，运作声音很安静，但是在加速的时候明显噪音大于V6车型，毕竟便宜嘛，能驱动它就行拖车和陡坡用低四来弥补。

机盖的最外部，也是最容易受伤的地方，检查螺丝安装亮条的夹边，如有修复很好判断，那就是一个字 锈！

水箱上盖板，拆装也没事，比如换喇叭，换水箱布线，都需要拆

原厂大灯

大灯线束要规矩

从反面看水箱以及风扇和耦合器是否原装

可以看出很完整 扇叶的颜色也可以看出车辆的使用环境和工作时间。

原装发动机那是必须的，也可以决定一台发动机的工作时间。引擎部分结束

进入内饰环节

普拉多的原厂脚垫质量是非常好的，完整保留的加分。

地板胶这个东西早就该淘汰了

原车的座椅有点像4.0的座椅，只不过是手动的，但是皮面一样

门板还是绒布的

这些塑料的覆盖件都比较容易掉色，可以大概判断爱惜程度

方向盘的磨损

主驾驶

冰箱

多碟CD加DVD上面还有说明条

原车导航 说明这是一台高配车

前后自动空调从150开始就是标配了，老款后排需要手动

多功能方向盘带蓝牙

操作档把也可以看出使用情况

原车座椅

侧气帘

防侧滑标准配备

公里数不高，7年车跑了8万多

镜子上面的膜还在

遮阳板也比较新

出风口完整，接缝规矩，没有拆卸痕迹

大灯高低调节，折叠耳朵一只是普拉多标配

后排座椅也保存的不错

后部自动空调

后排可以前后移动，很方便，第三排可以有更大的空间，第二排空间也不至于浪费，有时候人多挤一挤

多一个低音喇叭，上面多一对高音喇叭

可以看见内饰板很新，没有划伤

如果是经常拉工具的车，后备箱的硬物会造成内饰损坏

包括后门这个装饰条长压条，也很完整，没有明显的磨损

工具看样子没用过

基本上都看不见划伤，我自己的拖了几个大箱子去西藏，回来都已经擦伤了

小座椅非常新

原厂的皮子可能没有奔驰宝马材料那么好，但是做工绝对比外面包的好

像豆腐块一样笔挺。

还算比较干净，有些脏也是正常的，看样子这么多年没有大扫除过

随车工具，缺几个小东西，无所谓，扳手在就行，有开口扳手，火花塞套筒不过有了也没用，有几个人能在野外自己独立更换火花塞。在无人区边吃羊肉边修车的也就我干过

原厂的尾灯

铰链线束规矩

反面的靠背也可以看出是否爱惜，经常坐人踢的话，座椅背面和新的肯定不一样。

没有特别的原因，普拉多跑10年车门也不需要拆

内饰部分结束

最后再看一下底盘，车辆检验就完毕了

原厂圈，没有翻新过



前后四个脚看一下

由于2700机油格所在位置，这里护板有油痕迹是非常正常

变速箱结合部必须要干净，不然曲轴油封漏油，更换需要拆装变速箱

检查传动轴间隙，这就需要基本功

检查下摆臂的螺丝，看吊耳有无挂伤或者焊接，这是霸道巡洋舰脆弱的地方

前部下护板除了正常的生锈，基本上没有凹陷

检查左右原厂下摆臂和刹车分泵，原厂避震器没漏油，大致可以核对公里数

白色类似粉笔灰的粉尘，说明最近做了油漆，可以看出来

护板螺丝和保险杠的螺丝都是原装

半轴正常

左前避震器正常

纵观整个底盘

消声器正常 无变形，无漏气，排气节后有黑色痕迹说明漏气

右侧踏板正常

车壳子反面正常

左侧踏板正常

检查上下后桥拉杆，后避震器

油箱护板正常，整个验车结束。

6缸的LC150动力相比2700有质的飞跃

首批4000的加速在9秒，后来出来的3.5有一点进步

超级普拉多V8发动机 雷克萨斯GX460的加速能力

也就快不了一点点，所以我说轿车上的这款4.6机器很鸡肋，即便是装在了150底盘上面也就勉强比4.0强一点点

早些年还有很多车友把老款越野车装大排量轿车发动机，其实也就那样，高转速还可以，越野车还是需要原生设计的低扭来的快的引擎，过了这么多年那些改装各种JZ引擎3UZ引擎的越野车，有多少能随时无人区穿越，西部高原路上驰骋的呢？不都是附近玩玩罢了，谈不上可靠，如果越野车失去了可靠性，就跟平生不识陈近南，身在江湖也枉然一样。

要数霸道开着最爽的，非金标VX莫属，我的最爱！120金标VX

十年前的测试8秒55，至今无人能敌！

希望我的帖子可以给大家带来帮助，让更多的朋友实现自己的梦想。

我还是那句话君子之交淡如水，我结交了很多朋友，因为车，因为我们相互尊重，最近微信好友里面清了不少人，说难听点我从来不吃朋友拿朋友的，何况是个陌生人，我无偿回答问题，一没吃二没拿，三不缺给点钱赚，懂吗？还有我的帖子不喜欢的不要攻击，好好去工作，去给你家人带来最好的生活，我自认为以我对车辆的了解和自己的功力，我就是去卖个汽车灯泡我都能做到最好，大哥不管有没钱走到哪里都是大哥，都有朋友！今年大部分时间都在玩车，在路上看见一台霸气的ARB前杠LC80武汉牌那就是兄弟我，记得跟我打招呼，酒肉管够。

最后来一组LC150精美图片献给朋友们。

2009年的海外测试，当时的四大天王聚首，新款PRADO已KDSS技术获得第一名，公路上侧倾小，绕桩第一名越野路段KDSS给与最大的悬挂行程也是第一名。