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太专业看不懂，到底迈锐宝和君威的悬挂谁更好一些？
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凯奇的最后一句话，和号称舒适的日本车比感觉怎么样？
引用:
原帖由 放开那个女孩_ 于 2012-04-05 17:01 发表在 9 楼
前悬挂：麦弗逊式结构，转向节及与其相关联的下摆臂均为铝制，保证了强度的前提下，减轻了非簧载质量，这对于操控响应会有明显的提升。各个连接点均采用了橡胶衬套，它可以吸收来自路面的震动，保证了车厢内的安逸程度。后悬挂：四连杆独立结构，四根连杆可将后悬挂所承受的压力进行分散，增强后轮的行驶稳定性，独立悬挂更多的是在为舒适性服务，与减震弹簧和减震器的配合下，最大程度的过滤来自车底的震动。圆弧形的铝制下摆臂是液压成形，涉及到了空气动力学，这样的设计可以更快地将途经的空气导出，在高速行驶时，对燃油性也会有帮助。不知道大家…
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原帖由 chubest 于 2012-04-05 17:09 发表在 10 楼
凯奇的最后一句话，和号称舒适的日本车比感觉怎么样？
天籁 是我目前坐过最舒适的B级了。 一般路面感觉不出什么！要是 颠簸路面+高速行驶 的话，MRB绝对是 有过之而无不及~~~~ 它宣传的 深海静音，我试驾时倒没什么明显感觉，就是 高速通过颠簸路 时，给我的印象超级深刻！
如果朋友对此感兴趣的话，可以去4S一试，反正也不是自己的车~~~试过就知道...越颠簸越好，越快越爽~~~~
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纯粹放X。
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原帖由 风满楼007 于 2012-04-05 15:57 发表在 6 楼
君威的更高级点，采用的是液压衬套。哈哈，总之君威有的迈瑞豹不一定有，迈瑞豹有的君威必须有！ -
我家里有亲戚开天籁，我也开天籁跑过高速，感觉的确非常舒适，而且不是一般的舒适，但路面反馈太少了，许多颠簸都过滤掉了，个人感觉悬挂太软不算是好事。迈锐宝的悬挂和天籁比当然硬许多，所以反馈比较清晰，我喜欢这种感觉的车。试驾时体会了一把过颠簸路面的感觉，颠簸不是很大，还是很舒服的。自己开时一个油门干到130了，光顾着超车了，没仔细体会驾驶的路面感觉，但静音效果还行。
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原帖由 放开那个女孩_ 于 2012-04-05 17:18 发表在 11 楼
天籁 是我目前坐过最舒适的B级了。 一般路面感觉不出什么！要是 颠簸路面+高速行驶 的话，MRB绝对是 有过之而无不及~~~~ 它宣传的 深海静音，我试驾时倒没什么明显感觉，就是 高速通过颠簸路 时，给我的印象超级深刻！如果朋友对此感兴趣的话，可以去4S一试，反正也不是自己的车~~~试过就知道...越颠簸越好，越快越爽~~~~… -
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原帖由 寡人无名 于 2012-04-05 17:41 发表在 13 楼
我家里有亲戚开天籁，我也开天籁跑过高速，感觉的确非常舒适，而且不是一般的舒适，但路面反馈太少了，许多颠簸都过滤掉了，个人感觉悬挂太软不算是好事。迈锐宝的悬挂和天籁比当然硬许多，所以反馈比较清晰，我喜欢这种感觉的车。试驾时体会了一把过颠簸路面的感觉，颠簸不是很大，还是很舒服的。自己开时一个油门干到130了，光顾着超车了，没仔细体会驾驶的路面感觉，但静音效果还行。…
是的，这点说明MRB的悬挂调校确实不错！ -
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原帖由 麦肉包 于 2012-04-05 15:08 发表在 2 楼
太专业看不懂，到底迈锐宝和君威的悬挂谁更好一些？
君威偏向运动，悬挂偏硬，喜欢运动的选择君威；迈锐宝中性话，将运动和舒适融为一体，堪称完美。这个通用工程师的解释。到底如何，咱老百姓哪知道。反正是买哪个通用都满盆金。 -
但51:49的配重比应该更适合君威这种走运动路线的车。
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原帖由 66585 于 2012-04-05 16:22 发表在 8 楼
君威和迈锐宝走的风格不同.前后配重比当然也不一样了
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原帖由 Onegg 于 2012-04-06 17:38 发表在 17 楼
但51:49的配重比应该更适合君威这种走运动路线的车。这个51和发动机舱盖用铝合金（大量使用铝合金是趋势，当然成本也就上去了）有很大关系，另外迈锐宝在硬体连接处使用了铝合金液压衬套（还是很厚道的）。
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原帖由 风满楼007 于 2012-04-05 15:57 发表在 6 楼
君威的更高级点，采用的是液压衬套。哈哈，总之君威有的迈瑞豹不一定有，迈瑞豹有的君威必须有！这个结论有点片面。迈锐宝在硬体连接处使用了铝合金液压衬套，液压衬套的使用使成本上升，但带来的好处也很明显，更舒适的抑震、降噪效果。
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原帖由 我要调动她要跳槽 于 2012-04-05 15:29 发表在 4 楼
当你85公里以上的速度开过有小凹但平滑过度的道路时，君威后悬挂就会墩的一响，后座直接墩到的感觉，迈锐宝就没有，大家体会一下
有感觉，第一次开朋友君威，过坑时，听到很沉闷的哐的一声。。还以为什么东西掉了
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