-20度极寒与+20度暖春对比，
D9高速油耗差异有多大？

最近看了汽车之家新能源超级测试节目，这个测试可以说是“非常全面”，无论是规模之超级，测试之严苛，都属于是还原真实用车场最的之家王牌横评节目。看完是收获满满。
这一次的之家超测，是非常严谨专业、客观平等的，例如极寒温区暖房内整备，续航测试全程不换驾驶员、全程不能开窗户、降低车内用电器对电的影响如不能开智能驾驶不能开多媒体、空调恒定23度自动、不能开窗、不能开座椅加热、混动油耗测试测试前后加油到油箱口每台车需要摇15分钟左右保证油耗准确等，这么多的要求条件就是为了公平测试。当然，这个严苛的条件，我们普通车主可能无法做到如此精准控制，但是我们也可以用嘴贴近日常驾驶习惯的方法来测试不同温度下，车子的续航能力。
于是，最近一个月，我特意对D9进行了两次油耗测试。如果把这两次油耗测试结果放在一起对比，真的很有意思。
这两次测试是完全不同的环境条件。
一次是今年春节，我在东北自驾看雪，夜间-20度，在吉林的高速上驰骋。
一次是上个周末，我在江西婺源赏春，白天气温回升到20度，可谓是全年最舒适环境温度，返程路上120码在高速上驰骋。
 
所以这两次气温，一个-20，一个+20，整整40度的差异，让我们一起看看这次测试结果如何！

为了保证结果具备可参考性，我统一了两次跑高速的模式，都是HEV强制保电，SOC设定为70%。

那我们先来看一下-20度极寒油耗测试。

路线是从吉林省延边州前往长春，全程高速。

从上述仪表盘的里程状态开始计算。
此时，19:02，表显公里数5663km，油表剩余753km，右上角温度是-14度，随着一路行驶和天色渐晚，温度将逐渐下降到-20度。
冬天极寒的气温下，我空调设定了26度3档风，车内基本上如同春天般温暖。

三个小时后，测试结束。
22:09，总里程变为5896km，剩余表显359km，室外气温-19度。
途中我一共记录了四次仪表盘数据，得出如下表格数据：

于是结论就出来了，总体续航达成率约60%，期间一共行驶233km的路程，表显减少394km。这是在极度严寒的大东北跑出来的成绩，你觉得如何？

热心的网友会发现，233km的路程为何跑了三个小时，因为我在途中服务区休息了片刻，并进行了严寒条件下的充电测试。
在一路高速狂奔中，我发现在极度严寒的高速上坡路段，车子无法正常保电，虽然我设定了70%的强制保电，但是在空调的超强制热功率下，车量维持了120码高速行驶，电量会慢慢往下掉。

从42%开始充电，稳定充电功率达到38.3kw，此后一直维持在40kw左右，直到充电结束。这个充电功率我觉得还不错，毕竟车子没熄火一直开着空调，而且外部气温这么低，这是-20！之前也看过各种媒体对D9以及其他电车的激低温极限测试，所以这次D9在大东北的低温挑战表现，我感觉已经非常满意了。

后来没有上坡路了，一路平缓驶入长春，保电功能也正常了，可以成功维持着70%的电量。

于是在上坡路段结束后，为了保证后续驾驶体验的舒适性，我到服务区进行了小幅度充电，把电量从42%充至70%。（这部分额外的电量在-20度的续航测试中可忽略不计）

手机天气预报显示气温-15，实际上车机显示的实时气温为零下20度，在这样的环境下充电，这体验怎么样？如果你走出车外，没有戴手套，那基本十几秒钟后，手就被冻僵了。

测完了低温，我们来测一下20度春天气温下，D9跑高速的能耗表现。

从江西婺源出发，沿着高速一路开回浙江嘉兴，高速大部分路段有限速，限速100-120。所以我的平均速度大约110。

一样的跑法，16:00开始记录，里程小计清零，加满油790km。每隔一段时间记录一次仪表盘数据。

最后20:02结束测试，全程四小时，一共跑了327km，表显续航减少了380km。随着一路往东，气温从21度降到了10度。

根据不同路段时速的不同，达成率有高有低，平均达成率在80%-85%，这个表现基本上非常厉害了，也就是说满油790km的续航，跑高速实际可以达到650km左右，很给力！

通过这次简单“纯油”驾驶的续航测试，我得出结论是D9在极寒环境下的表现相当突出，仅仅只比常温衰减20%左右的续航达成率。
并且在春季适宜的气温下，跑高速能有85%的达成率，与实际宣传较为接近，如果路况、脚法允许，跑出工信部nedc的综合总续航970km也没问题。

最后欣赏几张D9在婺源赏春的美图哈！

所以说，D9是一款经得起检验的好车！