雷克萨斯ES对比宝马5系奥迪a6
众所周知，在豪华中级车领域，一直都是德国“三驾马车”马车的领域，他们凭借出色的动力，精湛的制作工艺和良好的口碑，一直在市场上占有绝对优势。但万事都不是永恒不变的，来自日本的雷克萨斯凭借多年的努力，在豪华中级车市场已经慢慢确立了自己的位置。今天我们就来比较一下这三款车型——雷克萨斯ES、宝马5系、以及奥迪A6L，看看他们到底哪款最有魅力。
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豪华阵营新选择 雷克萨斯ES对宝马5系 A6L
外观是给人的第一印象，能否给人眼前一亮的感觉，决定了它在市场上成功的大部分几率。相比宝马5系和奥迪A6L，雷克萨斯ES是最后一个“杀进”国内市场的中级车，并且相比前两者的国产身份，它也是一款纯进口车型。在外形方面，ES无疑也是最时尚，或者说有些激进。不可否认，纺锤形的进气格栅并不是每个人在第一时间就能接受的，但随着家族化的逐步演变，这种造型也开始独显魅力，而不是另类。例如我们的主角ES，它的纺锤形前脸搭配头灯，就显得年轻并且充满动感，而这种感觉完全和老款是两个样子，绝对可以给人耳目一新的感觉。
就像我同事之前评价的，新增加的L型LED日间行车灯则如钻石般点缀于下方，平添了不少ES的豪华感。新ES更注重线条感，并且为了给后排乘客争取空间，显得更加流畅，所以整体感觉更像是一款掀背型车。尾部造型则层次分明，这又让它具有了一些商务车的厚重感，但LED灯组的使用也不忘增加它的时尚气息，这和整体造型完美呼应。
从A6的造型上，你便能体会到奥迪设计师对中国市场的深入了解和准确定位。无论A6如何变化，我们依然能感觉到一种稳重与大气，全新家族式六边形进气格栅的使用，使A6显得更加沉稳，镀铬的使用也能让它显得尊贵。
不过这些都不影响新A6逐步向年轻化的改变，前大灯采用仿生学设计，体现一种锐意进取的特征。尾灯采用了大量的LED，给人一种时尚科技感。前翼子板按运动员起跑瞬间的形体特征来设计，给人一种蓄势待发的气势。尾部上方有小的尾翼，能一定程度上改变气流。因此新A6在风阻系数上控制的不错，仅有0.26。
相比较，5系的造型则显得是这三款车中最保守的，想必这和班戈离开宝马有关。上代5系长轴矩版由于采用的是后期加长的处理方法，因此拉长的车身失去了标准轴距版所具有的干练外形。新5系长轴版则是与标准轴距车型同时进行研发，在设计之初就考虑到了车身拉长之后的视觉效果，因此整体感更强，车身也没有留下过多加长后的痕迹。
车型雷克萨斯ES宝马5系 长轴版奥迪A6L
长4900mm5039mm5015mm
宽1820mm1860mm1874mm
高1450mm1492mm1455mm
轴距2820mm3108mm3012mm
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豪华阵营新选择 雷克萨斯ES对宝马5系 A6L
来到车内，这次我们先从两个“德国朋友”开始吧。A6L的内饰采用环抱式设计，将驾驶员和前排乘客环绕其中，并与车辆融为一体。内饰做工精细，并且展现出奥迪一贯出众的工业设计，每个按钮都很有质感。
相比奥迪的环抱式设计，宝马5系在整体设计上还是“老样子”，这让人非常熟悉，但仔细看看细节，你会发现设计师把心思更多的花在了提升豪华感上，并且在前后功能分区上作出了不同的设计取向。前排以驾驶者为中心，因此所有功能键的布置均向驾驶席有所偏移。方向盘设计也进行了细微调整，手感也更出众。后排设计则完全基于长途旅行和商务办公，加长的后排空间甚至可以和7系平分秋色。
ES则展现出截然不同的设计风格，新内饰已找不到任何老款的迹象，水平横向为基础的内饰设计简洁而稳重，桃木材质的点缀使车内档次感得到明显提升，另外整个内饰的真皮包裹，据悉需要12位技师手工缝制而成，效果自然没得说。
中控台的按键布局经过重新设计，更加符合人们的使用习惯。另外整体设计也颇具层次感，作为豪华车石英表的存在是必不可少的，雷克萨斯很巧妙的将其设计在中控台两个出风口的中央处，显得格外耀眼。
第二代人机交互系统Remote-touch是内饰的另一大亮点，看上去很有科技感，"鼠标式"的操控设计独特，相比i-Drive或MMI，在使用方法上则展现出东西方的差异，个人觉得它操控起来更加方便。
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豪华阵营新选择 雷克萨斯ES对宝马5系 A6L
首先想和大家唠叨的是，5系和A6在国内销售的，都是加长轴距后的版本，而ES没有在轴距上“动手脚”，但这是否就能说明ES的空间小呢？我们还是继续往下看吧。
前排空间三款车的差异都不大，我们去后排看看吧。首先说ES，它的后排靠背的角度设计适中，2820cm的轴距在同级车中没有任何的优势，但后排的腿部空间余量仍达到了很高的需求，有效确保乘坐舒适性。
相比ES的宽敞，5系可以用“更宽敞”来形容，后排乘客获得的永远是可以伸展双腿的宽裕空间。为了不让乘客在长途旅行中感到疲劳，5系还贴心的在前座下方设置了活动式休息踏板。
A6的轴距为3012毫米，在轴距上没有5系长（国产加长宝马5系轴距为3108毫米）。因此空间在三款车中居中，据说这主要是考虑在满足消费者对空间的要求同时，兼顾整车的舒适性和操控性、安全性之间的平衡。
【雷克萨斯ES储物空间表现】
【宝马5系储物空间表现】
【奥迪A6储物空间表现】
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豪华阵营新选择 雷克萨斯ES对宝马5系 A6L
此次我们试驾的是ES300h，宝马530Li领先型，和奥迪A6L标准型，其中ES300h是这三款车中唯一的一款混合动力车型，其使用一台2.5升阿特金森循环发动机配合一台电动机，最大功率118kW，最大扭矩213Nm，使用ECVT无级变速器，和电动机的搭配天衣无缝，非常平顺。ES的方向盘手感很轻，这很符合日系车的一贯作风。但ES的头部的响应应迅速精确，你可以按照自己的意愿用不同角度切入弯道，这在老款那里是很难实现的事情。
作为一款混合动力车型，ES拥有ECO、NORMAL、SPORT和EV，4种驾驶模式，在EV模式下，ES可以完全使用电力驱动，这点在高峰期拥堵的市区显得非常实用，并且能降低不少油耗。如果选择ECO模式，它也能尽可能的使用电力驱动以帮助我们降低油耗。
A6L共有4款发动机可选，包括2.0T/2.5L/2.8L/3.0机械增压，其中我们体验的是2.0T版本，最大功率132kW，最大扭矩320Nm。2.0T发动机对于A6L来说并无太多期待。在实际驾驶时，这款发动机始终表现的非常温顺，在城市中使用发动机的转速始终保持在1500rpm以下，虽然低转速导致动力响应略慢，但换来的是安静和平稳的驾驶，这样的特征也比较符合A6L的目标人群。虽说A6L暂没推出混动车型，但其配备了发动机启停技术，也算是为了降低油耗而做出的一些努力。
5系全系车型采用的都是宝马最新研发的六缸发动机，此次体验的是3.0升自然吸气发动机，最大功率190kW，最大扭矩310Nm，与发动机配合的是全新研发的8档手自一体变速箱。更多的档位让各档之间的齿比得到缩小，换挡冲击也相应得到抑制。5系使用双叉臂前桥和铝制整体后桥的悬挂结构，这给了它带来一个非常扎实的底盘。
5系采用了“驾驶动态控制系统”以增加驾驶乐趣，驾驶者可以通过电子档杆旁边按钮对行车模式进行切换。共有舒适，运动和超级运动三种模式可选。标准模式下车载电脑会让车辆处于经济模式，避震器阻尼着重强调舒适性；运动模式下发动机对油门响应更加敏捷，换挡时机也适当延迟，同时悬架和转向系统的反应更为直接硬朗。超级运动模式则提供了让驾驶者在可控范围内进行漂移的可能。
不可否认，如果你想驾驶和乘坐都要求舒适，那ES绝对是这三款车中最能满足你要求的车型，这源于它较轻的转向，还有非常安静的驾驶环境。另外柔软的座椅和较高的配置也是让我选择它的原因。5系虽然为后排争取了不少空间，但无论是乘坐还是驾驶，还是强调驾驶的老样子，这方面A6L似乎更好的做到了综合，它在慢慢改变转向方面的特点，而强调舒适，在空间方面也力求尽善尽美。
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豪华阵营新选择 雷克萨斯ES对宝马5系 A6L
中级车拼配置，更多是说你想花多少钱，只要腰包够鼓，一些高级车的配置在中级车上同样可以看到。但人机交换方面，就各有特色了。这方面，雷克萨斯的Remote Touch显然更有特点。首先说，Remote Touch的操作更加简单、直观，其类似电脑上的滚球式鼠标，但滚球变成了一个多向的滑块。通过操作滑块就能控制鼠标的移动，并且在横向与纵向方面，其设计了两个小型电动机以提供感应助力，以便我们更容易选中图标。而在“Remote Touch”操作区的中部两侧均设置了“Enter”确认按钮，就像鼠标的确认按钮一样非常方便，并且友好。
不但操作更加方便，新设计的界面也更加简洁和直观。另外值得一提的还有雷克萨斯的语音导航，按下方向盘语音快捷键之后，你只要说出菜单栏上面相应的指令，此次系统便会自动帮你搜索路径，非常方便，并且也提高了行车的安全性。
关于雷克萨斯G-book智能副驾我想已经不需要多说了，除了极其便捷的语音导航之外，其在联网的情况下，可以下载各类的新闻资讯，例如社会、体育、娱乐以及天气预报，另外，G-book还可以搜近的设施，列入例如加油站、医院、学校等等。
这方面宝马做的同样不差，第三代iDrive系统在硬件方面采用了全新的系统与界面、并且拥有带手写输入功能的iDrive系统控制旋钮，以及全新BMW专业导航系统，手写输入的增加让搜索变得更加简单，不得不说这是全新iDrive最诱人的地方之一。新的互联驾驶同样有用类似“G-book”似的语音服务，另外，新的iDrive同样可以通过内置的联通3G网络上网冲浪，使用搜索引擎，甚至查看股票信息。
相比前两者，奥迪的MMI就显得有些不够时尚，虽说屏幕够大，并且也有可识别中文的MMI touch触摸板，但因为不能连接互联网，所以在这里我并不能给其高分。但其也拥有自己的特点，配带有TMC实时路况信息显示功能的智能导航系统，可以在导航地图标注道路拥堵情况，从而提高出行效率。
三车舒适性配置对比
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豪华阵营新选择 雷克萨斯ES对宝马5系 A6L
如果让我在这三款车中选择一款，我会毫不留情的选择ES，毕竟我觉得中级车是来坐的，而不是为驾驶而生，这方面ES表现的很好，同时混合动力的使用也使它的油耗大大降低，当然我想购买它的车主并不会在乎那点油钱，但对环保的贡献却是不能用金钱衡量的。当然第二票我会投给A6L，因为它是一款十分均衡的车型，当然它的“官车”
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外观是给人的第一印象，能否给人眼前一亮的感觉，决定了它在市场上成功的大部分几率。相比宝马5系和奥迪A6L，雷克萨斯ES是最后一个“杀进”国内市场的中级车，并且相比前两者的国产身份，它也是一款纯进口车型。在外形方面，ES无疑也是最时尚，或者说有些激进。不可否认，纺锤形的进气格栅并不是每个人在第一时间就能接受的，但随着家族化的逐步演变，这种造型也开始独显魅力，而不是另类。例如我们的主角ES，它的纺锤形前脸搭配头灯，就显得年轻并且充满动感，而这种感觉完全和老款是两个样子，绝对可以给人耳目一新的感觉。
就像我同事之前评价的，新增加的L型LED日间行车灯则如钻石般点缀于下方，平添了不少ES的豪华感。新ES更注重线条感，并且为了给后排乘客争取空间，显得更加流畅，所以整体感觉更像是一款掀背型车。尾部造型则层次分明，这又让它具有了一些商务车的厚重感，但LED灯组的使用也不忘增加它的时尚气息，这和整体造型完美呼应。
从A6的造型上，你便能体会到奥迪设计师对中国市场的深入了解和准确定位。无论A6如何变化，我们依然能感觉到一种稳重与大气，全新家族式六边形进气格栅的使用，使A6显得更加沉稳，镀铬的使用也能让它显得尊贵。
不过这些都不影响新A6逐步向年轻化的改变，前大灯采用仿生学设计，体现一种锐意进取的特征。尾灯采用了大量的LED，给人一种时尚科技感。前翼子板按运动员起跑瞬间的形体特征来设计，给人一种蓄势待发的气势。尾部上方有小的尾翼，能一定程度上改变气流。因此新A6在风阻系数上控制的不错，仅有0.26。
相比较，5系的造型则显得是这三款车中最保守的，想必这和班戈离开宝马有关。上代5系长轴矩版由于采用的是后期加长的处理方法，因此拉长的车身失去了标准轴距版所具有的干练外形。新5系长轴版则是与标准轴距车型同时进行研发，在设计之初就考虑到了车身拉长之后的视觉效果，因此整体感更强，车身也没有留下过多加长后的痕迹。
车型雷克萨斯ES宝马5系 长轴版奥迪A6L
长4900mm5039mm5015mm
宽1820mm1860mm1874mm
高1450mm1492mm1455mm
轴距2820mm3108mm3012mm
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豪华阵营新选择 雷克萨斯ES对宝马5系 A6L
来到车内，这次我们先从两个“德国朋友”开始吧。A6L的内饰采用环抱式设计，将驾驶员和前排乘客环绕其中，并与车辆融为一体。内饰做工精细，并且展现出奥迪一贯出众的工业设计，每个按钮都很有质感。
相比奥迪的环抱式设计，宝马5系在整体设计上还是“老样子”，这让人非常熟悉，但仔细看看细节，你会发现设计师把心思更多的花在了提升豪华感上，并且在前后功能分区上作出了不同的设计取向。前排以驾驶者为中心，因此所有功能键的布置均向驾驶席有所偏移。方向盘设计也进行了细微调整，手感也更出众。后排设计则完全基于长途旅行和商务办公，加长的后排空间甚至可以和7系平分秋色。
ES则展现出截然不同的设计风格，新内饰已找不到任何老款的迹象，水平横向为基础的内饰设计简洁而稳重，桃木材质的点缀使车内档次感得到明显提升，另外整个内饰的真皮包裹，据悉需要12位技师手工缝制而成，效果自然没得说。
中控台的按键布局经过重新设计，更加符合人们的使用习惯。另外整体设计也颇具层次感，作为豪华车石英表的存在是必不可少的，雷克萨斯很巧妙的将其设计在中控台两个出风口的中央处，显得格外耀眼。
第二代人机交互系统Remote-touch是内饰的另一大亮点，看上去很有科技感，"鼠标式"的操控设计独特，相比i-Drive或MMI，在使用方法上则展现出东西方的差异，个人觉得它操控起来更加方便。
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豪华阵营新选择 雷克萨斯ES对宝马5系 A6L
首先想和大家唠叨的是，5系和A6在国内销售的，都是加长轴距后的版本，而ES没有在轴距上“动手脚”，但这是否就能说明ES的空间小呢？我们还是继续往下看吧。
前排空间三款车的差异都不大，我们去后排看看吧。首先说ES，它的后排靠背的角度设计适中，2820cm的轴距在同级车中没有任何的优势，但后排的腿部空间余量仍达到了很高的需求，有效确保乘坐舒适性。
相比ES的宽敞，5系可以用“更宽敞”来形容，后排乘客获得的永远是可以伸展双腿的宽裕空间。为了不让乘客在长途旅行中感到疲劳，5系还贴心的在前座下方设置了活动式休息踏板。
A6的轴距为3012毫米，在轴距上没有5系长（国产加长宝马5系轴距为3108毫米）。因此空间在三款车中居中，据说这主要是考虑在满足消费者对空间的要求同时，兼顾整车的舒适性和操控性、安全性之间的平衡。
【雷克萨斯ES储物空间表现】
【宝马5系储物空间表现】
【奥迪A6储物空间表现】
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豪华阵营新选择 雷克萨斯ES对宝马5系 A6L
此次我们试驾的是ES300h，宝马530Li领先型，和奥迪A6L标准型，其中ES300h是这三款车中唯一的一款混合动力车型，其使用一台2.5升阿特金森循环发动机配合一台电动机，最大功率118kW，最大扭矩213Nm，使用ECVT无级变速器，和电动机的搭配天衣无缝，非常平顺。ES的方向盘手感很轻，这很符合日系车的一贯作风。但ES的头部的响应应迅速精确，你可以按照自己的意愿用不同角度切入弯道，这在老款那里是很难实现的事情。
作为一款混合动力车型，ES拥有ECO、NORMAL、SPORT和EV，4种驾驶模式，在EV模式下，ES可以完全使用电力驱动，这点在高峰期拥堵的市区显得非常实用，并且能降低不少油耗。如果选择ECO模式，它也能尽可能的使用电力驱动以帮助我们降低油耗。
A6L共有4款发动机可选，包括2.0T/2.5L/2.8L/3.0机械增压，其中我们体验的是2.0T版本，最大功率132kW，最大扭矩320Nm。2.0T发动机对于A6L来说并无太多期待。在实际驾驶时，这款发动机始终表现的非常温顺，在城市中使用发动机的转速始终保持在1500rpm以下，虽然低转速导致动力响应略慢，但换来的是安静和平稳的驾驶，这样的特征也比较符合A6L的目标人群。虽说A6L暂没推出混动车型，但其配备了发动机启停技术，也算是为了降低油耗而做出的一些努力。
5系全系车型采用的都是宝马最新研发的六缸发动机，此次体验的是3.0升自然吸气发动机，最大功率190kW，最大扭矩310Nm，与发动机配合的是全新研发的8档手自一体变速箱。更多的档位让各档之间的齿比得到缩小，换挡冲击也相应得到抑制。5系使用双叉臂前桥和铝制整体后桥的悬挂结构，这给了它带来一个非常扎实的底盘。
5系采用了“驾驶动态控制系统”以增加驾驶乐趣，驾驶者可以通过电子档杆旁边按钮对行车模式进行切换。共有舒适，运动和超级运动三种模式可选。标准模式下车载电脑会让车辆处于经济模式，避震器阻尼着重强调舒适性；运动模式下发动机对油门响应更加敏捷，换挡时机也适当延迟，同时悬架和转向系统的反应更为直接硬朗。超级运动模式则提供了让驾驶者在可控范围内进行漂移的可能。
不可否认，如果你想驾驶和乘坐都要求舒适，那ES绝对是这三款车中最能满足你要求的车型，这源于它较轻的转向，还有非常安静的驾驶环境。另外柔软的座椅和较高的配置也是让我选择它的原因。5系虽然为后排争取了不少空间，但无论是乘坐还是驾驶，还是强调驾驶的老样子，这方面A6L似乎更好的做到了综合，它在慢慢改变转向方面的特点，而强调舒适，在空间方面也力求尽善尽美。
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豪华阵营新选择 雷克萨斯ES对宝马5系 A6L
中级车拼配置，更多是说你想花多少钱，只要腰包够鼓，一些高级车的配置在中级车上同样可以看到。但人机交换方面，就各有特色了。这方面，雷克萨斯的Remote Touch显然更有特点。首先说，Remote Touch的操作更加简单、直观，其类似电脑上的滚球式鼠标，但滚球变成了一个多向的滑块。通过操作滑块就能控制鼠标的移动，并且在横向与纵向方面，其设计了两个小型电动机以提供感应助力，以便我们更容易选中图标。而在“Remote Touch”操作区的中部两侧均设置了“Enter”确认按钮，就像鼠标的确认按钮一样非常方便，并且友好。
不但操作更加方便，新设计的界面也更加简洁和直观。另外值得一提的还有雷克萨斯的语音导航，按下方向盘语音快捷键之后，你只要说出菜单栏上面相应的指令，此次系统便会自动帮你搜索路径，非常方便，并且也提高了行车的安全性。
关于雷克萨斯G-book智能副驾我想已经不需要多说了，除了极其便捷的语音导航之外，其在联网的情况下，可以下载各类的新闻资讯，例如社会、体育、娱乐以及天气预报，另外，G-book还可以搜近的设施，列入例如加油站、医院、学校等等。
这方面宝马做的同样不差，第三代iDrive系统在硬件方面采用了全新的系统与界面、并且拥有带手写输入功能的iDrive系统控制旋钮，以及全新BMW专业导航系统，手写输入的增加让搜索变得更加简单，不得不说这是全新iDrive最诱人的地方之一。新的互联驾驶同样有用类似“G-book”似的语音服务，另外，新的iDrive同样可以通过内置的联通3G网络上网冲浪，使用搜索引擎，甚至查看股票信息。
相比前两者，奥迪的MMI就显得有些不够时尚，虽说屏幕够大，并且也有可识别中文的MMI touch触摸板，但因为不能连接互联网，所以在这里我并不能给其高分。但其也拥有自己的特点，配带有TMC实时路况信息显示功能的智能导航系统，可以在导航地图标注道路拥堵情况，从而提高出行效率。
三车舒适性配置对比
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豪华阵营新选择 雷克萨斯ES对宝马5系 A6L
如果让我在这三款车中选择一款，我会毫不留情的选择ES，毕竟我觉得中级车是来坐的，而不是为驾驶而生，这方面ES表现的很好，同时混合动力的使用也使它的油耗大大降低，当然我想购买它的车主并不会在乎那点油钱，但对环保的贡献却是不能用金钱衡量的。当然第二票我会投给A6L，因为它是一款十分均衡的车型，当然它的“官车”
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