提车一个月冒头，自己开混动（卡罗拉）有4年多了，所以对双擎不陌生，置换车子（悲催的限号城市）毫不犹豫，就奔着荣放这个最新的混动技术来的，所以提车后还是要人车磨合磨合的，因为一直开混动，所以自然就有对比，卡罗拉混动的技术来自普锐斯，应该是三代技术，这个荣放应该是四代技术了，而且前桥电机结构发生变化，再加入后桥电机，形成电四驱（完美），使用一个月冒头再来念叨念叨区别

启动：卡罗拉的冷启动（无论寒暑），一般是8秒后自主进入暖机程序（冬天零下后会瞬间启动），发动机不出力，点火正时拖后，为的最短时间烧水，同时把三元烧热，应该是环保要求，普锐斯有排气加热系统，进入国内被减配了，烧水到40度停机（随季节冷暖，有时间长短区别），之后可以正常开车了。有朋友会说，我不暖机，启动就走？！当然是可以的，但启动发动机同样是暖机程序，发动机不出力，完全靠电驱，所以，不暖机，启动就走，往往启动发动机暖机后，动力电会快速、大幅度消耗，往往暖机程序结束后，马上接强启充电，所以，个人认为得不偿失，不着急的情况下，还是等暖机结束再走。

再说荣放，新技术加上排量加大，冷启动暖机变得很懒惰，几乎不会主动启动暖机，但走车后启动发动机还是会进入暖机程序，据我观察还是发动机不出力，完全电驱，用软件观察，如果启动后原地一脚油门，它会自主启动暖机，直到40度（水温）退出，这时点火正时一般在-8到-15之间，暖机后再跑，点火正时在15-20、30度之间变化，鉴于这些，目前个人的操作来说，还是冷启动后直接一脚油门让它启动，再系安全带啥的小琐碎，启动烧水到30度左右可以慢速起步（不踩油门）走出小区，出了小区基本暖机结束，可以随便驾驶了！

行车：卡罗拉双擎排量1.8，毕竟输出有限，一般电驱的力量还是偏小，所以对于卡罗拉双擎来说，起步可以大大方方踩油门，只要没到动力区（变红针）就好，提到预计速度保持油门，电足的话可以抬油门进入电驱保持速度，做好预判和跟车间距，少一些刹车，油耗会很低。

荣放：毕竟是新技术，排量2.5，据说2.5是混动的黄金排量，又有41的热效率，加入水冷EGR阀，燃烧效率自然比卡罗拉的要提高很多，再加上新款的P710驱动桥（卡罗拉应该是P410）把持，允许电驱可以到时速100（目前个人的使用），电机也更有劲，最高到时速130抬油门也会立刻进入EV，这应该是明显的进步了。

补充几张照片！


提车第二天就把发动机机油抽出500ml左右，液位保持中线，并且在中线位置用钉子划了一个道子（年龄大了），便于日后观察液面

丰田出厂机油液面在最高位的问题，貌似之前被投诉过，所以后来索性所有的丰田出厂都把机油液位提到最高限（底限至高限有1.5L的容量），开车年头多了，已经不能容忍液位在高限，所以抽掉！

面前跑的3000多公里，液位没有变化

很多朋友会认为这样开车累不累？为那点油耗马路上不是变成活动路障？

非也、非也，并不是越慢越省油，而是掌握一些技巧会更加有趣、好玩，开车上路犹如打游戏，各种小鬼、小妖，时时刻刻会挡在面前

本人开车29年，早就厌倦了开车，自打提完卡罗拉混动，突然感觉还能这样开车这样玩？当然在普锐斯论坛学习了很多混动知识与驾驶技巧，目前感觉开混动已经及格了

玩了半天，开车比路面8成车跑得快，油耗很很低，再加上犹如打游戏，一个玩具车开到这地步，还想要求啥?


具体驾驶技巧和混动知识，请移步普锐斯论坛搜索，那里大咖云集，必有你想要的东西

以上只是个人在两个车型使用上的对比和感受，仅代表个人意见，如有不妥，可一起交流、沟通，禁止人参公鸡