汽车之家|弃路虎选大G？不！看完2020款揽胜再定！军团提前爆料换心揽胜！|揽胜|论坛

外观曝光

作为铁杆虎友，对于揽胜的每一次的车型改款、换代升级、年款变化等，都会想第一时间一探分晓，不然心里真的是痒痒的睡不着！有幸得到了2020款揽胜试驾的机会，这可是国内首台2020款揽胜，它和现款揽胜有什么区别呢？驾乘体验如何？性能有什么变化？……这些问题的答案，马上为您一一揭晓。

2019年已经过了大半，2020款揽胜仅仅是在SSSS店可以预定，接着这次试驾的机会，拍了大量实车照片，揭开了2020款揽胜的庐山真面目。

20款的揽胜在外观和配置上是没有改动的，延续了18/19款的外观，顺便吐槽一下车身同色的鲨鱼腮和饰条真的不符合揽胜的气质。

一句话总结一下2020款路虎揽胜的核心变化：3.0款车型发动机由V6机械增压换成L6涡轮增压了。
其他的细节变化，基本上都是围绕发动机的更换而带来的改变。毕竟2020款揽胜还不是换代改款，所以配置上几乎没有变化，不过发动机的更换，就已经是最大的变化了。

那么更换了3.0 L6发动机的路虎揽胜驾乘体验怎么样呢？和3.0的V6相比的不同之处是什么？

采用L6发动机的2020款揽胜在起步和前段加速上，相比较于V6发动机的现款揽胜，有所疲软一些，不如V6发动机起步有力，前段加速略显迟缓。虽然L6发动机有轻混系统的电动机械增压，但是并不能在前段的表现上超过V6发动机。
当L6车型的发动机转速过了1500-1800转之后，速度在70-80Km/h之后，后段的加速更加的敏捷，油门响应及时，发动机马力明显提升。

之所以会有这样的表现，是因为V6版车型发动机采用的是机械增压，机械增压系统是全程工作，所以前段加速的表现很不错。而L6版车型发动机采用的是涡轮增压，起步和前段加速阶段，涡轮增压系统没有介入，故而比V6车型疲软一点，但是当发动机达到了1500转，涡轮增压系统介入之后，发动机的动力开始全部释放之后，性能就胜出V6车型一筹了。

发动机实拍

当L6车型的发动机转速过了1500-1800转之后，速度在70-80Km/h之后，后段的加速更加的敏捷，油门响应及时，发动机马力明显提升。

在直六发动机中由原先的电子机油尺改变为机械机油尺，吐槽一下直六发动机的机械机油尺真的很长，放回原位不扶着很难进去。

展示一下直六发动机的机油尺。

前段加速及行驶：V6车型胜出
后段加速及行驶：L6车型胜出
并且L6车型是比V6车型多20匹马力的，L6车型是360匹马力和400匹马力两种调教的版本。V6车型是340匹马力和380匹马力两种调教的版本。
那么多出的20匹马力从何而来呢？除了发动机的设计以外，L6发动机车型有一个轻混系统-“轻度混合动力”。
简单的理解这个轻度混合动力系统，L6发动机电配备了电动机械增压器，从而可以安装更大的涡轮增压器，从而提供更好的加速性能并改善瞬态响应。

左图为V6发动机，右图为L6发动机，直六的发动机体积明显更大了一些。

车架号第十位E-2014款/F-2015款/G-2016款/H-2017款/J-2018款/K-2019款/L-2020款，

必须说明的是，轻度混合动力不是混合动力汽车，是上蓝牌而不是绿牌。

还有一个细节改变很有意思，就是大灯开关的操作杆增加了自动复位的功能。

轻度混合动力是利用48伏锂离子蓄电池以及安装在发动机上的皮带驱动一体式启动机发电机(BiSG)，车辆将会进一步改善排放和提升性能。BiSG会利用通常在制动期间流失的能量来对48伏系统进行充电。在发动机停止后重新启动发动机，实现更快、更平稳和更一致的自动停止/启动操作。在起步期间以及发动机自身无法满足驾驶员需求时，该系统将使用这些能量为48伏电动机械增压器提供动力，以便克服传统的涡轮迟滞。