买君越到现在，一共用过8种胎，原配普利司通泰然者EL400，马牌MC5，马牌MC6，马牌CSC5P，东洋C1S，米其林浩悦3ST，米其林PSS以及现在的米其林PS4，这些胎中，有运动操控，有舒适静音，使用效果也是各不相同，也使我积累了很多用胎经验和感受，有换胎疑问的可以来问我，我相信在轮胎选择和使用这方面我的发言权还是足够的。
    这次直接说PS4吧，跟之前用的PSS做个对比。（简单交待一下PSS，米其林的PSS型号是众多超跑和奔驰AMG及宝马M或是奥迪RS系列的原配胎，80%街道，20%赛道，定位高于PS4）18年50周出厂的PS4，现在开了500公里，包括市区、郊区、高速和下大雨的高速。
    抓地力：干湿地抓地力都很好，大雨中跑高速也很稳，归功于胎面花纹设计及橡胶配方，起步响应够快，不拖沓，刹车脚感不错，有信心，不会发软，符合运动胎特征。抓地力给予很好评价。
    操控性：指向很精准，用四个字概括就是指哪打哪，比PSS那种堪比神经质的灵敏转向手感稍微柔和一些（PSS的转向手感太灵敏了，没有任何虚位，碰到一些坑洼或者货车压出的车辙印，会跟你抢方向，体会过的人应该懂我的意思）毕竟日常开不是下赛道，并不需要那么鸡贼的转向，但比一些主打舒适静音的轮胎比如自家浩悦3ST那种飘忽不定虚位很明显的转向要强的多（追求静音舒适的轮胎的胎面橡胶太软，容易形变，导致打方向的转向力分散，转向变得模糊，指向性差）PS4的侧向支撑也很到位，跟PSS的支撑性感受下来并没有明显差别，每次过弯不需要太刻意减速，当然也不建议太快，毕竟安全第一（追求静音舒适的轮胎的胎面及胎肩普遍都偏软，容易形变，过弯的时候支撑性差，导致入弯的时候提前减速，不然车子侧倾严重，驾驶信心不足）轮胎过弯的循迹性都很跟手，各大媒体测出来的数据和感受都说PS4可以媲美PSS甚至超越，没用过之前我不信，但自己用过发现，确实有道理，毕竟PSS产品发布至今已经N多年了，有些显得力不从心，而PS4是由最新技术、材料所打造的最新产品，表现好也不意外了。总之PS4的操控很好，很有驾驶乐趣和驾驶信心。操控性给予很好评价。
     舒适性：（PSS由于胎面的橡胶配方导致刚性很强，邵氏硬度大，路感传递很清晰，对于跑赛道是好事情，对于日常驾驶并非是好事）PS4的胎面没有PSS那么硬，是比较有韧性的，与路面接触比较有弹性，路感是有，但比PSS要少一些，更多的提高了舒适性，毕竟PS4定位100%街道，但可能比那些很软的舒适静音胎要坚韧一些。舒适性总体给予好评价。
     胎噪：米其林用到现在就没有什么特别吵的胎，包括PSS这种在超跑及大马力后驱车上才用的顶级性能胎。PS4的胎噪控制的很好，除非路面太差，不然基本上没什么明显胎噪。所以胎噪控制给予好评。
     耐磨：耐磨指数320，属于中等偏上，具体还得根据使用情况去看，不能只看理论数字。同样一套胎，路况好，开车习惯好，能用个四五万公里，如果路况不好，驾驶习惯激进，可能一万公里都撑不到。朋友原厂三系，后轮换了PS4，每次起步都是大油门，八千公里就磨光了。我自己开车风格比较稳健，基本不会大油门大刹车，用车环境和路况也还可以，保持一万公里前后轮胎对调的习惯，让轮胎均匀磨损，并且我个人对于轮胎耐磨性不怎么在乎，在乎的是轮胎的驾驶和行驶品质，就算能用四五年，那轮胎老化也会严重影响使用效果，如果想考虑耐磨胎，那就做好胎噪大和舒适性差的准备。
      最后只想说，PS4的价格其实不算贵，17和18寸的主流型号也就一千左右，使用体验很好，对得起这个价格，最关键是PS4应该是所有胎中颜值最高的，胎壁很多LOGO都是植绒设计，包括尺寸型号等数字也是植绒设计，真的是独一无二，提高了高级感， 个人还是非常建议大家去选择PS4的，好的轮胎用了以后真的能让你有换胎如换车的感受的。
最后上几张图：自己的爱车，13款君越2.4的顶配。4年半，10万公里。