经过一段时间的琢磨，写了此文，给广大隔音爱好者和隔音店施工人员参考。本文未按一般设计规范，属于随笔形式的参考***。本文中的有部分照片为该车实拍，另一部分为笔者偷懒不想补拍，在网上借鉴的，还望海涵。本文较长，只能有空的时候写写，不能及时更新还望大家见谅。争取在5月份全部完成吧，希望能给大家一些有用的信息。

一、基本情况介绍：

设计者情况介绍：机车专业高级技师、音响发烧友、机车专业大专学历。

待改造汽车介绍：一台紧凑型的2008款V16爱丽舍科技版轿车（2008-2013款的那种外形的第一批车），公里数为62000KM。新车购买时价格为7万.

汽车已升级部分有：已换邓禄普轮胎（已用2年）、发动机使用道达尔9000全合成机油和博士铱金火花塞。

二、设计目的：

    将此车打造成一台隔音与音响效果基本达到15W—18W左右的合资车水平的静音版的爱丽舍。预计投入资金为5000元。

通俗的说，要达到如下细致的设计目标：

   晴天：

将此车停车怠速时的静音水平提升到10-12W、1.6L欧美系车的级别（主要是因为爱丽舍怠速噪音实在是太大了，虽然能做到非常非常大的改善，但还是不能达到日本中级车的停车怠速静音程度，只能做到紧凑型车中的优秀者，不过热车时怠速噪音，应该能勉强达到中级车的水平）。

将此车10-50KM速度时的前两座位静音水平提升到10-12W、1.6L欧美系车的级别。

将此车50—115KM速度时的前两座位静音水平提升到不逊于任何18W、2.0L欧美系车的级别。

将此车115-130KM速度时的前两座位静音水平提升到15W左右合资车左右的级别。

将此车前两座位的音响效果提升到不逊于任何18W左右的欧美日系车的级别。

将此车后两座位的音响效果提升到不逊于15W左右的欧美系车的级别。

将此车后三座位停车怠速时的静音水平提升到15W、1.6L欧美系车的级别。

将此车10-50KM速度时的后三座位静音水平提升到10-12W、1.6L欧美系车的级别。

将此车50—115KM速度时的后三座位静音水平提升到优于15W、1.6L欧美系车的级别。

将此车115-130KM速度时的后三座位静音水平提升到13W左右合资车左右的级别。

    雨天：隔音效果要全面超越本设计的晴天静音水平。

    共震：将该车的共震区域调整出常用速度范围或是大幅减少共震。

     胎噪：留下有用的噪音，基本消灭无用胎噪。

以上说得很细致，为什么要分得这么细，在本文后面将有全面介绍。

此车的隔音设计思路为：大幅度降低城市工况时水泥路面、雨天所带来的噪音困扰，大幅度降低高速公路行驶噪音。使驾驶者和前排座位乘坐者拥有乘驾中级车的静音与音响听觉。最大幅度提高两个前座的乘驾感受。此外大幅提高后三座的乘座感受，消灭后座的低频震动噪音，并认真考虑性价比的关系。

三、 隔音（静音方案）的考虑和车况考察

    声学在汽车中的良好运用是一件非常复杂的事情，有能力设计一辆声学表现良好的汽车是我国相当部分汽车生产厂家的美妙梦想，所以抄袭和借鉴也就成了部分厂家拳头产品的不二法宝。我国的相当部分汽车生产厂商并没有一个像样的声学试验室，由此可见量产汽车具有优良的声学性能的难度可见一斑。好在现在是汽车工业的上午，不用什么设计的汽车也有大把的人来买，毕竟首先解决了有没有车的问题。呵呵~~~

    噪音与声学试验室是高级轿车的设计验证工具，能拥有声学照相机当然对设计与验证是大有裨益的。设计样品出来后，设计者能快速地验证汽车的声学问题并随后找到解决方案。但笔者一穷二白，只能利用一些皮毛知识来试试看，走了很多弯路，但最终还是达到了目的，在本文中，说得容易，做得很难。

    2008款V16爱丽舍科技版轿车是一辆量产旧车，就不需要太多声学计算了，复杂而不一定绝对正确。对于计算声学问题，笔者有些知道有些也是一知半解的，太麻烦了。统计加估计差不多也就行了，先上方案再凭着耳朵进行修改，是成品车隔音（静音）改造的快捷方案。

    不说远了，谈谈该车的隔音解决方案吧。该车已运行62000KM，为了能使该车达到隔音（静音）效果良好，拟按以下方案的次序进行解决。首先需要解决的是新车变旧后带来的震动与噪音问题。二是解决此问题后，再是大致的隔音方案和音响效果的调整处理，三是在大致的隔音方案完成后，再解决低频共振问题和全面均衡问题，四是在低频共振和全面均衡问题解决后，再解决一些细致的乘、驾感受问题，五是对音响进行微调至调整到位。最后是使该车运行一段时间（约一个月），待隔音效果老化固定后，再进行最后一次的施工检查和细致微调。在此期间，需要不断关注和检查施工效果。

    网上看了一些隔音商家，大部分是几个乌合之众，找个合适地点，然后就是开店收钱，也没有什么声学知识（说得不好听，是没有声学常识），全凭隔音产品厂家的一些说辞，拉大旗瞎咋呼，吹牛不用打底稿，一点也不专业。拧个螺丝都不知道怎么拧。瞎搞乱弄。至于效果好不好并不保证，他们能够保证的只是什么关门声厚重，有高档车的感觉，音响低音十足之类骗骗外行人的说辞。对于施工后，整车各情况下的均衡静音乘驾感受应达到的目标闭口不谈，对他们自己隔音方案带来弊端和对爱车的伤害闭口不谈。真要他们弄，搞不好还要弄坏自己的爱车，就有点得不偿失了。仔细研究了隔音店的解决方案，得到的答案是：网上隔音店所有的宣传证明：最多能做到大致的隔音方案和音响效果的处理，也就是做到本人设计方案的第二步，乘驾感受在某些方面能提高一些，但是带来的低频振动、没有正确的拆装方案风险是非常大的。隔音如全部交隔音商店做，存在着一定的质量和安全风险，不确定因素过多。

    犹豫再三，左右考察，考虑到本人工作的繁忙和本人的懒惰性，将前期隔音交隔音店处理，隔音商店在施工时亲自监工，后期工作由自己亲自处理。

四、设计与施工

1、首先，解决新车变旧后带来的震动与噪音问题。

    新车使用一段时间后，发动机声音开始变粗，变响，随后是震动加大至车身与方向盘，最后引起全车震动，车上的某些零部件有异响。这是新车变为旧车的一般规律。

   该车仅行驶6万多公里，行驶时，整车没有零部件异响。但该车发动机偶有杂音，震动较大。

   到专业修理店，对发动机进行了仔细的保养和检查，维护保养与更换了如下项目：跟换了正时皮带（其实皮带挺好的，再跑个2-3W公里都还可以，但还是按照保养手册6W公里给换了），清洗了节气门、进气支管和气门，对发动机上所有的皮带与轮和平衡件进行了检查，更换了发动机支架胶，微调和紧固了发动机架的安装螺丝，清洗了风扇叶，对水泵进行了仔细检查，发现水泵偶有轻微异响，维修师傅说，只要水泵声不扩大和形成常态，一般情况下，爱丽舍的这个水泵坚持2年一点问题都没有。打算等再跑个3万公里再换算了。多多注意水温就是了。

将转动部件进行保养检查，保养和维护了爱丽舍的后桥，这个后桥在这里不得不说一说，爱丽舍的独立扭力梁软硬较为适当，阻尼调教得也较好，不逊于一般10W内的任何合资车。但有个致命缺陷，需要定期维护保养，主要是后桥的四个支撑轴承，我亲自看了看，就是国产的一般通用轴承，质量较差。在轴承市场的市售价格也就十元左右一个。如把该轴承换为进口品牌的优质滚针轴承，后桥保养都可以10来万公里以上做一次或是终身免维了。爱丽舍一次后桥维护保养要花费200元以上。强烈建议使用扭力梁结构的同学们，在做保养的时候换进口轴承，保养周期起码提高2-3倍以上。

所有花费：盖兹皮带+发动机支架胶+清洗了节气门、进气支管和气门+后桥保养+全车检查+发动机清洗共计900元。

修理厂的1个师傅，做事不急不慢，用时8小时正好一天完成。师傅做事非常仔细，连拧螺丝都是使用扭力扳并双人确认，钮螺丝的方法也非常正规，在这里赞一下。

这个价格比较实在。

    全部完成后，试车发现发动机震动和噪音有明显改善，基本接近新车水平。

    建议：如只是纯粹解决停留汽车的震动问题，一般为发动机支架胶老化，更换不低于原厂配置的发动机支架胶即可。一般的修理师傅和修理厂不太愿意接这个活，特别是当你自带配件要求更换时，主要原因是收费低，没钱赚。