凤凰汽车调查 “宁可退网不会销售菲亚特”、“目前没有进车打算，库存可销至年底”、“销售菲亚特只会加剧亏损”、“时刻准备退网”……种种上述现象出自于克莱斯勒经销商。

7月20-28日，凤凰汽车对169家广汽菲亚特4S店与214家克莱斯勒4S店发起了“如何看待未来广汽菲克多品牌并网销售态度”调查，采用电话采访与实地调研相结合，调查结果令人“大跌眼镜”：菲亚特品牌遭到90%以上克莱斯勒在华经销商全面抵制。



库存严重的北京克莱斯勒4S店外景

从凤凰汽车所获得的300余条有效信息来看，明确(或倾向愿意)销售菲亚特品牌的克莱斯勒经销商仅有18家，比例为8.4%，而明确(或倾向愿意)销售克莱斯勒、Jeep品牌的广汽菲亚特经销商却高达91家，比例为53.8%。

7月16日，作为中国市场合资车企新兵，广汽菲亚特克莱斯勒销售公司(下称“广汽菲克”)在华正式成立，正式宣告了Jeep、克莱斯勒以及菲亚特三品牌在华市场营销和售后服务等工作重任，同时推进Jeep品牌国产化车型进程。

广汽菲克销售公司总经理郑杰接受媒体采访时表示，“广菲克在2018年将会拥有500多家经销商，并不会对现有经销商网络‘一刀切’的方式进行整合，而是采用模块化的方式，对现有4S店进行改造升级。”

对于郑杰所言“模块化”渠道改革，广汽菲克的官方解释并不多。但根据凤凰汽车6月24日原创***《克莱斯勒深陷信任危机 合资前景堪忧》一文显示，国内部分克莱斯勒经销商投资人已然出现“跑路”现象，北京经销商亏损面高达80%，所有迹象均指向了克莱斯勒经销商生存危机，挣扎于死亡线，而“不是所有的吉普叫Jeep！”广告语更是成为克莱斯勒营销负担。

2015年上半年，菲亚特、克莱斯勒、Jeep三品牌在华同时出现销量下滑，此时经销商经营成败对于广汽菲克成立以后的市场发展，作用显得尤为重要。而在凤凰汽车对广汽菲亚特与克莱斯勒30个大陆省(市)(除深圳)共373家4S店的9天调查中发现，广汽菲克却大力推进菲亚特经销商销售国产自由光进程，而对克莱斯勒经销商采取“各个击破”方式，对其“仅销售国产自由光、不销售菲亚特”的需求“置若罔闻”。

“如今的克莱斯勒经销商犹如俎上之肉，而广汽菲克的行为更是令业内寒心。”面对如此窘境，北京某克莱斯勒经销商对凤凰汽车作出如上表示。
更多内容：
http://auto.ifeng.com/pinglun/20150817/1045263.shtml