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神车真的有那么“神”吗？浅谈尊瑞和迈腾2.0T的驾驶对比。

1 26 发布于 2015-03-04 12:24:25 只看楼主修改帖子

春节期间同学聚会，由于本人不喝酒，便被唤作代驾员。同学的车是1.6的宝来自动挡2013款，应该说这曾经是一款公认的驾驶者之车。尽管现款的风格已无法和国内第一代的进行客观的对比，但至少还是一汽生产的德系车。感受就是一句话：总是觉得像带着手刹车跑的感觉！而且那种人是人，车是车的底盘与驾驶者分离的感觉真令人印象深刻。

这样拿尊瑞的驾驶感受对比宝来，难免被人拍砖。下面我就认真对比一下这几天开朋友的迈腾2.0T尊贵的感受吧：

一、方向盘。迈腾的方向盘比尊瑞小一号。但从转向的效果上来讲，并不比尊瑞有更快捷的操控感，至少我没有感受到锐志的那种转向效果。迈腾的方向盘材质稍显平滑，用同样的手套有种握不住的错觉。行驶在路上，尽管迈腾的方向盘总圈数很小，但并没有让我感受到应有的转向效率。

二、底盘悬挂。在小区过减速带时，迈腾的前悬挂毫不掩饰的发出“吱嘎吱嘎”的声音，当然，对于北京3月初的零度左右的用车环境，绝大多数的车都会有这些声音。尊瑞的后悬挂也会有这种声音，毕竟尊瑞的后悬挂也是麦弗逊的。行驶在路上，之前我在副驾驶乘坐的感受是偏欢喜和略有小羡慕的。但这次端坐在正驾驶位置上，却并没有明显的感受到德系的所谓"团"的感觉，反倒是有种“沉”的感受。同样的油门力度和速率，感觉并不像朋友开时的那般有力度。或许我早已习惯尊瑞的那种轻点就起步的感觉。在城市里变道时，没有感觉到德系的所谓“凌厉”的感受，反倒是觉得尾部有些拖沓，尽管这一点并不容易觉察，或许这和在国内被加长轴距有关。

三、动力。迈腾的油门在车辆动起来之后，响应速度还不错，却不曾有日系的那种松开刹车后车辆即向前缓缓移动的轻松，至少这点在城市堵车慢慢蠕动的路况上劣势明显。起步后，想加速时，发现如果要快速提速，油门必须深踏过半才能实现，而且，还要克服涡轮的那种迟滞的感受。换句话说，要用人的大脑和脚法对路况进行预判，有些动作必须要提前准备提前做。在城市内驾驶，尊瑞的易操作性要远好过迈腾。想要实现传说中的强劲的推背感，必须油门迅速踩到底，或者用S档+踩到底。我承认，如果用这种方式，尊瑞的推背感是不如迈腾的。自吸的扭矩没有增压车的高原平台区间，所以那种强烈加速的感受恐怕只有自吸大排量的才能获得。

四、舒适度。迈腾的座椅偏硬，这一点适合用作驾驶位，却未必适合乘客。毕竟大多数驾驶者采用正襟危坐的方式还是最安全的。迈腾的座椅带腰托，驾驶50分钟也不会让人感到累，但这并不代表尊瑞的座椅不行，反倒是我试过连续11个小时坐在尊瑞的驾驶座上并不觉得腰酸腿疼，尽管尊瑞的HG版并没有腰托这项装置。有一点需要提出是，我在尊瑞上试过在高速巡航时单手扶方向盘，而手肘是可以有依托的，无论是左手还是右手，可是在这辆迈腾上，我却未能找到能够舒适地让我放松手臂的方法。难道是我的手臂短？坐姿低？反正不是我的车。

五、噪音感受。说实话，我对乘坐过并驾驶过的车辆共同的印象就是，副驾驶的乘客对车辆的高级感认可度要远好过作为驾驶者的高级感的认可度。当您坐在副驾驶上赞不绝口时，不妨换成驾驶者再试试看，或许结论有所变化。迈腾的噪音并不比尊瑞低，当然，也高不了多少。迈腾的噪音来自于直喷的哒哒声，涡轮的声音由于驾驶过程中加速不强烈，感受不明显。还有，来自底盘的小碎石头的杂音要好过尊瑞。至于底盘过井盖、过小坑的噪音情况，并不比尊瑞好。

六、油耗。由于我和朋友住同一小区，在同一地址上班，走同样路线，几乎同时间出发，那么，油耗就具有可比性了，除非当天的路况特殊。迈腾到达停车位时的油耗是14.5L,而同样的路线尊瑞最高的油耗是6.2L，前三天的平均油耗是5.1L,那么我可以说，如果您用过尊瑞，会让你感觉开不起迈腾，而且迈腾必须用95号以上汽油。

或许有的朋友会说，你提到的怎么都像是迈腾的缺点，难道是尊瑞的托？客观的讲，迈腾在很多方面的优点大家都有目共睹的，如空间、外形、品牌、后备箱空间、做工等等。但是尊瑞也有一些迈腾用户羡慕的优点呀，如可靠性、后期的保养成本、后排中间位置的可乘坐性、价位等等。

没有买尊瑞之前，我是一个迈腾的坚决粉丝，B7L未上市之前就做了大量的研究，但是无奈于变速器的不确定性和发动机烧机油需要拼的人品值，我毅然放弃了曾经深爱的迈腾。如今，开着尊瑞看着别人的迈腾，心里面曾经的那些缺憾也被今天的驾驶感受驱走了。

我只能这么说，尊瑞更适合我！

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