2005年，我在4399玩了一款游戏，游戏里的车就是一台E66 745i，那是梦的开始；
2022年我终于圆梦，8月22日，提车当天，我带着枕头在车里睡了一夜，这是我近几年来最快乐的一夜！

好久没有在论坛发帖了（主要是疫情影响没钱换车），在开了两年沃尔沃S40之后，终于在前两个礼拜圆了小时候的梦想—宝马E66！
其实关于宝马E66，她在我很小的时候就已经闯入了我的心房，当时的我还不知道什么E66/E65、直列六缸发动机、6AT变速箱之类的东西，克里斯·班戈？可能那时候我连这几个字都认不全，但就是这样一台梦幻般的车出现在了4399小游戏里，当时的我操纵着键盘，“驾驶”着一台白色的745i闪转腾挪躲避各种障碍物，离背景里的富士山越来越近，那种感觉就好像我真的在驾驶座开着这辆车自驾游。
在前两年买沃尔沃S40时，就有考虑过要不要买E66，但当时一台车况过得去的E66都得卖到8-10万，加上闻风丧胆的各种通病，这确实不是一个刚毕业两年的社会青年能去奢望的东西。

其实沃尔沃特别是老款的车型，质量还是非常不错的，除了你别去碰老的涡轮车比如2.9T和2.5T的沃尔沃，以及搭载福特6速Power Shift双离合变速箱的车型。我这台S40是06年2.4的第一代车型配的是5AT的变速箱，变速箱发动机都很耐造，两年来基本就是换机油保养换一些刹车片之类的易损件，大件也就换过一个空调压缩机，行驶质感是非常棒的而且原车丹拿音响确实在现在这个二手只要一两万的价位来说是非常牛的！这个相信开过的都知道了，本次主角也不是他，就略过了。

产生换车的想法是在今年的6月，因为疫情刚解封，就逃离上海来到了最宜居住的长沙谋生，经过这几个月的疫情，自己看开了特别多，人生无常之事太多，凡事都讲究一个及时行乐。起初我的想法只是换一台后驱车，可以在想玩的时候放肆一下，所以目标一开始是看手动劳恩斯酷派、宝马E90以及奔驰的W211 E280，但是心里一直有一个声音在呼唤，没错就是宝马E66代的7系，那个从小梦到大的Dream Car。

之所以能圆梦，我觉得要归功于油价的飞涨，我个人很不喜欢电车，但电车帮我们把老的油车价格打下来了这一点我觉得各位玩老车玩性能车的小伙伴们都要谢谢电车。

于是，就开始了我的看车之旅—其实我买这台E66的过程不算特别曲折，但是有几点想要和大家分享一下：

第一就是买车特别是自己挣钱买一些这种不值钱的老车，一定不要全听别人的（包括网络上的和身边朋友家人的），因为还能去选择这些“老旧机动车”的朋友，都是纯粹的兴趣爱好，只有喜欢一种理由才能支撑你去买这样一台一年两检，咱都不说修理费用，可能几年车船税都能比车价贵的老豪车，那么如果是兴趣取向，你为什么要听别人的？一切遵从自己的内心，你喜欢你就买，和别人无关，就像娶媳妇儿，要和她过一辈子的是你，适不适合只有自己知道不是吗？我身边所有的朋友、家人以及网络上的“网友”都劝我别买，因为E66太多毛病了，机械部分烧机油漏机油、变速箱紧急程序、变速箱一档打滑乱七八糟的一堆；电子部分就更离谱了，空调、音响、气囊，你能想到的这台车他都会坏，而且每一项修起来都是钱包大出血。但俗话说得好“千金难买爷高兴”，卡罗拉捷达是维修便宜了，那也得我喜欢不是吗？林志玲好看，你会嫌她不会做饭吗？是一个道理。所以第一点，是买老车，跟随自己的内心，不要被他人的观点带跑偏；
第二点，就比较具象了，具体到车型上，买宝马E65/E66，我个人更推荐去买04款（尾灯是分体式的），其实很多人都说宝马E66是克里斯·班戈的经典设计，但这个说法不全对，因为克里斯·班戈设计的完全体就是前期款（尾灯分体式）的E65/E66，那时候几乎所有消费者都在骂宝马骂克里斯·班戈这个设计是离经叛道的，是伤透宝马粉丝的设计，所以后期款宝马迫于当时的舆论压力请了另一位设计师来把宝马经典的“L”型尾灯改了回来，前保险杠也换成了更年轻化的风格，但这已经不是克里斯·班戈原汁原味的设计了。所以第二点，买前期款的车型，这样才能享受到纯正的克里斯·班戈偏执狂般的设计。

那么讲了这么多，接下来就开始聊一聊我的这台2004款宝马730Li！

首先，来说说最吸引我的一点—外观：
外观部分，E66特别是右前45°看上去真的无懈可击，整体型面设计的恰到好处，车头的天使眼大灯像极了一只熊猫，小小的中网让整台车看起来不会那么头重脚轻，而车身侧面则非常干净整洁，同时一条腰线从A柱划过给车侧做出强烈的层次感和立体感，18寸的轮毂由BBS代工，不大但是看上去非常协调，车头的旗帜是为了圆自己一个“外交车”的梦，同时也是因为E66的车头太长了，有一个导盲杆在窄路会车和地库停车的时候还是很有作用的。

这一代E66宝马7系在当年推出的时候绝对是和现在大家看待最新款7系一样，太超前了，以至于放到现在来看这个外观设计都不过时（大家可以对比看看同时期的W220奔驰S级和UCF30的雷克萨斯LS）在竞争对手都还在用天线时，宝马E66就已经用上了“鲨鱼鳍”，在奔驰S级还在想怎么做流线型车身的时候，E66已经玩起了解构主义和“立体火焰”，在竞争对手还在苦苦研究5AT变速箱的时候，E66已经成为世界上第一台搭载6AT变速箱的车型。

所以大家常说宝马E66是唯一一次超越奔驰S级的宝马7系，我想说的是历史正在重演，看看刚刚发布的新款7系，是不是同样和E66一样的遭遇？外观设计骂声一片，产品革命性地发生改变，史上第一代纯电7系，竞品没有的后排大屏和全车40扬声器的宝华韦健音响，大家不妨放下偏见和主观想法，仔细想想，宝马作为一个创立100余年的豪华汽车品牌，经过百余年的市场洗礼，难道不比我们在座的各位更懂消费者更懂汽车设计吗？为什么E66在20年后被奉为经典？在当年却被贬得一无是处？正是因为宝马太了解市场发展方向和消费趋势了，才能造就一代经典之作。

副驾驶的后视镜因为历经风霜，已经泛黄了，但是我觉得在这台车上，每次通过后视镜看到后面都像是上了一个复古胶片的滤镜，很有穿越的感觉，所以也就没去换了，这样挺好的，很有感觉！

通过这两张图可以看到，E66将近5米2的车长真不是开玩笑的，车尾几乎和旁边的英朗齐平，车头硬生生长了这么多，而且可以看到，很多常规地库车位是停不下我的大白的！

如果说外观部分E66是宝马的一次大胆的变革，那E66的内饰可以说是离谱他妈给离谱开门—离谱到家了！

首先，一坐进E66的车内，我承认，虽然我买之前每天都泡在论坛，各种抖音B站都刷遍了E66的视频，但一上车还是迷失了自我—座椅调节按键去哪里了？档杆去哪里了？诶这车解锁在哪来着？完了，一切都忘记了。

确实，这一代宝马E66颠覆了所有人对于一台宝马的认知，怀挡+中控座椅调节+第一代iDrive系统，即使放到现在，我一个95后上车还得摸索半天才知道怎么用，可想而知20年前这个整台车有三部电话的百万豪车给人们带来的冲击力和颠覆性的概念有多么强烈。

但是，正因为宝马E66电子设备真的太多了，他坏起来也真的是不讲道理，我这台车车况已经算非常好的了（原车主房地产老板的一手车），到我手上都有空调不制冷、全车音响没有声音、气囊灯亮了、6碟CD碟仓不关门等等一系列问题，可想而知那些车况一般的E66会有多糟心？

但这影响我喜欢她吗？没有！甚至会把维修当成是和她更深层次的灵魂交流，玩这种老车，必须要会自己动手，如果坏一点啥你就往修理厂一停期望老板能帮你全部搞定，我用亲身经历告诉大家，白日做梦！因为很多修理厂的技师很可能都不知道这台车要怎么修，就比如我这台车的音响没有声音，其实问题是后备箱的功放模块进水导致MOST环断裂，而修理工在拆光了中控台之后告诉我是CD坏了让我换一个CD，当时我就在想，整车没声音应该是功放的问题，光是CD坏了应该不至于倒车雷达也不响，所以我在各大论坛和车友的帖子里找，总算找到一个类似的案例，于是我把车开到附近的音响改装店，让师傅把功放的线路理了一遍，同时拆开检查了一下，果然是功放模块进水烧了，找师傅重新修了一下200块钱就解决了。

这种你通过自己的判断甚至有时候自己动手修好了弄懂了她的问题，某种程度上来说是有助于增进和爱车的感情的，而且也会实打实的帮助你省下不少维修费用。

那天闲来无事坐在后排听音乐，突然发现这车后排音响效果要比前排好很多，一直纳闷为什么后排会好这么多，但仔细想想这本身就是一台行政级座驾，后排乘客得到更多享受不是应该的吗？

这套音响听下来个人感觉更适合一些人声作品类似民谣之类的，如果节奏快一些的电音啊之类的就不是特别适合，开这车的应该也都是过了在车内蹦迪的年纪吧（除了我这么个假的95后）

最后，放一张我最喜欢的作为结尾，想和大家聊一聊关于老车的观点：
俗话说得好：“科技无极限，设计有巅峰”，现在的新车高科技配置和智能辅助驾驶系统越来越先进，但相比现在新款偏向年轻化，更加运动且极具进攻性的外观，我还是更喜欢E66这一代设计风格，圆润却不失得体，经典却不失优雅。
以前买车我们关注的是排量、功率和油耗；现在的新车强调的是芯片、算力和平台。时代在进步，消费习惯也随之改变，但我始终认为，豪华车应该注重的是豪华氛围的营造，而不是一味的为了迎合市场去做一些不符合产品定位的改变，毕竟这个级别的消费者要的不是夸张且不实用的炫技的东西。
为什么我们喜欢老车？因为老车有故事、因为老车有态度！至于新车嘛，进步是肯定的，但能不能成为经典就难说了！你觉得呢？