其实四驱这个东西除了人之外，不仅看四驱结构，更看重底盘结构。底盘看什么呢？看驱动形式，看悬挂，看底盘布局，还看轴距，马力，还有车重，锁不锁都不是最重要的。
举个最简单的例子，吉姆尼从来不带锁，不带lsd，马力贼小，但很多时候比牧马人还厉害，为啥，轻啊，轴距超短啊。而牧马人为啥最厉害，是因为他的减震行程是最长的，人家可以保证绝大多数时候四轮都能挨着地。上面都是举例子。现在实际说说旷世，旷世因为是后驱结构，天生决定了她比crv之类的娘炮四驱是有优势的，比如在爬坡方面，在不带中央差速锁的情况下，前驱娘炮哪怕马力再大你也要比后驱车要吃力，这是结构决定的。第二旷世的前双叉，后H这种抄揽胜的底盘决定了它很坚固，而且是铝的，很硬，这比crv前麦佛后细连杆那种娘炮要耐操的多。三，旷世的进气口非常高，并且有一道防水墙，所以涉水深度非常高。四，轮胎很大，很占优势。总之，沙漠之行证明了旷世的悬挂，散热，四驱可靠性，所以旷世的四驱是绝对好过crv那种娘炮车和它所代表的所有的前驱的。
但是，旷世也有弱点，不带大梁，虽然从公路性能，省油和提速方面这反而是优点。但是这也决定了矿石不能进行长时间高强度越野，比如攀岩，尽管他可能没问题，但这不是他的定位。第二，旷世没装锁和lsd，只能依靠esp，尽管普通交叉轴她很容易，但因为揽胜底盘决定了他的悬挂行程不会很长，那就决定了大落差交叉轴她应该很难。第三，轴距太长。
总之，如果旷世不适合重度越野，举例的话，西部穿越，涉水，沙漠，泥泞，他是没问题的。但攀岩，进山，你可以试，但我建议最好带个其他车陪你
，后备箱两边墙因为迁就巨大的后减震，也做的很厚，占了空间，所以后备箱其实也就是个紧凑型suv的空间。唯独好的就是轴距确实不错，后排空间腿好，而且后排中间没有因为后驱和底盘复杂就有鼓包，平的。
，后备箱两边墙因为迁就巨大的后减震，也做的很厚，占了空间，所以后备箱其实也就是个紧凑型suv的空间。唯独好的就是轴距确实不错，后排空间腿好，而且后排中间没有因为后驱和底盘复杂就有鼓包，平的。
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