春节越来越近，大家是否都开始计划自己的返乡行程了呢~~~如果你还没有买到车票，那开车无疑是最兜底的出行方式了。今天老弟跟大家聊的这台车刚好可以推荐给准备开车回家过年的你们，它就是极狐汽车最新产品——阿尔法T5。提到极狐阿尔法T5，很多人的印象是车子很漂亮，质价比很高，但我要说的是开它回家过年路上你会很舒服。至于为什么我这样说，我们接着看吧~

相比于坐飞机和高铁，很显然开车回家过年更有面子。如果你恰好选择了这台极狐阿尔法T5，那么它出众的颜值绝对会让长辈和朋友眼前一亮。

我个人认为极狐阿尔法T5的定位还是偏向男性用户多一些，所以我们能从车子上看到很多科技与运动的设计元素，就比如低趴俯冲的车头，还有可以点亮的小狐狸Logo。

具体到细节部分，俯冲下压的车头带来很强的气势，再搭配上形似鱼骨的日间行车灯，让极狐阿尔法T5在车流中也能被一眼认出。

想要开启智能远光功能需要在屏幕上操作，第一次接触的朋友可能会有点陌生，同时也能让你发现极狐阿尔法T5的另一个灯光隐藏技能，那就是驻车灯语，也可以理解为欢迎灯语吧。

当你带着钥匙靠近极狐阿尔法T5的时候，日行灯和示宽灯会以流水动画逐级点亮，配合机盖上的发光Logo好像车子瞬间被激活了，非常有科技感。

顺着头灯的方向我们走近看，可以发现极狐阿尔法T5作为一款纯电车型，前脸格栅的开口面积很小，并将开口部分放在了最下面，这就给车头带来了更加完整的设计，同时也为整车降低风阻带来不少贡献。

从燃油车时代我们就知道，一台车的风阻往往和油耗有着紧密的关系。而在电动车时代，风阻就与电耗有着密不可分的关系，所以为了提升续航就不得不在车身上采用隐藏式门把手，就算是SUV也最好采用流线型设计。

可极狐阿尔法T5毕竟是一台SUV，所以尾厢的高度还得考虑在内，如此一来我们就能在车尾看到层次丰富的设计，比如车顶带有刹车灯的尾翼、贯穿式的刹车灯、尾门筋线以及镶嵌在银色底板中间的后雾灯，功能区的划分让极狐阿尔法T5从斜45度看来更具美感。

极狐阿尔法T5为什么显得运动，这与全系标配的19英寸轮圈脱不开关系，当然我们这次实拍的车型搭载了20英寸轮圈，视觉效果更为炸裂。大家有没有想过，为什么电动车总爱使用大尺寸轮圈，难道真的只是为了拥有不错的颜值么？而当我得知极狐阿尔法T5的百公里制动距离仅为35.7米的时候，我似乎找到了探究的方向。于是我开始仔细研究这块藏在轮圈里面的刹车系统，它又有什么黑科技呢？

众所周知，电动车的自重都是很大的，极狐阿尔法T5的整备质量也要接近两吨，而重量越大的物体本身惯性就越大，所以为了让极狐阿尔法T5拥有同级第一梯队的制动能力就需要配备大尺寸的刹车盘，大尺寸的刹车盘就需要更大尺寸的轮圈了，这是不是很合理！

我们知道一台车想要缩短刹车距离，其实要兼顾的方面有很多，在排除轮胎因素之后，我们把目光集中在刹车系统上，最直接能想到的就是加大刹车盘直径，增加刹车卡钳的活塞数量。但如果我问，增加刹车盘直径是如何提升刹车效能的，80%的人回答都是错误的。多数人会认为，增加刹车盘直径相当于增加了摩擦的面积，摩擦力大了，刹车效果好，这是错误的。

杠杆定理告诉我们，要给一个物体施加某个大小的旋转力，可以在离轴心较近的位置（小半径）施加较大的力，也可以在离轴心较远的位置（大半径）施以较小的力。只要力和力臂的乘积相同，二者最终的效果是完全一致的。

正确的答案是增大刹车盘直径实际是为了增加力矩！当我们研究旋转的物体，是要研究力矩，而不是像平移物体那样只研究其所受的“力”。举一个简单的例子，我们关门的时候是不是推靠近门把手的边沿会比较省力，如果去推动合页的那里是不是就非常费力。换句话说，离转轴越远，力臂就越长。力矩等于力乘以力臂，在施加同样力的情况下，拥有更长的力臂意味着拥有更大的力矩。

增大刹车盘直径能增加刹车皮到旋转中心的距离，也就是增大了力臂，从而增大刹车力矩。在刹车卡钳施加的制动力以及刹车片摩擦系数不变的情况下，增大刹车盘直径能缩短刹车距离。如果你还是不能理解，我们用看一下公式，Mμ=2μPR。其中μ是刹车片的摩擦系数，一般车型为0.35，高性能摩擦片可以达到0.8；P是单侧制动活塞对刹车盘的压力；R作用半径。所以现在是不是能理解为什么高性能房车、超级跑车上的刹车盘都很大了吧，目的还是为了提供更多的力矩，转化成对刹车盘的制动效果。

第一眼看到极狐阿尔法T5的时候你并不会觉得它是一台“大车”，毕竟它的车身长度只有4690mm，而当你拉开车门坐进车内，你会发现工程师将车内空间利用到了极致。

具体来说，得益于出色的平台设计，极狐阿尔法T5的车身长度达到4690mm，轴距达到2845mm，轴长比接近61%。车内可用宽度1536mm，达到同级最宽。

同时，其车内空间净高达到1260mm，也达到了同级最优水准，即使家里6岁的孩子也能在车里轻松站立。对于动辄5、6口人出行的现代家庭来说，极狐阿尔法T5宽敞的车内空间成为一大亮点，可以让他们享受到中大型SUV的使用空间。

极狐阿尔法T5的后备箱容积总共有400升，过年回家买的年货再多也能放得下。当后排座椅放倒后，你还可以获得一个更大的装载空间，具体数据为1546升。

第二排座椅放倒之后虽然不能实现全平效果，但要是放上一个床垫子依旧可以变身“床车”，长途开累了直接睡在车里不也美滋滋的。

抬头还能看到同级最大的穹顶全景天幕，采光面积达到了惊人的1.11平米，如果晚上有星星岂不是秒变几千元一晚的星空大床房了。接下来我们看看常规位置的储物空间表现如何，副仪表台前端带有两个杯架并配备了氛围灯，增添了不少氛围感，旁边的位置可以放手机或者卡片。

按一下这个小狐狸就可以开启前排中央扶手箱，足足有8L容积，里面的深度相当不错，放入饮料还可以通过空调吹出的风来保温或者保冷。

如果能在中央扶手箱内部来一圈氛围灯那岂不是更好？

得益于怀挡式换挡结构，副仪表台下方可以掏出18L的储物空间，开放式设计甚至可以轻松放下手提包。

门板这种常规位置的储物空间也表现不错，长度和深度都还可以。

说到门板，极狐阿尔法T5的车门开启按钮设计的很好，按压式开启非常省力而且门把手非常容易使上劲儿，细节设计非常到位。

我相信在绝大多数消费者眼中，一台车的颜值和空间决定了它的价值，殊不知健康也是我们选车过程中最重要的一环。而极狐阿尔法T5似乎早有准备，联合中科院过程研究所开发了具有专利技术的吸附降解材料，可高效除醛、降苯、去味，车内气味做到了极限接近0醛0苯，让小孩子和老人都能安心呼吸，感受一路好空气。

所谓的专利技术其实就是在汽车内饰材料中添加除醛晶体，通过交联反应和吸附降解材料，可有效吸附和降解醛类、苯类、烷类、酯类等物质，使车内近乎达到“0醛0苯”的效果。

净化原理是氨基酸除醛，通过醛类物质与氨基酸的氨基发生交联反应生成水和无害的类氨基化合物。可去除甲醛、乙醛、丙烯醛等醛类物质和酮类物质等有害物质。

吸附降解材料成分主要由椰壳灰炭、除醛晶体（类氨基酸物质）组成，利用常温下椰壳炭物理吸附能力和比表面积高达1500m²/g实现超强的吸附能力，从而降解车内醛系物。在权威机构的检测下，极狐阿尔法T5车内常温状态下，甲醛含量低至0.006mg/m3，即使在50度高温下，依然低至 0.06mg/ m³，达到儿童房的甲醛限值。

当然威胁我们健康的不止有醛类物质，还有辐射。现在很多宝妈都非常注重怀孕后胎儿的发育问题，我们也经常能看到穿着防护服的宝妈们坐在电脑前工作。极狐阿尔法T5作为一台非常注重健康的产品，早已把汽车带来的辐射降低到了一个安全的水平，到底有多安全呢？可以说整体车辆电磁辐射平均裕量优于手机（12.3dB），并在中国汽车健康指数五星级评级测试中，远超五星标准80分的评定标准，达到了满分100分的测试成绩，将座舱内的电磁辐射强度控制在比日常家用电器还要低。

多数人认为汽车内的辐射主要来自于屏幕，屏幕越少辐射越低，而这样的结论是比较片面的。正确结论的应该是电驱动系统逆变电路中的IGBT开关管产生电压和电流的突变，是造成电磁辐射的主要原因。

既然找到了辐射的源头，电动车能不能不要这个逆变器，答案当然是不能！

我们知道新能源汽车能够跑起来是因为电机带动了车轮，而电机的电量来自于电池，但动力电池是以直流电存储，电机使用的是交流电。交流电机必须依靠正弦波交流电才能驱动旋转。但车载动力电池能够输出的是直流电，逆变器的作用就是把直流电转换成正弦波交流电，并且它还控制着交流电机的转速和扭矩。所以，要想把DC转变AC运转，就要靠逆变器。

那电磁辐射是怎么对人的身体造成影响的呢？电磁辐射本身是一种能量传递形式，但其无需介质就可以传播，正是因为其无介质，那么我们接受到的就是电磁波携带的纯正能量。这里的正能量我们要给一个引号，因为它对孕妇并不友好。如果长期、过量接触电磁辐射会对孕妇神经系统、免疫系统、循环系统、内分泌系统等方面存在一定危害，易导致神经衰弱、内分泌失调等疾病。

既然电动车都有电磁辐射，极狐阿尔法T5是如何做到低辐射的呢？其实方法很多，最最重要的一点就是利用法拉第笼金属车身设计的静电屏蔽能力阻隔电磁辐射，其中的原理很多科普节目中也会展示，说起来也简单，当辐射源被金属导体包裹的时候它就会被限制在某个空间内，如果金属导体接地那么辐射的能量就会导入大地中。由于汽车外壳是金属制作的，这十分接近于法拉第笼的条件，不光是防雷击的“金钟罩”，也是防电磁辐射的“铁布衫”。

此外，将电驱动系统、DC、电动压缩机、PTC等所有高压电器全部封前舱内，将电池布置于底盘下方，所有高压线不进乘员舱，确保乘员与高压完全隔离开也是屏蔽辐射的一种方法。

随着安全意识的提高，很多消费者在买车之前就已经开始研究车辆的碰撞测试成绩了，而一台车是否足够安全也反映在车身刚性和特定结构的高强度钢使用比例上。这里公布一个数据，极狐阿尔法T5白车身高强度钢和铝合金占比高达81%，热成型钢比例达到了30.08%，而这两项的行业平均值为60%和15%，足以见得其用料够扎实。

除此之外，极狐阿尔法T5在关键位置可以做到三个100%——在碰撞吸能关键位置100%采用铝合金、在碰撞传力路径100%采用热成型钢制造、在乘员舱关键受力部位100%采用高强材料。这样带来的直接优势就是遇到意外时车内变形小，用户不至于被挤压受伤，也方便脱身。

专业机构的碰撞测试成绩的确能反映一台车的安全性，但是高强度钢材和笼式车身的应用仅仅是为了抵御冲击么？不知道大家有没有发现，越是豪华的汽车内饰质感越高，而质感也一定程度上和内饰异响挂钩，内饰中有很多带有卡扣的拼接包覆件，汽车在刚出厂的时候这些卡扣都是紧紧抱在一起，随着车辆使用年限的增加，很多车内饰出现异响，究其原因就是卡扣因疲劳导致松脱或者断裂。

豪车为什么能比普通车型内饰异响的时间更晚，其实关键点就在车身的扭转刚度，扭转刚度越高的车子在行驶过程中更不容易发生细小形变，内饰的卡扣也就没那么容易发生疲劳，因此异响也就少了。所以极狐阿尔法T5得高强度车身另一个作用就是提升车身扭转刚度，减少车内异响发生概率。

对于这款围绕家庭需求开发的纯电动SUV，极狐阿尔法T5在动力体验方面做到了够用，而将更多的资源用在了提升操控性、续航能力和补能便利性上。极狐阿尔法T5麋鹿试验通过成绩达到76km/h，可以与Q5L、Model Y平起平坐，百公里制动35.7米，刚才我们也分析了原因，这些数据都在说明阿尔法T5的操控真的很好。

极狐汽车联合麦格纳针对轮胎、减振器、稳定杆、弹簧进行了上百种方案的精细化性能调校，在过井盖、减速带等坏路时，座椅冲击较同级别车型减小30%。

针对冬季低温环境转向阻力增大的问题，当温度传感器检测到户外温度降至5℃以下时，低温补偿功能主动开启，系统会根据不同温度、不同车速，来调整额外转向助力补偿，极大提升了转向舒适性。

此外极狐阿尔法T5开发了同级唯一的800V高压超充平台，集成了艾森美的碳化硅模块，搭载了宁德时代神行超充电池，自主研发了效率高达95%的极锋动力系统以及预测式能量管理系统、低阻力的传动系统，最终带来百公里13.9度的同级最低能耗，还有660公里的同级最长续航。这些实力都是我们肉眼看不到的配置，但却是我们实际用车中最核心的配置，真正做到了把钱花在刀刃上。

作为极狐布局纯电家用SUV市场的全新重磅车型，极狐阿尔法T5担负着极狐品牌兑现为用户造好车的承诺，这一点我们从刚才的科技解析上也了解了不少。如果你正准备购买一台20万元以内的纯电动SUV，不妨来看看这台极狐阿尔法T5，或许近距离接触之后会有更多新的体验。好了，本期关于这台极狐阿尔法T5科技解析就到这里了，我们下期再见吧~~~