第二辆车选什么，纠结了很长时间。顺便讲一声，第一辆是１.６的塞拉图，东风悦达起亚的。
我是学习汽车专业的，对汽车多多少少有一些了解。买车，我最主要考虑的是性价比，质量投诉情况、安全因素等等。
当时选择，本来是想选合资品牌的，后来看到吉利博瑞的介绍。想到这些年自主品牌的进步很大，质量也不错，就详细地研究了一段时间。首先，我先比较了东风悦达起亚的Ｋ５，北京现代的索纳塔９和博瑞。自己查了很多资料，列出一个比较的表格。因为表格发不上去，只好一项一项的说明。我想涉及到一些汽车专业的知识，懂的就当我啰嗦，可以忽略，不懂的还可以学习参考一下。至于我讲的有没有道理，各人有各人的看法，不希望引起争论，更请不要随便喷我。
吉利博瑞我选了两款，一是舒适型的，标价是12.98万，一是尊雅型，标价是13.68万，Ｋ５我选的是１８.０８万的那一款，索纳塔９选的是１７.９８万那一款．大家也可以在网上查．
第一个比较选项是安全方面．相对安全这东西，有些人感觉开车子出事毕竟可能性小，不要讲究太多，还不如考虑外形拉风不拉风，油耗高不高更实惠．我的观点是汽车现在多了，高速公路多多少少也要开，不怕一万就怕万一．
安全怎么比，有一些可以参考的地方，就是国外发达国家和地区的一些标准．比如美国＼欧盟＼日本等．
先看胎压监测系统．
这个在国外早就是强制标准，是汽车就必须装的．很多爆胎事故，尤其是高速公路上，国外有一些统计数据，说爆胎引起的事故占整个事故的比例超过５０％，而引起死亡的在爆胎事故中更高达７０％．大家看到一些爆胎的视频，都是触目惊心的．胎压监测系统有两种，一种是直接式，在轮胎里面有一个电子设备，可以测量胎压，实时反映到屏幕上，这个是非常先进的．另一种是间接式，是通过计算胎轮的转速，去比较差异，当差异达到一定地步，就报警．大家知道，气压高低不同，轮胎充气后的直径就不同，转速也就有差异．但这种间接式有缺陷，一是不直观，不能反映出是哪一个轮胎有问题，且不能及时反应，必须开一段时间才能计算，比较滞后，二是如果两个轮胎胎压都低，转速就差不多，这时就测不出来了．
比较下来，吉利是直接式的，非常先进，还附带了胎温监测功能．而Ｋ５和索纳塔９令我吃惊，竟然都没有配备，连间接式的都没有配备，不可想象．
后来我感慨之余，又查了很多合资品牌的车型，结果触目惊心，没有配备的太多了．车子一到中国，就直接减配了．多赚钱可以理解，但这是安全配置啊，人命关天，怎么能这样呢？
很高兴吉利博瑞前悬挂用的是双横臂独立悬挂．
再说说安全气囊相关的，我查了一下，和Ｋ５比较，索９竟然没有配备前后排气囊，这太奇怪了，这是同门两兄弟啊．而且，很多配置，Ｋ５有的索９没有，看来真的是买北京现代的车子绝对不如买东风悦达起亚的车子．
但博瑞就超出我的期望了，不但正副加驶都有侧气囊，而且有前后排气囊，最让我想不到的是，还配备了膝盖部位的气囊．其实车子真正发生正面碰撞时，膝部是与中控台的距离最短，也是最容易造成骨折损伤的部位．吉利这个，值得称赞．
国内的合资品牌，中低档的车子一般也就２个气囊了，而中档的Ｂ级车，也有很多就配备了４个．吉利气囊的配置可以让人感觉意外之喜．
加了这个和车身相连的叉臂，车轮的横向力和纵向力都是由叉臂来承受，减振机构只负责支撑车体和减振了．这种结构的强度和耐冲击力比上面讲的要强很多，抓地性能好，路感清晰，抗侧倾性能也好多了．
从制造成本讲，这个也高不少．我感觉吉利博瑞还是诚心十足的．
至于多连杆式，我就不多讲了．博瑞也好，Ｋ５也好，索９也好，都是一样的．都是用在后悬挂上．
说到安全，就不能不说到国内的c-ncap.说出来都是泪啊．
汽车安全分为主动安全＼基本性能和被动安全．而c-ncap测什么，只是以车内人员保护为主的被动安全系统．即使是一个５星，超５星，又能说明什么呢？而且在公平性上，一直受到质疑．因为是由厂商出资参与测试的，样车是厂商提供或出钱购买，测试费也是厂商出，你能摆脱不公平的嫌疑吗？欧洲的ＮＣＡＰ,汽车生产厂商是绝对接触不到的．
我们举去年欧洲ＮＣＡＰ对本田新ＣＲＶ的碰撞实验为例，在仪表板设计安全这一栏，注明了会给驾驶员在腿部造成很大伤害，只获得了４星，而在中国Ｃ-ＮＣＡＰ测试中，是５星半的成绩，也没有给大家描述这些细节特征．
很多合资厂商，在国外的测试拿不出手，就宣传国内的测试，在国外的成绩拿得出手，就宣称在国外如何如何．但忘记了一点，在国外好也是国外的好的车子，在国内生产之后，你减了多少有没有讲出来？这就是误导消费者，可惜国家从来不追究他们的吹年的责任，搞得一个个比赛吹牛．
大众尾气门一出，日系安全气囊召回一出，我们才知道，天下一般黑．
废话不多说，开始上图

到这儿总结一下，然后讲质量投诉销量比我的考虑，购车的思考就告一段落了，再后就提车之后，谈谈用车的体会．当然，大家有什么汽车专业的问题，我很乐于尽我所能，为大家解答．我从事汽车很多年了，主机厂做过，技术科呆过，质量，工艺也做过，零件企业也呆过，说起来级别还不算低，发言资格还是有的．
都是和Ｋ５索９对比，要对比其他车型，网友可以按同样的思路自己做．
车身空间：博瑞胜出，车身长度和轴距方面，博瑞更长，高度也更高，车宽接近。意味着博瑞内部空间更大。
重量方面，因为博瑞的两款重量相同，可以说明电子配置重量没有什么影响。而重量方面K5是87%，索纳塔9是85%。是不是可以说博瑞用料更厚实？博瑞和帕萨特多次前后碰撞pk完胜获胜，是这个原因吗？
发动机方面：K5和索纳塔9用1.6T的发动机就可以匹配博瑞1.8T的发动机，说明现代起亚的发动机应该比吉利性能好一些吧？
油耗方面：现代起亚完胜，不过考虑到车子的重量相差太大，样本也太少，所以也没有意义。实际上K5和索纳塔9不会这么低吧(Ｋ５只有一个人提供油耗，索９也只有１０个面，而博瑞是１４６个人提供)？工信部综合油耗大家最在瞎吹，反正吹牛随便吹。我开Ｋ５时人，油耗比这个高多了．环保标准相同。
变速箱方面：各有所长，平手．
悬挂方面，博瑞完胜．Ｋ５和索９麦弗逊式悬挂结构简单，技术含量低。博瑞是双叉臂式悬挂。
驻车制动方面：EPB系统制动力量是固定，不会因人而异。吉利完胜。Ｋ５和索９只是脚刹．
轮胎方面：品牌口碑米其林完胜，而且是R18有轮胎，超出不是一点点，而是一大截。韩系车隔单效果一直不好，与只用锦湖和韩泰的轮胎不无关系啊！
安全气囊＼胎压监测方面：吉利完胜，索纳塔9和K5比，没有前/后头部安全气囊，无钥匙启动和进入也都没有，不可理解啊？说好的一家兄弟呢？现代起亚胎压监测装置竟然没有，不可想象，在国外都是有的啊，基本上是标配了。欺负俺们？？
上坡辅助方面：吉利完胜
全景天窗：吉利完胜
方向盘：电动方式调节方向盘可大大降低驾驶员调节方向盘的难度，一般装备在较为高档的车型上。吉利完胜，而且还有记忆功能，超出良心配置。
定速巡航：吉利完胜，而且尊贵版也是一样的配置啊！！注：Ｋ５也有，但索９没有．
前后雷达和倒车影视：吉利完胜，现代省钱比起亚狠啊！！
座椅方面：吉利完胜
高科技方面：吉利完胜，吉利完胜，吉利完胜，重要的事说三遍．HUD抬头数字显示，飞机技术高端车型应用，吉利高大上！自动泊车入位．并线辅助．车道偏离预警系统．主动刹车/主动安全系统．全景摄像头．博瑞都有，而Ｋ５和索９一个没有．
音响方面：吉利完胜
灯光方面，吉利完胜，有ＬＥＤ大灯，日间行车灯，自动头灯，车内氛围灯．
玻璃方面，吉利完胜，防紫外线/隔热玻璃．
内外后视镜自动防眩目，吉利完胜，Ｋ５只有内后视镜防，索９全部不防．
空调方面：吉利完胜
ＧＰＳ导航，吉利完胜．Ｋ５和索９都是选装，要额外花钱的．

说到这里，我为中国人而自豪．只要我们用心做起来，就一定是打遍全球．有很多人盲目相信国外，我出国很多次，美国欧洲日本韩国都去过，说实话，比国内好多少，还真没有看出来．
1、以管窥豹，自主品牌车比起合资品牌，配置高得确实不是一点点，而是太多。性价比绝对高。
2、国外的车子为什么比国内便宜多了，可以推断国外的配件价格也比国内便宜多了。自主品牌一样用了博世等大的品牌，吉利的采购渠道肯定也会和沃尔沃有相互交流。而合资品牌销售价格是根据中国市场来的，和自己的成本是多少没有关系，价格当然高了，而且为了保护他们自己的配套厂家赚利润，零部件价格会比其在国外更高。吉利可以用米其林轮胎，但现代起亚会吗？他们只会用韩资的锦湖和韩泰。
3、自主品牌的崛起不可挡。现代起亚向韩国本土看齐价格和配置，大众标致等向欧洲本土看齐，通用福特向美国本土看齐，丰田本田向日本本土看齐，只有这样，才能在未来和中国品牌有能力一争长短，否则，家电行业的今天，就是汽车行业的明天。
国人应当给国货一些支持，一些理解，一些帮助，韩国汽车当年也是这样才上去的．就比如手机，从使用角度讲，苹果比华为好？我不认为．苹果的利润多高？不可想象的黑色暴利，是谁在推动这个暴利？是消费者的不理性啊．
国人当自勉，国货方自强