第二篇：内饰赏析

        方向盘握敢是典型Jeep风格手感偏轻，仪表盘采用传统的指针转速表和速度表，两个表之间的7寸液晶屏显示清晰，能显示的信息也很多，多功能放行盘键位比较多，正面16个按钮

方向盘背面左右两边还有共4个按钮控制收音机或音乐播放

        中控台的造型有点像威利斯Jeep的前脸，看来Jeep对自由光的细节设计花了不少心思。中控台采用8.4英寸触摸屏，所以实体按钮比较少，不过和大多数触屏车载系统一样，反映较实体按钮迟钝。值得说明的一点是这个系统的导航提示较清晰，遇到分岔口指示明确，当距离分岔口300米以内时会在分叉指示旁边多显示一个进度条来提示你距离分岔口的距离，以免在岔口较多的位置选错了岔口。

实体按钮主要是一些主动安全类的，如自动泊车，倒车雷达，车道偏离辅助，前撞预警系统

自动双区衡温空调

超大的全景天窗，面积很大，光线也很好，一直快延续到后排乘客头顶，可以很好的减轻后排乘客的压抑感。

正副驾驶座椅都带有通风功能，靠背包裹性尚可，但坐垫包裹性和止滑性一般。

后排座椅是可以前后调节的，空间上比较灵活。

后备箱支持4/6分离放倒。但受限于下面有较大的备胎所以地板较高。

放倒后非常平整，没有任何凸起。

       后备箱左侧的挂钩和格栅都是很贴心实用的设计。左侧的电动按钮，优点方便了身材娇小的女性或者儿童操作，缺点是因为要给操作者退到门外的时间，所以会延迟2秒关门，比通常集成在后备箱门底部电动按钮要略微迟钝些。

第三篇：驾驶感受 

      从这篇开始还请各位看官把重点从图片移到文字上。一直以来Jeep的优势一直都不是公路操控而是越野，几年前试驾过老款指南者，那操控也确实不敢恭维，不过对于这台自由光，在刚得知拿到的是2.4的配置时，最担心的还是它的动力。基于采埃浮8档变速器在其它车型上的良好表现，自由光搭配采埃浮的9档变速器且不说别的，至少在性能上基本不用怀疑，倒是这款2.4排量的发动机，马力，扭矩上从参数上看没有什么过人之处，那么对于官方公布的1824KG空车重量，对这动力确实捏了一把汗。

       经过实测这款2.4动力表现比我预期的要好，在50KM/H速度以下，动力较充足，带空调在城区走，平凡起步发动机两千转出头就会升档，这种路况毫不费力

       但在50KM/H以上，加速后劲有衰竭，动力一般，切换到Sport运动模式后转速保持较高，通常在2500rpm~3500rpm才会升档，这时候动力可以保持较充足，持续到80KM/H，80KM/H后要快速超车，需通过深踩油门拉高转速来弥补动力上的不足。笔者对这款发动机的评价是日常平顺驾驶够用，想激烈驾驶，还是上3.2的为妙。

       换挡方面，换挡速度非常快，几乎没有察觉，平顺性也很棒，这符合当初笔者试驾前的猜想。在Sport运动模式下，偶尔会有顿挫，不过这是高转速情况下造成的发动机制动效应不可避免，整体上对变速器很满意。

       鹅卵石路面是对轮胎的一种考验，也是体验悬挂性能的理想场地，当然这一点个人主观因素比较多，每个人的感受可能也会不一，就笔者而言因为开欧系车较多，喜欢那种底盘紧绷的感觉，所以就笔者的主观判断自由光的悬挂整体上表现尚可，但如果能增加一些韧性更佳。

       交错波浪起伏路面是对车辆的又一次考验，主要能够测试车辆的底盘与悬挂，对于牧马人这类非承载式车身车型，这种小波浪几乎是如履平地，车身晃动很小，悬挂即可抹平这一切。但是对于自由光这类承载式车身的城市SUV，底盘好坏会直接体现，就这次体验来看自由光的底盘偏松散了些，如果能在紧致一些，会让驾驶者更有信心。   

       说完公路性能的小不足还是让它来到真正适合它的地方。越野场地。

总觉得只有这样的场景才是最适合Jeep的

       因为前几天一直在下雨所以越野场地还有些泥泞，车子只要一过就能留下车辙，不过这样加大了难度，也更加适合进行测试。

Jeep引以为傲的Selec-Terrain路况模式自选系统

先来个三十度的小坡热热身。

几乎没有打滑发动机一千伍佰转左右就轻松登顶

陡坡缓降

全过程就听到ABS一直在不停工作，很平稳的就下到了坡底。

在上个40度陡坡

       可能照片体现不出坡度，但是可以看看后悬挂已被压缩，前悬被抬起，可见坡度的陡峭，此时车辆重心已都在后轮，车辆开始打滑，但是可看到四驱系统在抑制前轮动力，最后通过加大油门在两千多转成功脱困，缓慢登顶。这对于横置发动机的自由光来说着实不易。要知道横直发动机只能最多把50%的动力传递给后轮，2.4的排量并不算很强的动力，爬上40度的陡坡可见Jeep的越野功底。

       本篇小结：通过这次道路试驾和场地试驾，笔者对自由光的总体性能满意，尤其是公路性能比几年前笔者开过的老款指南者已经有了质的飞跃，达到了主流水准，但细节处还有提升的空间。如换用动力更好的发动机，底盘和悬挂的调校还得更下功夫。在传统越野方面延续了Jeep的传统优势，与现在大多数偏重公路性能的车型相比公路性能略显遗憾，但越野性能在同级中属前列。笔者认为自由光是一台在公路和越野之间非常均衡的SUV车型。

第四篇：主动安全

      前文提到了自由光创造了Jeep的几个第一，那既然内外观，驾驶感受都说过了，自然要说说他完备的主动安全。

中控台里关于“安全和驾驶辅助”的子选项就能翻三页。

我们先来看看自适应巡航，我们分为两种情况介绍，一种是城区拥堵路况下，很多驾驶者希望通过这套系统解放双脚

       这张图片是跟随前车停下等红绿灯时的场景，可以看到，仪表盘上已经将跟车距离设定到最近的一格，但跟随前车停下来后，间距偏远，国内路况容易被加塞

        为了对比，这是一张正常人工操作，停下来与前车的距离。用于和上图对比。不过这一点与笔者测试的其它带有自适应巡航的车型都有低速下车间距较远的问题，笔者认为这不属于技术问题，主要是在欧美路况下加塞的情况较少，只需要针对国内路况对系统进行适当优化即可解决。

自适应巡航另一种常用情况就是高速路况

        当车速高于60KM/H以上时，不管是否启用巡航， 车道偏离辅助系统开始工作，此时配合自适应巡航系统一起使用驾驶会变得异常轻松。

      车道偏离辅助系统开始工作时，仪表盘中液晶屏车道偏离图标由白色变为绿色既开始工作。

       当车辆即将压到一侧车道的时候，仪表盘屏幕会通过图标显示相应的一侧车道为黄色，并伴随有方向盘轻微的转动将车辆校回车道中央。

        此时驾驶者可以将脚放在刹车踏板附近的地板上歇息，当双手轻轻扶住方向盘时可以感受到当车辆出现偏离车道时，方向盘轻轻校正的力道。当然此时可以放松但仍然要集中注意力，当车辆一直在自动校正方向盘，并感受不到驾驶者操作的力道持续超过15秒钟，车辆会发出长鸣提示你接管方向盘，此时如果你将车辆校回车道中央，车道偏离辅助会继续工作。如果你仍然无视警告，车道偏离辅助就会停止工作。此外因为速度较快，通常需要保持与前车一个较大的距离，在城区低速路况下与前车间距较远的问题，在高速情况下是不存在的，测试将系统间距设定为两格或者三格较合适。

       此外还有盲区监测系统，这是一张傍晚雨水天气拍下的，在这种可见度较低的天气下，盲区监测可以在侧后方有障碍物时在后视镜上常亮橙色三角符号提示你不能向该侧转向，如果你此时仍然向该侧转向会有声音提示， 经过多次测试，这套盲区监测不仅对车辆等大型物体有效，对自行车电瓶车也能有效提示，在这种能见度较低的天气下非常实用。

最后再来看看自动泊车系统

       Jeep的自动泊车功能可以识别侧方位和垂直车位。并且是少有的可以实现倒车自动刹车的车型，实测倒车自动刹车功能非常灵敏，不过也有两个缺点，一个是不能对左前角和右前角（左右前叶子板位置）的障碍物实现自动刹车，只能对车身后方或侧后方的障碍物实现自动刹车，此外对侧后方的障碍物过于灵敏。

       这是一张地下车库中，自由光遇到障碍物自动刹停后的场景，可以看到距离右后方的障碍物还有距离，但已自动刹车，对于国内这种车位较小的情况显得过于灵敏，但总体来说这套系统很实用，对于国内复杂的停车环境，宁愿灵敏也比没有强很多 ，且经过笔者多次测试，后方有障碍物几乎每次都能刹停，准确度较高。

        本篇小结：自由光是目前国内在售车型中，主动安全配置最高的车型之一，对于国内复杂的交通环境，这些功能都非常实用，从这一点来看Jeep非常厚道，笔者希望这些实用配置能普及到更多的车型上，尤其是低价车型。

        自由光精锐版部分主动安全系统动态演示    http://v.youku.com/v_show/id_XMTI2ODkwOTI1Mg==.html

        自由光精锐版侧方位及垂直自动泊车演示    http://v.youku.com/v_show/id_XMTI2OTUwNDc4MA==.html

总结：

      全新一代切诺基不负众望的回归到我们的视线中，同时因为它的名字勾起了我们对Jeep这个品牌的历史回忆，就车型本身来说，他是一代用心设计的车型，在各方面表现提升显著；他是一台均衡的车型，在公路与越野之间找到了自己的平衡点；他是一台高科技的车型， 各项主动安全傲视群雄；他是一台还有很多改进空间的车型，期待它的改款在做工，底盘，悬挂，动力等方面能有更高的提升。不是每一台吉普都叫Jeep，让我们共同期待Jeep的车能够越做越好！

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