回顾2018年，中国电动车制造商超过487家，而到了2023年,能正常经营的新能源车企仅剩下40多家。粗略计算,在短短五年时间,有超过400家新能源汽车企业消失。新能源汽车市场变化如此之快，也难怪越来越多的车企选择降价保市场了。不过各大车企的降价目的也不尽相同，有些出于战略目的，比如特斯拉；有的是为了调整市场策略，比如蔚来；当然也有一些是真心为了惠民，比如吉祥云度。此前不久，一则因降价而导致车主维权的新闻又引起了大众的思考，不过这一次的主角不是特斯拉，而是淡出人们视线很久的云度汽车，现在则改名为吉祥云度。在这个新能源汽车市场“内卷”到极致的今天，我们很难想象云兔这样一个A0级新能源汽车还有底气拿出至高1.6万元的降价，从8.58-9.58万元的售价变为了现在的6.98-8.98万元。有不少舆论的声音说吉祥云度这波也是出来“割韭菜”、降价是为了清库存等等，也有不少媒体下场点评，认为吉祥云度把自己当成了“韭菜”为了让用户“割”到心坎里去。理性一点来看待这件事的话，我认为吉祥云度这波实际上赚足了好感。从发展底蕴来看，吉祥云度是“起了个大早，赶了个晚集”。如果愿意去挖掘一下吉祥云度的历史的话，你便会发现新能源赛道，吉祥云度早已立身于此。云度是国内新势力造车大潮中发端最早的。当年想要成为电动车“正规军”，首先得获得发改委对项目的审批核准，在发改委审批之后，获批企业还要通过工信部《乘用车生产企业及产品准入管理规则》和《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》的考核，列入《车辆生产企业及产品公告》，才算正式获得了纯电动汽车的“双资质”。