【My California】格格改装日记：换装霸道后桥差速锁滑轮组测试
从开始考虑添置一台露营车起，就一直想要一个后桥差速锁，期间考察了大量的差速锁及改装实例，进入选项的有托森限滑差速锁，伊顿自动差速锁以及爱特螺旋齿限滑差速器带机械差速锁等等，出于露营车不可能极限越野的现实，决定加装一台托森限滑差速锁，主要为了增强日常行驶的安全性以及轻度脱困，然后又在进口拆车件和国产全新件之间纠结，在众多车友的经验教训面前，听取了厚街聪仔的建议，最终在上次长途万里南国试车途中，于广州陈田购入一台进口拆车件-霸道3400后桥LSD限滑差速锁。
在近日完成了改装，整个安装过程用时4小时，全程自己一个人施工，完工后即出去兜了一圈试车，首先惊到我的是整个世界安静了，以前80公里时速以上总隐约有那么一丝丝公交巴士的噪音，现在完全如轿车般宁静了，原先120公里时速时发动机转速为接近3800转，现在才3400转油耗应该也随之下降11%了。
今天2018年3月11日周日，上午阳光明媚万里无云，在上海本地车友“lychen1109”的推荐下，我驾着格格来到了浦东新区雪野二路350号“三源色上海世博园试驾基地”，在这里一个不起眼的角落里找到了梦寐以求的滑轮组，并且一次就通过了测试，格格在LSD差速锁的作用下，采用了不到半秒钟就驶出了滑轮组顺利脱困。
测试视频请点击如下视频链接，谢谢。
http://v.youku.com/v_show/id_XMzQ1NTI0OTU3Mg==.html?spm=a2h3j.8428770.3416059.1
在近日完成了改装，整个安装过程用时4小时，全程自己一个人施工，完工后即出去兜了一圈试车，首先惊到我的是整个世界安静了，以前80公里时速以上总隐约有那么一丝丝公交巴士的噪音，现在完全如轿车般宁静了，原先120公里时速时发动机转速为接近3800转，现在才3400转油耗应该也随之下降11%了。
今天2018年3月11日周日，上午阳光明媚万里无云，在上海本地车友“lychen1109”的推荐下，我驾着格格来到了浦东新区雪野二路350号“三源色上海世博园试驾基地”，在这里一个不起眼的角落里找到了梦寐以求的滑轮组，并且一次就通过了测试，格格在LSD差速锁的作用下，采用了不到半秒钟就驶出了滑轮组顺利脱困。
测试视频请点击如下视频链接，谢谢。
http://v.youku.com/v_show/id_XMzQ1NTI0OTU3Mg==.html?spm=a2h3j.8428770.3416059.1
前往浦东新区雪野二路350号“三源色上海世博园试驾基地”
在这里一个不起眼的角落里找到了梦寐以求的滑轮组，差一点就错过打道回府了。
格格驶上了滑轮组。
开始测试。。。。。。
丰田的托森LSD差速锁真的好强大，格格在LSD差速锁的作用下，滑轮组上的车轮刚开始空转就立马被锁住了，随即格格就驶出了滑轮组顺利脱困。
整个测试过程仅仅2秒钟
霸道3400后桥41:10齿比LSD限滑差速锁
当场等着从一个霸道3400的后桥上拆下的芽胞
回上海后即进行严格的测试
其结果各项数据全部正常
到熟识的路边摊借用下设备，举起车辆抽出半轴。
拆除原车41:9齿比的开放式差速器。
安装上霸道3400后桥41:10齿比LSD限滑差速锁.
最后装回半轴，加入3L安索LSD限滑差速器专用机油，标号75W140。整个安装过程用时4小时，全程自己一个人施工没法实时照相，所以过程图片有点少请大家原谅。
完工后即出去兜了一圈试车，首先惊到我的是整个世界安静了，以前80公里时速以上总隐约有那么一丝丝公交巴士的噪音，现在完全如轿车般宁静了，原先120公里时速时发动机转速为接近3800转，现在才3400转油耗应该也降低了11%。
最后编辑于2018-03-11 13:42:24
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快乐鸟2013 2018/02/25 11:07:18 发表在 主楼
从开始考虑添置一台露营车起，就一直想要一个后桥差速锁，期间考察了大量的差速锁及改装实例，进入选项的有托森限滑差速锁，伊顿自动差速锁以及爱特螺旋齿限滑差速器带机械差速锁等等，出于露营车不可能极限越野的现实，决定加装一台托森限滑差速锁，主要为了增强日常行驶的安全性以及轻度脱困，然后又在进口拆车件和国产全新件之间纠结，在众多车友的经验教训面前，听取了厚街聪仔的建议，最终在上次长途万里南国试车途中，于广州陈田购入一台进口拆车件-霸道3400后桥LSD限滑差速锁。在近日完成了改装，整个安装过程用时4小时，全程自己一个人施工，完工后即出去兜了一圈试车，首先惊到我的是整个世界安静了，以前80公里时速以上总隐...
Torsen不是差速锁吧？？你也说了，是LSD！这是限滑差速器啊！！使扭矩只在一定范围内分配的，不会让转速最快的桥/轴获得全部的动力！！
Torsen三代产品，两个衍生型号，都不是锁，只是带机械限滑功能的差速器！！
LSD——Limited Slip Differential，限滑差速器！！
LC150和LC200上使用的Torsen T3的锁止部分在差速器外部，是一个对立的花件结构，Torsen本身是没有锁止能力的！！
所以Torsen只能叫限滑差速器！！
实际上正确的理解表述是：开放式差速器、限滑差速器、差速锁！！
差速锁是一个独立的结构，它依附于差速器上，使得差速器具备锁止能力，不管这个差速器是开放式差速器还是限滑差速器！！
最明显的例子：奔驰G系列，先中后三把锁，在不锁止情况下就是开放式差速器，限滑完全靠EDL，它使用的就是带差速锁的开放式差速器。途锐汽油版，中央差速器为Torsen，具备桥间动力分配及桥间限滑能力，在前或后桥打滑时，能将动力向抓地力更强的车桥传递，但不带差速锁，因此没有锁止能力。LC150或者LC200，中差Torsen，带差速器锁，不锁止状态下以机械结构实现桥间限滑，锁止状态下桥间完全按照50:50分配动力！
你装的，应该是LC76用在后桥半轴间的限滑差速器，其原理应该类似于AE86的后桥半轴间LSD～
游客
